文/桃李

2406輛，這是奧迪Q4 e-tron九月份的銷量成績,。很難相信,，曾經(jīng)的一線豪華品牌，如今會淪落到一款車月銷兩千多輛都已經(jīng)算多的地步，甚至卑微到需要拉橫幅告訴別人“奧迪也有純電車”,，但事實如此,，作為奧迪去年推出的純電車型，奧迪Q4 e-tron單月銷量最低時只有121輛,，最高也只有2503輛,。

而這還是在價格猛降的前提下實現(xiàn)的，該車上市時的指導(dǎo)價為28.99萬元-36.71萬元,，而如今其起售價已經(jīng)低至23萬元左右,。雖然銷量不高，但奧迪并沒有放棄這款車,，近期更是推出了2024款奧迪Q4 e-tron,，共五款車型，價格區(qū)間依舊為28.99萬元-36.71萬元,。

值得一提的是,，此前奧迪便已經(jīng)在海外市場正式發(fā)布了2024款奧迪Q4 e-tron，在動力和配置等部分有小幅提升的情況下,，起售價約合人民幣41.19萬元,。對比來看，國內(nèi)的新款奧迪Q4 e-tron價格明顯低了不少,，或許是為了應(yīng)對國內(nèi)更為激烈的市場競爭,，但實際競爭力如何，還得打個問號,。

新款奧迪Q4 e-tron在外觀上基本沿用了現(xiàn)款的造型設(shè)計,，多邊形的大嘴造型進氣格柵內(nèi)部使用銀色點陣裝飾，車標位于格柵內(nèi)部偏上的位置,，邊緣使用鍍鉻飾條包圍,，形成明顯的界限感。在黑色運動套件以及犀利的大燈加持下,，呈現(xiàn)出不錯的運動感,。另外，該車全系新增了一款皓月米車身顏色,。

車身側(cè)面則是利用多段長短不一的線條營造出肌肉感,，整車的長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2764mm,，定位緊湊型SUV,。

說實話，這個尺寸放在30萬元左右的市場下,，幾乎毫無競爭力可言,，部分競品比如Model Y,、小鵬G6、智己LS6等,，都是中型或者中大型SUV,，能把緊湊型SUV賣到這個價格估計也就只有豪華品牌敢這樣，換成國產(chǎn)品牌大概率連看一眼的機會都沒有,。

車內(nèi)部分,，新款奧迪Q4 e-tron同樣延續(xù)老款布局，配備10.25英寸數(shù)字儀表盤,、11.6英寸中控屏,。屏幕下方保留了不少的實體按鍵，但似乎取消了無線充電,，整體的內(nèi)飾風(fēng)格顯得略為保守,，缺乏了電車的科技感，與奧迪品牌突破科技,，啟迪未來的品牌形象確實相去甚遠,。

車機系統(tǒng)方面，該車搭載了新一代奧迪Connect,，但流暢性和功能性相比于同價位下的國產(chǎn)新能源車依舊有所差距,。另外，新款車型在智能輔助駕駛配置上有提升,，40 e-tron創(chuàng)境版,、40 e-tron創(chuàng)境曜夜版、50 e-tron quattro創(chuàng)境曜夜版,、50 e-tron quattro創(chuàng)享曜夜版標配智能駕駛輔助功能,。

動力方面與2023款車型保持一致，分為單電機和雙電機兩種配置,，其中奧迪Q4 40 e-tron為單電機版本,，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,；高配的Q4 50 e-tron則為雙電機版本,，綜合最大功率230kW，峰值扭矩472N·m,，最小零百加速時間為6.8秒。

全系匹配電池容量為84.8kWh的寧德時代811三元鋰電池,，而對應(yīng)的續(xù)航情況為,，單電機版本CLTC工況續(xù)航可達605km,，雙電機版本CLTC工況續(xù)航可達543km，整體續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

寫在最后：

眼下正是國內(nèi)新能源汽車市場競爭最為激烈的時刻,，尤其是20萬元以上的市場，不少車企都選擇了降價,，通過“高打低”的方式提升產(chǎn)品競爭力,，比如小鵬G9、問界M7,、嵐圖FREE等產(chǎn)品,，新款的價格相比去年都有下降，而奧迪Q4 e-tron在產(chǎn)品力本就不如國產(chǎn)新能源車的情況下,，依舊維持原價銷售,，很難讓消費者產(chǎn)生興趣。

再加上老款車型的大幅降價,，消費者對于新款車型的態(tài)度自然更為保守,，而最后的結(jié)局或許會同老款一樣，走上降價的道路,。