一個公認(rèn)的事實,，綠牌正式成為多數(shù)派,。

從銷量報表上看，7月新能源汽車滲透率正式超過50%,，自從4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達(dá)到50%,，到7月的全月新能源汽車滲透率超過50%，不到3個月的時間里,，中國新能源車市銷量創(chuàng)歷史新高,，燃油車加速成為“小眾市場”,。

燃油車的銷量可以用潰敗來形容，正所謂兵敗如山倒,，燃油車的下滑不僅影響到二手車市場,，使得燃油車保值率下滑、二手車市場崩塌,，也影響到存量市場,，很多燃油車品牌迎來關(guān)店潮，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)崩潰,，大眾,、豐田、本田還好,，短時間內(nèi)不必?fù)?dān)心售后的問題,，部分小眾品牌已經(jīng)瀕臨倒閉，保養(yǎng)維護(hù)成難題,，產(chǎn)生大量消費者糾紛和維權(quán),。

而新年能源汽車為什么會有這么大的勢頭呢？

我簡單總結(jié)了一下,，原因有兩點,，其一、新能源汽車在動力,、燃油經(jīng)濟(jì)性,、靜謐性、智能化上具有出色的表現(xiàn),，尤其是插混技術(shù),，集燃油、插電,、增程,、純電動的功能于一體，在價格關(guān)口突破以后,，燃油車難有還手之力,。

就拿比亞迪最新推出的宋DM-i來說吧，作為一臺中型SUV,，13.58萬-17.58萬的價格,，不僅比榮放、CRV便宜,，而且電機(jī)總功率達(dá)到了218馬力,，百公里饋電油耗4.9L，還有純電續(xù)航，智能化體驗也完勝同價位的燃油車,，在這種情況下,，誰還買油車？

其二,、政策支持,、消費理念、新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成熟也推動了新能源汽車的普惠,，之前,，比亞迪秦PLUS的售價低至7.98萬起售，秦L的售價低至9.98萬起售,，被很多人稱之為工業(yè)奇跡,。其背后的邏輯其實就是咱們國家對于新能源的大力支持，形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系,，造車成本降低,，使得新能源的普惠性更強(qiáng)。

比亞迪就是很好的例子,，比亞迪不僅重視新能源技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新,，而且致力于打造全產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)上來說,，電機(jī),、刀片電池、電控系統(tǒng),、車身電池一體化技術(shù),、云輦系統(tǒng)......,都是比亞迪自研自造的技術(shù)，前期的投入雖然比較大,，但是不用給合資交專利費,，甚至還要別的車企給我們專利費，再加上零部件都是自產(chǎn)自銷,，造車成本當(dāng)然會很低,。

也正是因為如此，比亞迪的市場表現(xiàn)非?；鸨?024年1-7月,，比亞迪累計銷售1947944輛乘用車,，繼續(xù)問鼎國內(nèi)汽車市場銷量冠軍的寶座，而且和第二名的差距還在不斷拉大,。

而在世界范圍內(nèi),，比亞迪在全球銷量排行榜中排名第8位，超日產(chǎn)和鈴木。

值得一提的是,，比亞迪在1-7月份的出口銷量達(dá)到了23.3萬輛,，相對于去年24萬的全年出口量，半年就做到了去年全年的成績,，乘用車出口保持快速增漲,，出海進(jìn)程再加速。

宏觀的原因就不講了,，從微觀的或者說自身的角度來說,，比亞迪的成功就是因為對技術(shù)、創(chuàng)新孜孜不倦的追求,。如今,，比亞迪已經(jīng)取得了傲人的成就，但是仍舊沒有停下前進(jìn)的腳步,，今年,，比亞迪公布了整車智能戰(zhàn)略，引領(lǐng)智能化發(fā)展新方向,、發(fā)布了第五代DM技術(shù),。相信隨著對研發(fā)的不懈投入，未來比亞迪還將用更多先進(jìn)技術(shù),，推動中國汽車高質(zhì)量發(fā)展,。