眾所周知，馬自達一直堅持自然吸氣動力,，而如今的燃油車卻以小排量渦輪增壓發(fā)動機為主,，其配備的2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動機略顯“格格不入”,，并且論數(shù)據(jù),，2.5L發(fā)動機最大功率144kW、最大扭矩252N·m中規(guī)中矩,，只看絕對的零百加速性能,，確實比不過渦輪增壓發(fā)動機。

但是,，自然吸氣發(fā)動機動力的線性輸出是渦輪增壓發(fā)動機不可比的,，通俗一點講就是，你腳下油門踩多少,，動力就來多少,，不用擔心像渦輪增壓發(fā)動機那樣，過了某個轉(zhuǎn)速區(qū)間,，突然爆發(fā)的動力像被人踹了一腳,，這種隨心所欲的線性動力輸出，更讓駕駛者有著充足的駕駛信心。值得一提的是,，MAZDA CX-5無需加裝“顆粒捕捉器”即可滿足“國六B”排放法規(guī),，發(fā)動機性能并未有任何閹割，車輛養(yǎng)護成本更低,、用車更省心,。

并且，所謂“彎道快才是真的快,，直線誰不會踩油門”,。在場地不算大、賽道不算長的金卡納賽道上,，直線加速,、8字彎圓、S彎,、繞樁等項目,，是對車輛的動力/剎車/轉(zhuǎn)向，以及底盤支撐性和輪胎抓地力等各方面表現(xiàn)的綜合考驗,，而MAZDA CX-5卻表現(xiàn)的游刃有余,，原因主要有四點：

一是MAZDA CX-5采用了全新的電子助力系統(tǒng)(EPAS)，擁有14.2的運動型轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定,，轉(zhuǎn)向助力的力度輕重適宜,，且轉(zhuǎn)向指向性精準無比，其通過轉(zhuǎn)向齒輪比的高速化而設(shè)定較高的偏航增益,，駕駛者小角度轉(zhuǎn)動方向盤即可獲得精準靈敏的轉(zhuǎn)向反饋,，在高速過彎的過程中從容駕馭方向，不必擔心“手忙腳亂”,。

二是MAZDA CX-5擁有GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版這樣的頂級輔助功能,，該系統(tǒng)可以在我們?nèi)霃潟r，通過方向盤,、車速和加速度等信息,，計算出一個最合適的發(fā)動機扭矩輸出值，用發(fā)動機扭矩的變化來調(diào)整車輛重心的移動,，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時獲得最大抓地力,，既提升轉(zhuǎn)向的精準度和形式的穩(wěn)定性，還有助于提高彎道行車的安全性,。

三是高性能,、輕量化的“大師級”底盤懸架調(diào)校，四輪獨立懸掛能夠有效的吸收,、化解顛簸路段的振動,，而在過彎時,，韌性十足的懸掛又能夠提供出色的支撐性。同時,，高剛性,、輕量化的車身結(jié)構(gòu)確保了車輛過彎時，底盤,、車架不會產(chǎn)生過量形變,，進一步提升操控穩(wěn)定性。

不止于此,，馬自達還細致的考慮到了駕駛者的輕松舒適,，通過獨家設(shè)計開發(fā)的人體工學(xué)座椅，能夠更好地平衡駕駛者頸椎和頭部的姿勢,，使脊椎自然形成S彎曲形狀,，減輕身體的晃動與顛簸,，在激烈駕駛時始終為駕駛者提供有力的支撐,。

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