自研軟件的進(jìn)程,，拖累了奔馳全新電車的量產(chǎn)進(jìn)度。

這家準(zhǔn)備搶在寶馬,、奧迪之前推出下一代電動(dòng)車的德系豪車品牌,，開始讓中國團(tuán)隊(duì)承擔(dān)更多的軟件研發(fā)任務(wù)，并定期向奔馳董事會(huì)主席,、CEO康林松匯報(bào),。

文|曹琳

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

一把手親自盯

我們獨(dú)家了解到,，奔馳正在擴(kuò)建中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，尤其以軟件和智能座艙團(tuán)隊(duì)為主,，目的是讓中國團(tuán)隊(duì)承擔(dān)更多 MB.OS 的軟件研發(fā)任務(wù),。

MB.OS 是奔馳為下一代電車所自研的智能座艙系統(tǒng)，目標(biāo)是追上市面上電動(dòng)車更先進(jìn)的軟件架構(gòu),。但現(xiàn)在,，這套系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)度已經(jīng)落后。

按照計(jì)劃,，MB.OS 系統(tǒng)會(huì)隨 MMA 平臺(tái)的全新一代奔馳 CLA 一起量產(chǎn),。CLA 是奔馳下一代電動(dòng)車的開篇，最早在 2023 年 9 月德國的車展上進(jìn)行概念車亮相,，我們了解到,，同年 11 月左右，這款車已經(jīng)進(jìn)入奔馳位于北京大興的原型車工廠,。

我們多方了解到,，奔馳此前計(jì)劃 2025 年 5 月在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)全新奔馳 CLA 的量產(chǎn)（SOP），現(xiàn)在因?yàn)?MB.OS 進(jìn)度落后,，量產(chǎn)時(shí)間被迫延遲,，最新的計(jì)劃是今年 9 月——我們獲悉的這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，都與國內(nèi)科技媒體所寫有一個(gè)月左右的出入,，但推遲的情況一致,。

一位知情人士告訴我們，此前主要是奔馳德國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在負(fù)責(zé) MB.OS 的開發(fā),，中國團(tuán)隊(duì)是輔助?，F(xiàn)在很多相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目，都陸續(xù)轉(zhuǎn)到中國,。

奔馳在中國的北京,、上海建有區(qū)域研發(fā)中心，其中需要負(fù)責(zé) MB.OS 的團(tuán)隊(duì)包括：位于北京的奔馳智能座艙研發(fā)團(tuán)隊(duì),，主要承擔(dān)測(cè)試等任務(wù),；上海的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)具體的開發(fā)和解決問題,。

為了支援 MB.OS 的研發(fā),，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)超過 600 人，且還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張,。一位接近奔馳北京團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人告訴我們,，北京、上海兩地的區(qū)域研發(fā)中心，幾乎是奔馳中國團(tuán)隊(duì)中,，少數(shù)在 2025 年還有較多招聘計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)。

一位接近奔馳上海團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人告訴我們,，中國 MB.OS 研發(fā)團(tuán)隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人,，需要以月為單位，定期向奔馳董事會(huì)主席,、CEO 康林松匯報(bào),。

▍CLA 的 MB.OS 座艙

比起特斯拉和國內(nèi)的新勢(shì)力，奔馳新能源車在用的車機(jī)軟件系統(tǒng),，已經(jīng)落后了整整一代,，這也導(dǎo)致奔馳電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度的落后。

MB.OS 會(huì)解決落后的問題,。具體來說,，軟件和硬件將做到解耦，此后奔馳下一代電車的軟件將支持遠(yuǎn)程升級(jí),，系統(tǒng)更新的頻率會(huì)從每年一次,，提升到每月一次。

主流的傳統(tǒng)外資車企中,，還沒有一家量產(chǎn)了同等水平的自研軟件架構(gòu),。BBA 之中，寶馬新世代電車的量產(chǎn)時(shí)間是 2026 年,，基于大眾 SSP 平臺(tái)的奧迪新車,，可能需要在 2030 年之后量產(chǎn)。

如果順利按照原計(jì)劃在今年 4 月量產(chǎn),，奔馳很可能是最早推出先進(jìn)架構(gòu)的一家外資豪華車企,。

傳統(tǒng)車企軟件研發(fā)的過程都不順利。我們此前曾獨(dú)家發(fā)布,，因?yàn)榇蟊娷浖难悠?，奧迪基于 PPE 平臺(tái)的新車 A5L、Q6L,，都將軟件量產(chǎn)的時(shí)間,，推遲到了今年 5 月之后，這項(xiàng)延期,，還影響到了同平臺(tái)的保時(shí)捷 Macan EV,。

02.

奔馳策略的考驗(yàn)

2024 年 10 月下旬，MINI 官方突然釋放出大幅的限時(shí)優(yōu)惠,。J0X 兩款車的價(jià)格下調(diào)幅度在 4 萬元到 7 萬元之間,。其中 J05 的起售價(jià)降到了 16.39 萬元，J01 更低，只有 14.88 萬元,。這是整個(gè) MINI 品牌從未打出過的價(jià)格,。

2025 年開始陸續(xù)推出的下一代新能源車，是過去數(shù)年至今,，奔馳電氣化轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的一步,。

奔馳現(xiàn)在的電動(dòng)車是 EQ 系列，2018 年推出這個(gè)系列后,，奔馳陸續(xù)推出了 EQA,、EQB、EQS 和 EQE,。我們此前曾獨(dú)家發(fā)布,，由于 EQ 系列銷量的失敗，奔馳曾在 2023 年 “叫?！?了大量 EQ 系列的改進(jìn)項(xiàng)目,。

在外界看來，康林松更重視利潤(rùn)等經(jīng)營指標(biāo),，這是奔馳的一次及時(shí)止損,。與 EQ 系列同時(shí)期，寶馬,、奧迪的同一代電車也在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇了競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題,，兩品牌均選擇了大幅降價(jià)，來維持幾款電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，造成了一定的財(cái)務(wù)壓力,。

▍奔馳董事會(huì)主席、CEO康林松

奔馳選擇減少消耗,，將希望放到下一代產(chǎn)品上,。

按照計(jì)劃，奔馳為下一代新能源車準(zhǔn)備了四個(gè)平臺(tái),，包括 MMA,、MB.EA、AMG.EA 和 VAN.EA,。其中 MMA 平臺(tái)已經(jīng)規(guī)劃了四款新車,，包括作為奔馳下一代新能源車的首發(fā)產(chǎn)品全新純電四門轎跑 CLA。

MB.EA 平臺(tái)將承載奔馳的中型車,，我們了解到,，目前該平臺(tái)已經(jīng)有至少三款車型在國內(nèi)做準(zhǔn)備，包括代號(hào) V520,、V530 和 V540 的三款產(chǎn)品,，這三款車會(huì)陸續(xù)在 2026 和 2027 年后量產(chǎn),，覆蓋新勢(shì)力中蔚來、理想的大部分產(chǎn)品線,。過去三年里,，這是奔馳丟失的陣線

相比之下，AMG.EA 和 VAN.EA 兩個(gè)平臺(tái)略小眾,。AMG.EA 為高性能車打造,，VAN.EA 為商務(wù)用車打造。

一位熟悉奔馳的行業(yè)人士告訴我們,，從多年前開始，奔馳的電氣化轉(zhuǎn)型策略已經(jīng)與一些外資車企不同,。很多傳統(tǒng)車企用一到兩個(gè)平臺(tái)來覆蓋下一代新能源車,，將發(fā)力點(diǎn)放在了軟件上，這種打法踩了不少坑,。奔馳選擇開發(fā)了四個(gè)平臺(tái),，這是因?yàn)楸捡Y仍然將硬件、性能作為未來電動(dòng)車時(shí)代的差異化優(yōu)勢(shì),。

因此,，與特斯拉和國內(nèi)新勢(shì)力在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域大范圍的自研不同,，奔馳通過開放供應(yīng)鏈體系的合作來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,，為供應(yīng)商保留了大量空間。包括英偉達(dá),、國內(nèi)的智能駕駛公司 Momenta 等,，都已進(jìn)入奔馳的供應(yīng)鏈體系。其中,，Momenta 為奔馳開發(fā)了全新 CLA 的高階智能駕駛系統(tǒng),。

奔馳要做的，是更快為供應(yīng)鏈的所有創(chuàng)新,，提供一個(gè)可承載的硬件平臺(tái),。但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，做好先進(jìn)的電子電氣架構(gòu),、MB.OS 系統(tǒng),，變得尤為考驗(yàn)。

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