2023年,，“內(nèi)卷”幾乎貫穿中國汽車市場全年,。最具內(nèi)卷代表性的價格戰(zhàn)，也從年初打到了年尾,。進(jìn)入12月,，價格戰(zhàn)再度燃起，相較以往,，這一輪價格戰(zhàn)似乎更為激烈,。

或許是基于年度KPI的壓力，最后一個月向全年銷量目標(biāo)發(fā)起沖刺,，成為各大車企的重要任務(wù),。隨著“限時鉅惠”、“年末嗨購”等降價字樣的出現(xiàn),，這場年終大戰(zhàn)的戰(zhàn)況也越發(fā)激烈,。

蓋世汽車不完全統(tǒng)計，12月以來，近20多家車企先后開啟降價促銷活動,。這其中,，不僅包括新勢力代表，還有合資品牌,，更有國有車企紛紛加入戰(zhàn)局,。整體來看，年終沖刺不輸"金九銀十"消費(fèi)旺季時的火熱,，正在間接拉動消費(fèi)需求,。

這一波價格戰(zhàn)，誰又會是最后的贏家,？

第三輪規(guī)?；皟r格戰(zhàn)”

回顧價格戰(zhàn)的始末。今年年初,，特斯拉發(fā)起的第一輪價格戰(zhàn)開始,，到年中價格戰(zhàn)再度興起，年底已經(jīng)是第三輪規(guī)?；膬r格戰(zhàn),。

圖片來源：極越汽車

11月30日，剛上市就降價的極越01宣布全系直降3萬元,，預(yù)示著新一輪價格戰(zhàn)拉開序幕,。12月1日，長安深藍(lán)隨即跟進(jìn),，宣布深藍(lán)S7 520Pro 純電版直降10000元,，疊加定金抵扣綜合優(yōu)惠最高達(dá)16000元。另一邊,，11月8日剛上市的榮威D7,，也把起售價從12.58萬元直接降至10.98萬。

對于剛上市就降價的品牌車型而言,，搶占市場才是第一位考量的因素,。而至于對品牌形象的影響，也已經(jīng)無足輕重,。畢竟,，沒有賣不出去的車，只有不夠優(yōu)惠的價格,。

強(qiáng)如比亞迪,，也在希望在這輪價格戰(zhàn)中進(jìn)一步鞏固地位。繼11月大促之后,，12月1日,，比亞迪宣布旗下王朝系列主力車型降價,。其中，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版直接降至8萬元區(qū)間,。

圖片來源：比亞迪汽車

新勢力陣營中,，理想汽車盡管提前完成年度銷量任務(wù)，也沒有放棄12月最后一輪機(jī)會,。針對旗下車型,，理想汽車最高給予3.6萬元購車補(bǔ)貼，此外,，消費(fèi)者還將獲贈價值2000元的油卡,。

外資品牌中，特斯拉在漲價與降價之間不斷橫跳,。一個月連續(xù)漲價4次之后,，11月28日又官宣“降價福利”，年底提車Model 3/Y,，最多可享2.1萬優(yōu)惠。當(dāng)然,，還有傳統(tǒng)大廠大眾,、寶馬和奔馳，大眾ID.6 Crozz最高優(yōu)惠接近7萬元,；寶馬iX3最高優(yōu)惠竟有17.05萬元,；奔馳EQE也放下豪車身段，部分車型降價幅度竟然達(dá)到16萬以上,。

蓋世汽車不完全統(tǒng)計,，12月以來，各大車企包括比亞迪,、長安汽車,、廣汽集團(tuán)、上汽大眾,、一汽大眾,、理想汽車、蔚來汽車,、小鵬汽車,、哪吒汽車、零跑汽車等紛紛加入年終價格戰(zhàn),，直擊持幣觀望態(tài)度的消費(fèi)者的情緒,。

年底沖量，此戰(zhàn)非打不可,？

價格戰(zhàn)的目的很明確,，以優(yōu)惠政策拉動銷量增長,，更直接的解釋便是以價換量,。這一輪來勢洶洶的價格戰(zhàn),，也勢必為年底銷量持續(xù)走強(qiáng)埋下伏筆,。很顯然,，面對近乎“瘋狂”的打折降價,，再加上年底買車的美好寓意,，消費(fèi)者蠢蠢欲動的心情,，早已被撩撥得難以自已,。

年底再沖一波量,，便是車企發(fā)動年終價格戰(zhàn)的最佳解釋,。沒有真金白銀的優(yōu)惠，又何來數(shù)以萬輛計的銷售數(shù)據(jù),，又如何在年終總結(jié)上畫一筆圓滿的句號,？

如今，大多數(shù)車企已經(jīng)公布11月的銷量,，而從1-11月累計銷量來看,，對比年初制定的銷量目標(biāo)，大部分車企還存在不小的缺口,。

蓋世汽車統(tǒng)計主流新能源車企年度銷量目標(biāo)達(dá)成率發(fā)現(xiàn),，多家車企中，僅有理想汽車提前完成年度銷量目標(biāo),。除開理想汽車之外,，吉利集團(tuán)是距離目標(biāo)最近的車企，目標(biāo)完成率達(dá)到93.09%,。比亞迪距離年度300萬輛的銷量目標(biāo)還存在32.8萬輛的缺口,，年終有望進(jìn)行最后一輪沖刺。

此外,，還有長安汽車,、奇瑞集團(tuán)以及嵐圖汽車，目標(biāo)完成率達(dá)到80%以上,。嵐圖汽車年度銷量目標(biāo)為5萬輛,，12月仍有萬輛的銷量任務(wù)需達(dá)成，壓力也不可謂不小,。

與目標(biāo)完成度達(dá)到80%以上的企業(yè)相比,，其他新能源車企則壓力更大。造車新勢力陣營中,，零跑汽車目標(biāo)完成率為62.75%,，小鵬汽車目標(biāo)完成率為60.75%，蔚來距離目標(biāo)完成率為57.96%,，哪吒汽車目標(biāo)完成率僅為40.80% ……

無論是踮起腳尖便能完成年度目標(biāo),，還是距離目標(biāo)還有一大段距離,，年終沖量終究是車企必須參與的一個環(huán)節(jié)。價格戰(zhàn),，已經(jīng)成為關(guān)乎生死的戰(zhàn)役,，與其把機(jī)會留給別人，不如自己奮力一搏,。

“極氪不想打價格戰(zhàn),，但從來不怕打價格戰(zhàn)?！睒O氪汽車副總裁朱凌就指出,，面對價格戰(zhàn)，極氪汽車就是忍一下,，而別人則是在流血,。按照朱凌的觀點(diǎn)，價格戰(zhàn)終究是“殺敵一千,，自損八百”,，然而面對激烈的競爭，價格戰(zhàn)又是一場不得不卷入的戰(zhàn)爭,，擁有資金底氣和降本空間的企業(yè),，才能笑到最后。

價格戰(zhàn)之下,，誰家底氣更足？

然而,，價格戰(zhàn)始終是一場流血之戰(zhàn),，以犧牲利潤為代價，換取亮眼的銷量數(shù)據(jù),。這場消耗戰(zhàn),，需要車企雄厚的資金為后盾，以及可觀的降本空間為緩沖,。不過,，價格戰(zhàn)的背后，卻拼出了另外的一種情形,。部分車企不僅沒有燒光資金,，卻越來越賺錢。

比亞迪一直是價格戰(zhàn)中主力企業(yè)之一,，卻也成為最能賺錢的車企之一,。

比亞迪第三季度財報顯示，三季度總營收1621.51億元人民幣,，凈利潤為104.13 億元,。大致測算,，比亞迪在第三季度每天能賺1.15億元。同時比亞迪第三季度累計銷售新車82.4萬輛,，對照三季度利潤情況,，比亞迪單車?yán)麧櫼步K破萬。

圖片來源：比亞迪汽車

利潤豐厚的另一邊,，比亞迪也是價格戰(zhàn)的重要參與方,。然而，價格戰(zhàn)越激烈,，比亞迪卻越能賺錢,。如今，比亞迪甚至可以把一款秦PLUS DM-i冠軍版車型價格下壓至8.98萬元,，還依舊有利潤可賺,。

汽車產(chǎn)業(yè)始終是追求規(guī)模化的產(chǎn)業(yè),，車企只有達(dá)到一定的銷量水平,，才能實現(xiàn)盈虧平衡。當(dāng)然,，如果還要保證利潤空間,，背后還需要強(qiáng)大的造血能力和成本控制能力，盈利能力才能很好地體現(xiàn)出來,。

對此,，比亞迪給出的回應(yīng)則是，公司憑借不斷提升的品牌力,、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力,，公司盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性,。根據(jù)汽車行業(yè)人士王東（化名）的觀點(diǎn),，“規(guī)模效應(yīng)能攤平成本，使得車企具備更大的盈利空間,?！绷硗猓葋喌贤ㄟ^垂直整合供應(yīng)鏈,，核心供應(yīng)板塊實現(xiàn)自研自產(chǎn),，“可將單車成本壓縮到最低?！?/p>

理想汽車公布2023年第三季度財報,，季度交付量和財務(wù)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史最佳。其中,，第三季度交付105108輛,，同比增長296.3%,。季度營收346.8億元，同比增長271.2%,。同期經(jīng)營利潤和凈利潤分別為23.4億元和28.1億元,，實現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利。

圖片來源：理想汽車

理想汽車也被譽(yù)為最會控制成本的新勢力之一,。理想汽車總工程師馬東輝指出,，要想在中國汽車市場持續(xù)保持品牌競爭力：首先需要具備維持價格穩(wěn)定的能力；其次需要滿足用戶越來越多用車場景的需求,。

而在成本控制方面,，面對汽車市場的不確定性，理想汽車明確區(qū)分供應(yīng)模式的差異,，以便在最大程度上控制成本,。馬東輝表示，“我們將供應(yīng)鏈分為不同模塊,，只做必要的部分,，選擇自研自制的判斷標(biāo)準(zhǔn)是效率，因此實現(xiàn)了上游成本和風(fēng)險控制的良好平衡,?！?/p>

“具體來看，對于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車差別較小的零部件,，理想汽車青睞與成熟的供應(yīng)商合作,；對于電機(jī)等新能源汽車獨(dú)有的核心部件，理想汽車則選擇自建工廠和與供應(yīng)商合作結(jié)合,?！瘪R東輝強(qiáng)調(diào)。

可見,，價格戰(zhàn)之外，尋找新模式,、建立新壁壘才是車企贏得競爭的底氣,。價格戰(zhàn)是以犧牲自身利潤為前提，新能源汽車時代,，誰的成本控制能力強(qiáng),，誰的規(guī)模化效應(yīng)顯著,，誰就能在價格戰(zhàn)中站在優(yōu)勢位,。

價格戰(zhàn)已至終局？2024年繼續(xù)卷

分析至此,，車企紛紛參與價格戰(zhàn)的邏輯閉環(huán)也顯現(xiàn)出來,。以價換量,，實現(xiàn)規(guī)模化,，以規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)成本下探,，再降價吸引消費(fèi)者，繼續(xù)實現(xiàn)規(guī)?；嵘?。“規(guī)模上量-規(guī)?；档凸?yīng)鏈成本-整車成本下降-降價吸引用戶-繼續(xù)規(guī)模上量”,。因此，這也解釋車企對年度目標(biāo)值的執(zhí)著,，背后的追求是規(guī)?；?yīng)。

上汽大眾總經(jīng)理俞經(jīng)民就進(jìn)行過闡述,，在合資品牌中,，上汽大眾ID.系列擁有強(qiáng)大的競爭力，雖然還處于虧本狀態(tài),，但是隨著銷量提升,，最終會度過盈虧平衡線。另外,，上汽大眾在燃油車板塊還繼續(xù)賺錢,，可以為新能源板塊提供支持，這也是上汽大眾ID.系列敢于參與價格戰(zhàn),，維持優(yōu)惠政策的原因,。

圖片來源：蓋世汽車拍攝

不下牌桌，那就繼續(xù)開戰(zhàn),。預(yù)測2024年的走勢,，“內(nèi)卷”還會繼續(xù)成為主題詞。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武就表示,，今年的車市就是卷,，明年會更卷，產(chǎn)品高度的同質(zhì)化,，加上內(nèi)需乏力,，明年競爭將會非常激烈。

不過,，價格戰(zhàn)繼續(xù)下去,，汽車市場格局也勢必在內(nèi)卷中分化。有車企在價格戰(zhàn)中面臨層層壓力，比如特斯拉利潤率就受到一定的影響,。有的企業(yè)則在價格戰(zhàn)中獲益,，比亞迪和理想越來越能賺錢。也有車企在價格戰(zhàn)中捉襟見肘,，始終處于虧損狀態(tài),，當(dāng)然也會有企業(yè)走下牌桌，最終被淘汰出局,。

正如理想汽車CEO李想所言,，智能電動車的三年淘汰賽已經(jīng)開始，將從2023年一直持續(xù)到2025年,。