動力電池的技術(shù)水平,，最能直接影響新能源車的產(chǎn)品力?？梢哉f,，比亞迪汽車的銷量表現(xiàn)，很大程度,，建立在4年前推出的刀片電池身上,。而伴隨電池技術(shù)的迅速迭代，全新刀片電池技術(shù),，也擺上了議事日程,。根據(jù)比亞迪日前的披露，新技術(shù)最快將于今年8月份推出,。最直接的變化,，便是電池的能量密度將來到190Wh/kg,。相較初代刀片電池，其能量密度提升了近3成,。也就是說,，理論上換裝全新刀片電池之后，車輛的續(xù)航水平至少能夠提升約3成,。以眼下使用刀片電池的純電產(chǎn)品而言,，也就意味著續(xù)航突破1000km將成為很輕松的事情。

還是磷酸鐵鋰,，大概率也是加錳

想要提升電池容量密度,，優(yōu)化正極材料，是最有效的技術(shù)手段,。因為即便是最樸素的石墨負極,，在面對正極材料的局限性時，都能表現(xiàn)出性能過剩的狀態(tài),。而電解液與隔膜,，更多是為了配合鋰離子的傳遞。即便是所謂固態(tài)電池的固態(tài)電解液,，很大程度也只是為了釋放堆砌活性強、容量高的正極材料的限制,。這也是為什么三元鋰正極,，在相當一段時間內(nèi)，能夠壓制磷酸鐵鋰電池的原因,。也促使三元鋰電池,，后來逐漸走上NCM811的路線，為的也是強化電池容量,。

但在電池容量被不斷堆砌后,，電池自身的安全性問題，又逐漸走向臺前,。這也成為喚醒磷酸鐵鋰電池路線的關(guān)鍵因素,。磷酸鐵鋰電池的橄欖石型結(jié)構(gòu)，天然具備更為穩(wěn)定的基礎(chǔ),。刀片電池以此興起,，也就不會選擇輕易半路拋棄這一基礎(chǔ)。那么在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上,，還要提升電池容量,，現(xiàn)階段最為可行的辦法，就屬添加錳材料了,。

之所以這樣說,，一方面因為包括寧德時代在內(nèi)的電池大佬,，已經(jīng)有了這方面的技術(shù)嘗試。另一方面,，錳的加入,，并不會破壞相對穩(wěn)定的橄欖石結(jié)構(gòu)，同時還能提升動力電池的理論能量密度,。但缺點在于,，磷酸錳鐵鋰電池，理論上會一定程度犧牲其導電性能,，從而影響充放電效率,。這原本就是磷酸錳鋰電池被市場放棄的主要原因，而在反過來復配成為磷酸鐵鋰電池后,，雖然效果有所提升,，但仍然不足以應對眼下新能源車的廣泛性能需求。

應對這一問題的解題思路,，一般有兩條,。第一，還是從正極材料入手,。在磷酸錳鐵鋰的基礎(chǔ)上,，再摻雜其它金屬元素，來優(yōu)化導電性能,。第二,，則是從生產(chǎn)工藝入手，提升鋰離子脫嵌效率,，優(yōu)化電解液,、隔膜，加速鋰離子傳輸?shù)鹊取?/p>

總的來說,，從目前曝出的電池容量的提升比例來看,，全新刀片電池的正極材料中加入錳元素，應該是大概率事件,。至于復配其它金屬元素到正極之中,，還是優(yōu)化電解液等等，相對都更考驗電池的制造工藝,。對于用戶而言,，全新刀片電池，依然能夠在熟悉的安全性特點下,，顯著提升車輛的續(xù)航表現(xiàn),。

縱置刀片電池，深度無模組化

如果說通過電芯技術(shù)解決容量和安全問題，屬于是化學范疇,。那么通過電池包實現(xiàn)以上訴求,，則更像是物理方法。初代刀片電池正是因為大膽采用長型疊片技術(shù),，使得電池包的空間利用率被提上新的高度,，從而平衡了電池安全性與容量之間的關(guān)系。但長型電池也就決定了電子被傳遞至極耳的路徑也更遠,，從而導致電池內(nèi)阻相對更大,。特別是在前面提到，正極材料有望添加對導電性能有一定影響的錳元素的情況下,，刀片電池必須在形態(tài)上優(yōu)化進一步優(yōu)化內(nèi)阻,。

最簡單的辦法，就是縮短單片刀片電池的尺寸,。這在技術(shù)上基本沒有難度,，因為初代刀片電池的專利，本身就覆蓋了相當寬泛的長度需求,。最終應用的尺寸,，主要是因為需要兼顧不同車型的車身寬度，所最終權(quán)衡的結(jié)果,。但如果全新的刀片電池選擇縮短尺寸,，那么繼續(xù)橫排布局或?qū)⒉荒馨l(fā)揮電池包空間的最大效率。因為長度縮短后,，橫排布局必然需要額外增加縱梁,，以保障電池包的強度。

在此基礎(chǔ)上,，比亞迪或許會換個思路，采用縱置刀片電池的辦法,。假設(shè)刀片電池尺寸縮短,，那么其縱向布局的靈活性依舊可以保障。同時橫向可以充分利用車輛的寬度,，在有限的空間里,，塞入更多單體電芯。至于電池包的強度問題,，也只需要更多依賴橫梁設(shè)計即可,。事實上，比亞迪就有申請過縱向布局電池組的專利,。結(jié)合刀片電池大概率會縮短的技術(shù)方案,，以縱向布局與之配合，或是順理成章的選擇。

順著這個思路,，再結(jié)合國家知識產(chǎn)權(quán)局在近期公布的有關(guān)比亞迪申請的專利信息來看,，全新刀片電池在電池包方面的技術(shù)應用，或許還有很多可能性,。比如說正負極極耳或被設(shè)計在同側(cè)凹槽內(nèi),，以提升電池模組的空間利用率，同時進一步降低內(nèi)阻,。而在封包方面,，全新刀片電池也朝著進一步無模組的狀態(tài)前進。

根據(jù)從去年下半年至今年初的部分專利顯示,，比亞迪在電池托盤的絕緣,、隔熱，以及蓋板集成防火,、散熱等組件方面,，做出了諸多優(yōu)化。另外,，電池包內(nèi)的橫梁,，在專利說明中，出現(xiàn)頻率極高,。除了框架強化,、隔絕腔室、排出氣體等功能外,。對橫梁的重視程度,，也反過來驗證了全新刀片電池縱向排布的可能性。最后,，就在這個月,，比亞迪還有一項關(guān)于防爆閥的專利被公開。新技術(shù)強調(diào)了定向暢通排氣的能力,，提升防爆閥的工作安全性,。

寫在最后：距離全新刀片電池的問世，大概還有小半年的時間,。結(jié)合比亞迪近期公布的專利信息,，以及宣傳口徑來看。全新刀片電池的首要目標,，還是提升電池包的容量,。優(yōu)化正極材料、單體布局以及成包效果,，是比亞迪大概率采用的三種辦法,。對磷酸鐵鋰材料的堅持,，也繼續(xù)奠定了新電池的安全性基礎(chǔ)。同時,，從電池包對被動安全性的優(yōu)化部分來看,。比亞迪也有意為深度無模組和底盤電池一體化技術(shù)鋪路。因為在維持電芯本就更穩(wěn)定的“人設(shè)”之外,，全新刀片電池還力求做到遇火之后“不怕火”,。