2023年,，“內(nèi)卷”幾乎貫穿中國(guó)汽車市場(chǎng)全年,。最具內(nèi)卷代表性的價(jià)格戰(zhàn)，也從年初打到了年尾,。進(jìn)入12月,，價(jià)格戰(zhàn)再度燃起，相較以往,，這一輪價(jià)格戰(zhàn)似乎更為激烈,。

或許是基于年度KPI的壓力，最后一個(gè)月向全年銷量目標(biāo)發(fā)起沖刺,，成為各大車企的重要任務(wù),。隨著“限時(shí)鉅惠”、“年末嗨購(gòu)”等降價(jià)字樣的出現(xiàn),，這場(chǎng)年終大戰(zhàn)的戰(zhàn)況也越發(fā)激烈,。

蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，12月以來(lái),，近20多家車企先后開(kāi)啟降價(jià)促銷活動(dòng),。這其中，不僅包括新勢(shì)力代表,，還有合資品牌,，更有國(guó)有車企紛紛加入戰(zhàn)局。整體來(lái)看,，年終沖刺不輸"金九銀十"消費(fèi)旺季時(shí)的火熱,，正在間接拉動(dòng)消費(fèi)需求。

這一波價(jià)格戰(zhàn),，誰(shuí)又會(huì)是最后的贏家,？

第三輪規(guī)模化“價(jià)格戰(zhàn)”

回顧價(jià)格戰(zhàn)的始末,。今年年初,，特斯拉發(fā)起的第一輪價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始，到年中價(jià)格戰(zhàn)再度興起,，年底已經(jīng)是第三輪規(guī)?；膬r(jià)格戰(zhàn)。

圖片來(lái)源：極越汽車

11月30日,，剛上市就降價(jià)的極越01宣布全系直降3萬(wàn)元,，預(yù)示著新一輪價(jià)格戰(zhàn)拉開(kāi)序幕。12月1日,，長(zhǎng)安深藍(lán)隨即跟進(jìn),，宣布深藍(lán)S7 520Pro 純電版直降10000元,，疊加定金抵扣綜合優(yōu)惠最高達(dá)16000元。另一邊,，11月8日剛上市的榮威D7,，也把起售價(jià)從12.58萬(wàn)元直接降至10.98萬(wàn)。

對(duì)于剛上市就降價(jià)的品牌車型而言,，搶占市場(chǎng)才是第一位考量的因素,。而至于對(duì)品牌形象的影響，也已經(jīng)無(wú)足輕重,。畢竟,，沒(méi)有賣不出去的車，只有不夠優(yōu)惠的價(jià)格,。

強(qiáng)如比亞迪,，也在希望在這輪價(jià)格戰(zhàn)中進(jìn)一步鞏固地位。繼11月大促之后,，12月1日,，比亞迪宣布旗下王朝系列主力車型降價(jià)。其中,，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版直接降至8萬(wàn)元區(qū)間,。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

新勢(shì)力陣營(yíng)中，理想汽車盡管提前完成年度銷量任務(wù),，也沒(méi)有放棄12月最后一輪機(jī)會(huì)。針對(duì)旗下車型,，理想汽車最高給予3.6萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼,，此外，消費(fèi)者還將獲贈(zèng)價(jià)值2000元的油卡,。

外資品牌中,，特斯拉在漲價(jià)與降價(jià)之間不斷橫跳。一個(gè)月連續(xù)漲價(jià)4次之后,，11月28日又官宣“降價(jià)福利”,，年底提車Model 3/Y，最多可享2.1萬(wàn)優(yōu)惠,。當(dāng)然,，還有傳統(tǒng)大廠大眾、寶馬和奔馳,，大眾ID.6 Crozz最高優(yōu)惠接近7萬(wàn)元,；寶馬iX3最高優(yōu)惠竟有17.05萬(wàn)元；奔馳EQE也放下豪車身段,，部分車型降價(jià)幅度竟然達(dá)到16萬(wàn)以上,。

蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),，12月以來(lái)，各大車企包括比亞迪,、長(zhǎng)安汽車,、廣汽集團(tuán)、上汽大眾,、一汽大眾,、理想汽車、蔚來(lái)汽車,、小鵬汽車,、哪吒汽車、零跑汽車等紛紛加入年終價(jià)格戰(zhàn),，直擊持幣觀望態(tài)度的消費(fèi)者的情緒,。

年底沖量，此戰(zhàn)非打不可,？

價(jià)格戰(zhàn)的目的很明確,，以優(yōu)惠政策拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)，更直接的解釋便是以價(jià)換量,。這一輪來(lái)勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn),，也勢(shì)必為年底銷量持續(xù)走強(qiáng)埋下伏筆。很顯然,，面對(duì)近乎“瘋狂”的打折降價(jià),，再加上年底買(mǎi)車的美好寓意，消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)的心情,，早已被撩撥得難以自已,。

年底再?zèng)_一波量，便是車企發(fā)動(dòng)年終價(jià)格戰(zhàn)的最佳解釋,。沒(méi)有真金白銀的優(yōu)惠,，又何來(lái)數(shù)以萬(wàn)輛計(jì)的銷售數(shù)據(jù)，又如何在年終總結(jié)上畫(huà)一筆圓滿的句號(hào),？

如今,，大多數(shù)車企已經(jīng)公布11月的銷量，而從1-11月累計(jì)銷量來(lái)看,，對(duì)比年初制定的銷量目標(biāo),，大部分車企還存在不小的缺口。

蓋世汽車統(tǒng)計(jì)主流新能源車企年度銷量目標(biāo)達(dá)成率發(fā)現(xiàn),，多家車企中,，僅有理想汽車提前完成年度銷量目標(biāo)。除開(kāi)理想汽車之外,，吉利集團(tuán)是距離目標(biāo)最近的車企,，目標(biāo)完成率達(dá)到93.09%,。比亞迪距離年度300萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)還存在32.8萬(wàn)輛的缺口，年終有望進(jìn)行最后一輪沖刺,。

此外,，還有長(zhǎng)安汽車、奇瑞集團(tuán)以及嵐圖汽車,，目標(biāo)完成率達(dá)到80%以上,。嵐圖汽車年度銷量目標(biāo)為5萬(wàn)輛，12月仍有萬(wàn)輛的銷量任務(wù)需達(dá)成,，壓力也不可謂不小,。

與目標(biāo)完成度達(dá)到80%以上的企業(yè)相比，其他新能源車企則壓力更大,。造車新勢(shì)力陣營(yíng)中,，零跑汽車目標(biāo)完成率為62.75%，小鵬汽車目標(biāo)完成率為60.75%,，蔚來(lái)距離目標(biāo)完成率為57.96%,，哪吒汽車目標(biāo)完成率僅為40.80% ……

無(wú)論是踮起腳尖便能完成年度目標(biāo)，還是距離目標(biāo)還有一大段距離,，年終沖量終究是車企必須參與的一個(gè)環(huán)節(jié),。價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)成為關(guān)乎生死的戰(zhàn)役,，與其把機(jī)會(huì)留給別人,，不如自己奮力一搏。

“極氪不想打價(jià)格戰(zhàn),，但從來(lái)不怕打價(jià)格戰(zhàn),。”極氪汽車副總裁朱凌就指出,，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，極氪汽車就是忍一下,，而別人則是在流血,。按照朱凌的觀點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)終究是“殺敵一千,，自損八百”,，然而面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)又是一場(chǎng)不得不卷入的戰(zhàn)爭(zhēng),，擁有資金底氣和降本空間的企業(yè),，才能笑到最后。

價(jià)格戰(zhàn)之下,，誰(shuí)家底氣更足,？

然而,，價(jià)格戰(zhàn)始終是一場(chǎng)流血之戰(zhàn)，以犧牲利潤(rùn)為代價(jià),，換取亮眼的銷量數(shù)據(jù),。這場(chǎng)消耗戰(zhàn)，需要車企雄厚的資金為后盾,，以及可觀的降本空間為緩沖,。不過(guò)，價(jià)格戰(zhàn)的背后,，卻拼出了另外的一種情形,。部分車企不僅沒(méi)有燒光資金，卻越來(lái)越賺錢(qián),。

比亞迪一直是價(jià)格戰(zhàn)中主力企業(yè)之一,，卻也成為最能賺錢(qián)的車企之一。

比亞迪第三季度財(cái)報(bào)顯示,，三季度總營(yíng)收1621.51億元人民幣,，凈利潤(rùn)為104.13 億元。大致測(cè)算,，比亞迪在第三季度每天能賺1.15億元,。同時(shí)比亞迪第三季度累計(jì)銷售新車82.4萬(wàn)輛，對(duì)照三季度利潤(rùn)情況,，比亞迪單車?yán)麧?rùn)也終破萬(wàn),。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

利潤(rùn)豐厚的另一邊，比亞迪也是價(jià)格戰(zhàn)的重要參與方,。然而,，價(jià)格戰(zhàn)越激烈，比亞迪卻越能賺錢(qián),。如今,，比亞迪甚至可以把一款秦PLUS DM-i冠軍版車型價(jià)格下壓至8.98萬(wàn)元，還依舊有利潤(rùn)可賺,。

汽車產(chǎn)業(yè)始終是追求規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，車企只有達(dá)到一定的銷量水平,，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。當(dāng)然，如果還要保證利潤(rùn)空間,，背后還需要強(qiáng)大的造血能力和成本控制能力,，盈利能力才能很好地體現(xiàn)出來(lái)。

對(duì)此，比亞迪給出的回應(yīng)則是,，公司憑借不斷提升的品牌力,、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好,，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性,。根據(jù)汽車行業(yè)人士王東（化名）的觀點(diǎn)，“規(guī)模效應(yīng)能攤平成本,，使得車企具備更大的盈利空間,。”另外,，比亞迪通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈,，核心供應(yīng)板塊實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，“可將單車成本壓縮到最低,?！?/p>

理想汽車公布2023年第三季度財(cái)報(bào)，季度交付量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史最佳,。其中,，第三季度交付105108輛，同比增長(zhǎng)296.3%,。季度營(yíng)收346.8億元,，同比增長(zhǎng)271.2%。同期經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為23.4億元和28.1億元,，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利,。

圖片來(lái)源：理想汽車

理想汽車也被譽(yù)為最會(huì)控制成本的新勢(shì)力之一。理想汽車總工程師馬東輝指出,，要想在中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力：首先需要具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力,；其次需要滿足用戶越來(lái)越多用車場(chǎng)景的需求。

而在成本控制方面,，面對(duì)汽車市場(chǎng)的不確定性,，理想汽車明確區(qū)分供應(yīng)模式的差異，以便在最大程度上控制成本,。馬東輝表示,，“我們將供應(yīng)鏈分為不同模塊，只做必要的部分,，選擇自研自制的判斷標(biāo)準(zhǔn)是效率，因此實(shí)現(xiàn)了上游成本和風(fēng)險(xiǎn)控制的良好平衡,?！?/p>

“具體來(lái)看，對(duì)于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車差別較小的零部件,，理想汽車青睞與成熟的供應(yīng)商合作,；對(duì)于電機(jī)等新能源汽車獨(dú)有的核心部件,，理想汽車則選擇自建工廠和與供應(yīng)商合作結(jié)合?！瘪R東輝強(qiáng)調(diào),。

可見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)之外,，尋找新模式,、建立新壁壘才是車企贏得競(jìng)爭(zhēng)的底氣。價(jià)格戰(zhàn)是以犧牲自身利潤(rùn)為前提,，新能源汽車時(shí)代,，誰(shuí)的成本控制能力強(qiáng)，誰(shuí)的規(guī)?；?yīng)顯著,，誰(shuí)就能在價(jià)格戰(zhàn)中站在優(yōu)勢(shì)位。

價(jià)格戰(zhàn)已至終局,？2024年繼續(xù)卷

分析至此,，車企紛紛參與價(jià)格戰(zhàn)的邏輯閉環(huán)也顯現(xiàn)出來(lái)。以價(jià)換量,，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；砸?guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本下探,，再降價(jià)吸引消費(fèi)者,，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化提升,?！耙?guī)模上量-規(guī)模化降低供應(yīng)鏈成本-整車成本下降-降價(jià)吸引用戶-繼續(xù)規(guī)模上量”,。因此,，這也解釋車企對(duì)年度目標(biāo)值的執(zhí)著，背后的追求是規(guī)?；?yīng),。

上汽大眾總經(jīng)理俞經(jīng)民就進(jìn)行過(guò)闡述，在合資品牌中,，上汽大眾ID.系列擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,，雖然還處于虧本狀態(tài)，但是隨著銷量提升,，最終會(huì)度過(guò)盈虧平衡線,。另外，上汽大眾在燃油車板塊還繼續(xù)賺錢(qián)，可以為新能源板塊提供支持,，這也是上汽大眾ID.系列敢于參與價(jià)格戰(zhàn),，維持優(yōu)惠政策的原因。

圖片來(lái)源：蓋世汽車拍攝

不下牌桌,，那就繼續(xù)開(kāi)戰(zhàn),。預(yù)測(cè)2024年的走勢(shì)，“內(nèi)卷”還會(huì)繼續(xù)成為主題詞,。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武就表示,，今年的車市就是卷，明年會(huì)更卷,，產(chǎn)品高度的同質(zhì)化,，加上內(nèi)需乏力，明年競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈,。

不過(guò),，價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)下去，汽車市場(chǎng)格局也勢(shì)必在內(nèi)卷中分化,。有車企在價(jià)格戰(zhàn)中面臨層層壓力,，比如特斯拉利潤(rùn)率就受到一定的影響。有的企業(yè)則在價(jià)格戰(zhàn)中獲益,，比亞迪和理想越來(lái)越能賺錢(qián),。也有車企在價(jià)格戰(zhàn)中捉襟見(jiàn)肘，始終處于虧損狀態(tài),，當(dāng)然也會(huì)有企業(yè)走下牌桌,，最終被淘汰出局。

正如理想汽車CEO李想所言,，智能電動(dòng)車的三年淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始,，將從2023年一直持續(xù)到2025年。