眾所周知,，馬自達(dá)一直堅(jiān)持自然吸氣動力,，而如今的燃油車卻以小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)為主，其配備的2.0L,、2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)略顯“格格不入”,，并且論數(shù)據(jù)，2.5L發(fā)動機(jī)最大功率144kW,、最大扭矩252N·m中規(guī)中矩,，只看絕對的零百加速性能，確實(shí)比不過渦輪增壓發(fā)動機(jī),。

但是,，自然吸氣發(fā)動機(jī)動力的線性輸出是渦輪增壓發(fā)動機(jī)不可比的，通俗一點(diǎn)講就是,，你腳下油門踩多少,，動力就來多少，不用擔(dān)心像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣,，過了某個轉(zhuǎn)速區(qū)間,，突然爆發(fā)的動力像被人踹了一腳，這種隨心所欲的線性動力輸出,，更讓駕駛者有著充足的駕駛信心,。值得一提的是，MAZDA CX-5無需加裝“顆粒捕捉器”即可滿足“國六B”排放法規(guī),，發(fā)動機(jī)性能并未有任何閹割，車輛養(yǎng)護(hù)成本更低,、用車更省心,。

并且，所謂“彎道快才是真的快,，直線誰不會踩油門”,。在場地不算大、賽道不算長的金卡納賽道上,，直線加速,、8字彎圓、S彎、繞樁等項(xiàng)目,，是對車輛的動力/剎車/轉(zhuǎn)向,，以及底盤支撐性和輪胎抓地力等各方面表現(xiàn)的綜合考驗(yàn)，而MAZDA CX-5卻表現(xiàn)的游刃有余,，原因主要有四點(diǎn)：

一是MAZDA CX-5采用了全新的電子助力系統(tǒng)(EPAS),，擁有14.2的運(yùn)動型轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定，轉(zhuǎn)向助力的力度輕重適宜,，且轉(zhuǎn)向指向性精準(zhǔn)無比,，其通過轉(zhuǎn)向齒輪比的高速化而設(shè)定較高的偏航增益，駕駛者小角度轉(zhuǎn)動方向盤即可獲得精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向反饋,，在高速過彎的過程中從容駕馭方向,，不必?fù)?dān)心“手忙腳亂”。

二是MAZDA CX-5擁有GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版這樣的頂級輔助功能,，該系統(tǒng)可以在我們?nèi)霃潟r,，通過方向盤、車速和加速度等信息,，計(jì)算出一個最合適的發(fā)動機(jī)扭矩輸出值,，用發(fā)動機(jī)扭矩的變化來調(diào)整車輛重心的移動，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時獲得最大抓地力,，既提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和形式的穩(wěn)定性,，還有助于提高彎道行車的安全性。

三是高性能,、輕量化的“大師級”底盤懸架調(diào)校,，四輪獨(dú)立懸掛能夠有效的吸收、化解顛簸路段的振動,，而在過彎時,，韌性十足的懸掛又能夠提供出色的支撐性。同時,，高剛性,、輕量化的車身結(jié)構(gòu)確保了車輛過彎時，底盤,、車架不會產(chǎn)生過量形變,，進(jìn)一步提升操控穩(wěn)定性。

不止于此,，馬自達(dá)還細(xì)致的考慮到了駕駛者的輕松舒適,，通過獨(dú)家設(shè)計(jì)開發(fā)的人體工學(xué)座椅，能夠更好地平衡駕駛者頸椎和頭部的姿勢,，使脊椎自然形成S彎曲形狀,，減輕身體的晃動與顛簸，在激烈駕駛時始終為駕駛者提供有力的支撐。

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