擁有上汽長(zhǎng)期的技術(shù)積淀,，讓飛凡R7在外觀設(shè)計(jì)上直接觸及了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美偏好，利用動(dòng)感立體的線面搭配呈現(xiàn)出一副年輕運(yùn)動(dòng)的整體氣質(zhì),，車頭部分帶有前溜式的機(jī)蓋造型,，構(gòu)筑出低趴化的前臉樣式，大燈采用銳利的上揚(yáng)錐形樣式,，同時(shí)中間加入了星環(huán)式的燈帶組合,，前包圍兩側(cè)的八字胡組件劃分出導(dǎo)流槽與前唇進(jìn)氣口，整體鋒利的輪廓也展現(xiàn)出較為犀利的視覺(jué)感,。
飛凡R7的車側(cè)則汲取了轎跑SUV的設(shè)計(jì)精髓,，車頂在B柱頂端區(qū)域逐步下滑，并形成了溜背式的尾部輪廓,，精巧的鯊魚鰭飾件讓下溜的線條充滿動(dòng)感,，上車窗線呈現(xiàn)緊貼頂部線條的弓形輪廓設(shè)計(jì)，下窗線則在尾部帶有上翹式的夾角造型,，腰身在前后輪拱肩部形成分段式的筋線勾勒,，配上內(nèi)凹式的車門型面和立體鋒利的裙線設(shè)計(jì)，讓車側(cè)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)保持強(qiáng)烈,。
車尾由于后肩線的上揚(yáng)和下溜式的車頂型面形成了略微高聳敦實(shí)的尾部輪廓,，后備廂頂部邊角帶有略微凸出翹起的邊角處理，貫穿式的尾燈造型別具匠心,，在尾門接縫區(qū)域帶有犄角式的結(jié)構(gòu),，同時(shí)兩側(cè)也向著側(cè)面進(jìn)行延伸，類似“R”的尾標(biāo)可與尾燈一同點(diǎn)亮,，后包圍帶有明顯的凸出杠體,，兩側(cè)上方配有八字胡的導(dǎo)流槽區(qū)，車尾底部覆蓋了梯形護(hù)板和橫向的示寬燈,，保持了相對(duì)運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì),。
進(jìn)入車內(nèi)，飛凡R7在內(nèi)飾風(fēng)格上融入了主流的多屏化和簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì),，中控臺(tái)頂部在中央和儀表區(qū)帶有略微的凸起,，而副駕區(qū)域則有階梯狀的下沉，軟性皮質(zhì)面料的包覆以及前端大面積的烤漆面板和鍍鉻飾條,，增強(qiáng)了整體的豪華氣質(zhì),，出風(fēng)口則內(nèi)嵌于烤漆面板內(nèi),，三塊大屏的組合也可滿足主副駕的使用。
飛凡R7的中控屏尺寸15.05英寸,，儀表與副駕屏分別為10.25英寸和12.3英寸,，除了高清的分辨率以外，車機(jī)內(nèi)還植入了高通8155芯片,，過(guò)硬的性能表現(xiàn)讓RISING OS智聯(lián)系統(tǒng)在運(yùn)行上保持迅捷,，車機(jī)內(nèi)帶有多種常規(guī)化的功能應(yīng)用，并配有車聯(lián)網(wǎng)和4G/5G,，支持OTA和面部/語(yǔ)音識(shí)別。進(jìn)階版搭載Mobileye Q4H芯片和RISING PILOT輔助系統(tǒng),，而進(jìn)階Pro和長(zhǎng)續(xù)Pro版則升級(jí)為NVIDIA ORIVE Orin芯片,，同樣匹配RISING PILOT輔助系統(tǒng)，全系均具有功能完善的L2級(jí)功能,，保證了日常行車的安全性,。
作為一臺(tái)中大型純電SUV，飛凡R7有著4900*1925*1655mm的身形尺寸和2950mm的軸距表現(xiàn),，前排采用較為運(yùn)動(dòng)化的一體式座椅結(jié)構(gòu),，全仿皮面料的覆蓋加上厚實(shí)的填充及菱紋縫線，都增加了乘客的舒適度,，一整塊天幕車窗能將陽(yáng)光更好透進(jìn)車內(nèi),，帶來(lái)采光表現(xiàn)的大幅提升，溜背式的尾門讓后備廂開口進(jìn)一步增大,，方正的內(nèi)堂布局也方便了日常使用,。
動(dòng)力方面，飛凡R7均搭載了后置永磁電機(jī)版本,，可實(shí)現(xiàn)250kW（340Ps）的功率輸出,，扭矩可達(dá)450N·m，強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)讓整車在5.8秒即可破百,，三元鋰電池組均來(lái)自于上汽時(shí)代,，容量分為77kWh和90kWh兩種，僅需0.5小時(shí)便可完成80%電量快充,，同時(shí)對(duì)應(yīng)不同車型提供了570km和670km兩種續(xù)航里程,，足夠滿足日常城市通勤和中長(zhǎng)途巡航需求。
飛凡R7采用麥弗遜與多連桿的底盤結(jié)構(gòu),，由于電池組的布局方式,，使得車身整體擁有了更低的重心，在使阻尼擁有厚重表現(xiàn)的同時(shí)也增加了行駛穩(wěn)定性,，懸架在調(diào)校上也兼顧了舒適與動(dòng)感兩方面需求,，體現(xiàn)出背靠上汽的技術(shù)底蘊(yùn),，轉(zhuǎn)向保持了相對(duì)線性輕柔的設(shè)定，使得整臺(tái)車并不會(huì)有笨重的駕駛感受,。
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