一個(gè)公認(rèn)的事實(shí),，綠牌正式成為多數(shù)派,。

從銷量報(bào)表上看，7月新能源汽車滲透率正式超過50%,，自從4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達(dá)到50%，到7月的全月新能源汽車滲透率超過50%,，不到3個(gè)月的時(shí)間里,，中國新能源車市銷量創(chuàng)歷史新高，燃油車加速成為“小眾市場(chǎng)”,。

燃油車的銷量可以用潰敗來形容,，正所謂兵敗如山倒，燃油車的下滑不僅影響到二手車市場(chǎng),，使得燃油車保值率下滑,、二手車市場(chǎng)崩塌，也影響到存量市場(chǎng),，很多燃油車品牌迎來關(guān)店潮,，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)崩潰，大眾,、豐田,、本田還好，短時(shí)間內(nèi)不必?fù)?dān)心售后的問題,，部分小眾品牌已經(jīng)瀕臨倒閉,，保養(yǎng)維護(hù)成難題，產(chǎn)生大量消費(fèi)者糾紛和維權(quán),。

而新年能源汽車為什么會(huì)有這么大的勢(shì)頭呢,？

我簡(jiǎn)單總結(jié)了一下，原因有兩點(diǎn),，其一,、新能源汽車在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性,、靜謐性,、智能化上具有出色的表現(xiàn)，尤其是插混技術(shù),，集燃油,、插電,、增程、純電動(dòng)的功能于一體,，在價(jià)格關(guān)口突破以后,，燃油車難有還手之力。

就拿比亞迪最新推出的宋DM-i來說吧,，作為一臺(tái)中型SUV,，13.58萬-17.58萬的價(jià)格，不僅比榮放,、CRV便宜,，而且電機(jī)總功率達(dá)到了218馬力，百公里饋電油耗4.9L,，還有純電續(xù)航,，智能化體驗(yàn)也完勝同價(jià)位的燃油車，在這種情況下,，誰還買油車,？

其二、政策支持,、消費(fèi)理念,、新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成熟也推動(dòng)了新能源汽車的普惠，之前,，比亞迪秦PLUS的售價(jià)低至7.98萬起售,，秦L的售價(jià)低至9.98萬起售，被很多人稱之為工業(yè)奇跡,。其背后的邏輯其實(shí)就是咱們國家對(duì)于新能源的大力支持,，形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，造車成本降低,，使得新能源的普惠性更強(qiáng),。

比亞迪就是很好的例子，比亞迪不僅重視新能源技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新,，而且致力于打造全產(chǎn)業(yè)鏈,，從技術(shù)上來說，電機(jī),、刀片電池,、電控系統(tǒng)、車身電池一體化技術(shù),、云輦系統(tǒng)......,都是比亞迪自研自造的技術(shù),，前期的投入雖然比較大，但是不用給合資交專利費(fèi)，甚至還要?jiǎng)e的車企給我們專利費(fèi),，再加上零部件都是自產(chǎn)自銷,，造車成本當(dāng)然會(huì)很低。

也正是因?yàn)槿绱?，比亞迪的市?chǎng)表現(xiàn)非?；鸨?024年1-7月,，比亞迪累計(jì)銷售1947944輛乘用車,，繼續(xù)問鼎國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量冠軍的寶座，而且和第二名的差距還在不斷拉大,。

而在世界范圍內(nèi),，比亞迪在全球銷量排行榜中排名第8位，超日產(chǎn)和鈴木,。

值得一提的是,，比亞迪在1-7月份的出口銷量達(dá)到了23.3萬輛，相對(duì)于去年24萬的全年出口量,，半年就做到了去年全年的成績(jī)，乘用車出口保持快速增漲,，出海進(jìn)程再加速,。

宏觀的原因就不講了，從微觀的或者說自身的角度來說,，比亞迪的成功就是因?yàn)閷?duì)技術(shù),、創(chuàng)新孜孜不倦的追求。如今,，比亞迪已經(jīng)取得了傲人的成就,，但是仍舊沒有停下前進(jìn)的腳步，今年,，比亞迪公布了整車智能戰(zhàn)略,，引領(lǐng)智能化發(fā)展新方向、發(fā)布了第五代DM技術(shù),。相信隨著對(duì)研發(fā)的不懈投入,，未來比亞迪還將用更多先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)中國汽車高質(zhì)量發(fā)展,。