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面對汽車行業(yè)掀起的百年未有之大變革浪潮，越來越多的車企選擇相互合作來面對向電氣化轉(zhuǎn)型和應(yīng)對外部挑戰(zhàn),。近日,，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道稱，日產(chǎn)汽車和本田汽車共同宣布,，雙方已經(jīng)簽署諒解備忘錄，或?qū)⒃陔妱悠囶I(lǐng)域開展合作,。

需要指出的是,，目前日產(chǎn)與本田的合作還處在初步階段，具體的合作范圍還沒有確定,。不過,，根據(jù)上述備忘錄，日產(chǎn)和本田在電動汽車領(lǐng)域的合作將會涉及到共同開發(fā)汽車軟件平臺,、新型模塊化電動軸（e-axle）以及聯(lián)合采用關(guān)鍵零部件和共享電動汽車組件等,。

從這可以看出，這兩家車企希望共同合作,，通過整合資源快速形成規(guī)?；?jīng)濟(jì)，從而實現(xiàn)降低成本的目標(biāo),。日產(chǎn)汽車的社長兼首席執(zhí)行官（CEO）內(nèi)田誠在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)：“一直被過去的常識所束縛,，將無法贏得競爭,。我們達(dá)成這一協(xié)議的基礎(chǔ)是相互理解，即本田和日產(chǎn)面臨著共同的挑戰(zhàn),?！?/p>

需要強(qiáng)調(diào)的是，日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域布局很早,，但是由于日系車企在向電動汽車轉(zhuǎn)型方面舉棋不定,，導(dǎo)致它們在電動化方面處在比較尷尬的位置。其中,，日產(chǎn)早在2010年就面向全球汽車市場推出首款量產(chǎn)純電動汽車Leaf（中文名為“聆風(fēng)”）,，該車在歐洲市場非常暢銷，在全球汽車市場累計銷量更是突破百萬輛,。

不過,，隨著特斯拉以及自主品牌開始發(fā)力新能源汽車市場和加速布局，產(chǎn)品力一直沒有太大進(jìn)步的日產(chǎn)聆風(fēng)開始在全球市場沒落,。同時,，日產(chǎn)汽車在向電氣化轉(zhuǎn)型同樣遭遇不順。以中國市場為例,，直到2019年,，日產(chǎn)汽車才推出基于CMF-EV平臺打造的首款純電動SUV——ARIYA。ARIYA一度被認(rèn)為是日產(chǎn)汽車向電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略產(chǎn)品,，但是該車直到2022年才進(jìn)入中國市場銷售,。

面對早已在國內(nèi)汽車市場布局多年的比亞迪、長安,、吉利以及蔚來等自主品牌,，ARIYA在與同級新能源汽車市場的競爭對手相比幾乎毫無優(yōu)勢，銷量也是非常慘淡,。數(shù)據(jù)顯示,，ARIYA 2023年在中國市場的銷量只有3702輛，不及多數(shù)自主品牌的一個零頭,。

在向電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏緩慢,，導(dǎo)致日產(chǎn)等日系車企未能跟上中國汽車行業(yè)的變革節(jié)奏。這使得日產(chǎn)面向中國消費(fèi)者推出的電動化產(chǎn)品與自主品牌的同級車型相比沒有優(yōu)勢且價格虛高,。

日產(chǎn)雖然面對全球市場規(guī)劃了不少產(chǎn)品,，但是大部分產(chǎn)品都是未來幾年內(nèi)才可以落地，這無疑會讓它在中國新能源汽車市場處于落后的位置,。根據(jù)此前規(guī)劃,，日產(chǎn)汽車到2030財年，將在全球范圍推出27款電動車,，其中包括一款專為中國市場設(shè)計的電動車,。

面對在新能源汽車領(lǐng)域快速發(fā)展的自主品牌,，日產(chǎn)和本田能否通過在電動汽車領(lǐng)域展開合作，穩(wěn)固它在中國市場的地位,，一切仍需時間給出答案,。可以確定的是,，日產(chǎn)在中國新能源汽車市場面臨較大的轉(zhuǎn)型壓力,，同時不斷被自主品牌蠶食的燃油車市場份額，也為它帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。