自研軟件的進程,，拖累了奔馳全新電車的量產(chǎn)進度,。

這家準(zhǔn)備搶在寶馬、奧迪之前推出下一代電動車的德系豪車品牌,，開始讓中國團隊承擔(dān)更多的軟件研發(fā)任務(wù),，并定期向奔馳董事會主席、CEO康林松匯報,。

文|曹琳

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

一把手親自盯

我們獨家了解到,，奔馳正在擴建中國研發(fā)團隊,，尤其以軟件和智能座艙團隊為主，目的是讓中國團隊承擔(dān)更多 MB.OS 的軟件研發(fā)任務(wù),。

MB.OS 是奔馳為下一代電車所自研的智能座艙系統(tǒng),，目標(biāo)是追上市面上電動車更先進的軟件架構(gòu)。但現(xiàn)在,，這套系統(tǒng)的開發(fā)進度已經(jīng)落后,。

按照計劃，MB.OS 系統(tǒng)會隨 MMA 平臺的全新一代奔馳 CLA 一起量產(chǎn),。CLA 是奔馳下一代電動車的開篇,，最早在 2023 年 9 月德國的車展上進行概念車亮相，我們了解到,，同年 11 月左右,，這款車已經(jīng)進入奔馳位于北京大興的原型車工廠。

我們多方了解到,，奔馳此前計劃 2025 年 5 月在國內(nèi)實現(xiàn)全新奔馳 CLA 的量產(chǎn)（SOP）,，現(xiàn)在因為 MB.OS 進度落后，量產(chǎn)時間被迫延遲,，最新的計劃是今年 9 月——我們獲悉的這兩個時間點,，都與國內(nèi)科技媒體所寫有一個月左右的出入，但推遲的情況一致,。

一位知情人士告訴我們,，此前主要是奔馳德國的研發(fā)團隊在負責(zé) MB.OS 的開發(fā)，中國團隊是輔助?，F(xiàn)在很多相關(guān)的研發(fā)項目,，都陸續(xù)轉(zhuǎn)到中國。

奔馳在中國的北京,、上海建有區(qū)域研發(fā)中心,，其中需要負責(zé) MB.OS 的團隊包括：位于北京的奔馳智能座艙研發(fā)團隊，主要承擔(dān)測試等任務(wù),；上海的軟件研發(fā)團隊,，負責(zé)具體的開發(fā)和解決問題。

為了支援 MB.OS 的研發(fā),，兩個團隊的研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)超過 600 人,，且還會繼續(xù)擴張。一位接近奔馳北京團隊的負責(zé)人告訴我們,，北京,、上海兩地的區(qū)域研發(fā)中心，幾乎是奔馳中國團隊中，少數(shù)在 2025 年還有較多招聘計劃的團隊,。

一位接近奔馳上海團隊的負責(zé)人告訴我們,，中國 MB.OS 研發(fā)團隊的相關(guān)負責(zé)人，需要以月為單位,，定期向奔馳董事會主席、CEO 康林松匯報,。

▍CLA 的 MB.OS 座艙

比起特斯拉和國內(nèi)的新勢力,，奔馳新能源車在用的車機軟件系統(tǒng)，已經(jīng)落后了整整一代,，這也導(dǎo)致奔馳電氣化轉(zhuǎn)型進度的落后,。

MB.OS 會解決落后的問題。具體來說,，軟件和硬件將做到解耦,，此后奔馳下一代電車的軟件將支持遠程升級，系統(tǒng)更新的頻率會從每年一次,，提升到每月一次,。

主流的傳統(tǒng)外資車企中，還沒有一家量產(chǎn)了同等水平的自研軟件架構(gòu),。BBA 之中,，寶馬新世代電車的量產(chǎn)時間是 2026 年，基于大眾 SSP 平臺的奧迪新車,，可能需要在 2030 年之后量產(chǎn),。

如果順利按照原計劃在今年 4 月量產(chǎn)，奔馳很可能是最早推出先進架構(gòu)的一家外資豪華車企,。

傳統(tǒng)車企軟件研發(fā)的過程都不順利,。我們此前曾獨家發(fā)布，因為大眾軟件的延期,，奧迪基于 PPE 平臺的新車 A5L,、Q6L，都將軟件量產(chǎn)的時間,，推遲到了今年 5 月之后,，這項延期，還影響到了同平臺的保時捷 Macan EV,。

02.

奔馳策略的考驗

2024 年 10 月下旬,，MINI 官方突然釋放出大幅的限時優(yōu)惠。J0X 兩款車的價格下調(diào)幅度在 4 萬元到 7 萬元之間,。其中 J05 的起售價降到了 16.39 萬元,，J01 更低，只有 14.88 萬元。這是整個 MINI 品牌從未打出過的價格,。

2025 年開始陸續(xù)推出的下一代新能源車,，是過去數(shù)年至今，奔馳電氣化轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的一步,。

奔馳現(xiàn)在的電動車是 EQ 系列,，2018 年推出這個系列后，奔馳陸續(xù)推出了 EQA,、EQB,、EQS 和 EQE。我們此前曾獨家發(fā)布,，由于 EQ 系列銷量的失敗,，奔馳曾在 2023 年 “叫停” 了大量 EQ 系列的改進項目,。

在外界看來,，康林松更重視利潤等經(jīng)營指標(biāo)，這是奔馳的一次及時止損,。與 EQ 系列同時期,，寶馬、奧迪的同一代電車也在國內(nèi)市場遭遇了競爭力不足的問題,，兩品牌均選擇了大幅降價,，來維持幾款電動車的市場競爭力，造成了一定的財務(wù)壓力,。

▍奔馳董事會主席,、CEO康林松

奔馳選擇減少消耗，將希望放到下一代產(chǎn)品上,。

按照計劃,，奔馳為下一代新能源車準(zhǔn)備了四個平臺，包括 MMA,、MB.EA,、AMG.EA 和 VAN.EA。其中 MMA 平臺已經(jīng)規(guī)劃了四款新車,，包括作為奔馳下一代新能源車的首發(fā)產(chǎn)品全新純電四門轎跑 CLA,。

MB.EA 平臺將承載奔馳的中型車，我們了解到,，目前該平臺已經(jīng)有至少三款車型在國內(nèi)做準(zhǔn)備,，包括代號 V520、V530 和 V540 的三款產(chǎn)品,，這三款車會陸續(xù)在 2026 和 2027 年后量產(chǎn),，覆蓋新勢力中蔚來,、理想的大部分產(chǎn)品線。過去三年里,，這是奔馳丟失的陣線

相比之下,，AMG.EA 和 VAN.EA 兩個平臺略小眾。AMG.EA 為高性能車打造,，VAN.EA 為商務(wù)用車打造,。

一位熟悉奔馳的行業(yè)人士告訴我們，從多年前開始,，奔馳的電氣化轉(zhuǎn)型策略已經(jīng)與一些外資車企不同,。很多傳統(tǒng)車企用一到兩個平臺來覆蓋下一代新能源車，將發(fā)力點放在了軟件上,，這種打法踩了不少坑。奔馳選擇開發(fā)了四個平臺,，這是因為奔馳仍然將硬件,、性能作為未來電動車時代的差異化優(yōu)勢。

因此,，與特斯拉和國內(nèi)新勢力在智能駕駛,、智能座艙領(lǐng)域大范圍的自研不同，奔馳通過開放供應(yīng)鏈體系的合作來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,，為供應(yīng)商保留了大量空間,。包括英偉達、國內(nèi)的智能駕駛公司 Momenta 等,，都已進入奔馳的供應(yīng)鏈體系,。其中，Momenta 為奔馳開發(fā)了全新 CLA 的高階智能駕駛系統(tǒng),。

奔馳要做的,，是更快為供應(yīng)鏈的所有創(chuàng)新，提供一個可承載的硬件平臺,。但要實現(xiàn)這一點,，做好先進的電子電氣架構(gòu)、MB.OS 系統(tǒng),，變得尤為考驗,。

本文為汽車像素（autopix）原創(chuàng)內(nèi)容

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