比亞迪發(fā)布e平臺3.0 Evo,，五大技術(shù)集群同步展示,，發(fā)布即量產(chǎn)

中捷之車 2024-05-18 共70049人圍觀

車東西（公眾號：chedongxi）

作者｜邇言

編輯｜志豪

海獅07EV電機(jī)卷到23000轉(zhuǎn),！比亞迪再次給新能源純電市場帶來一點(diǎn)震撼,。

車東西5月11號消息,，日前，比亞迪海獅07EV正式上市,，新車定位中型SUV,，提供四個版本，分別是18.98萬元的550標(biāo)準(zhǔn)版,，19.98萬元的610長續(xù)航版,、21.98萬元的610智航版、23.98萬元的550四驅(qū)智航版,，并將在本月開啟交付,。比亞迪官方表示：“比亞迪永遠(yuǎn)是發(fā)布即量產(chǎn)”。

比亞迪海獅07EV正式上市

此外,，發(fā)布會現(xiàn)場,，比亞迪官方宣告，在接下來,，比亞迪海洋網(wǎng)將整合SUV車型為海獅IP,，整合轎車車型為海豹IP，產(chǎn)品陣營劃分進(jìn)一步明確,。

不僅售價引人矚目,，新車更是首發(fā)了比亞迪e平臺3.0 Evo，而這個全新平臺集成了比亞迪電動化核心技術(shù),。比亞迪官方將其稱為“全球首創(chuàng)五大技術(shù)集群”,，涉及CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū),，智能寬溫域高效熱泵,、全域智能快充以及智能運(yùn)動控制技術(shù)集群。

比亞迪e平臺3.0 Evo

其中最令人印象深刻的是,，在這款新車上,，比亞迪當(dāng)下還搭載了全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)23000rpm,，新車最高車速可以達(dá)到225km/h,。

比亞迪的全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)

而此前據(jù)稱實(shí)現(xiàn)“全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)”還是華為的全新一代DriveONE 800V高壓平臺，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了22000rpm,。雖然小米也提到了超級電機(jī)V8s的轉(zhuǎn)速達(dá)到27200rpm,，但目前量產(chǎn)上車的還是小米超級電機(jī)V6/V6s，轉(zhuǎn)速達(dá)到21000rpm,。

而比亞迪也表示,，比23000rpm轉(zhuǎn)速更高的電機(jī)也在路上了,。由此可見,，比亞迪在電動化的技術(shù)布局持續(xù)加速,。

而e平臺3.0 Evo的關(guān)鍵亮點(diǎn)還有很多，包括續(xù)航里程提升,，尤其是在冬季續(xù)航里程提升45公里,，末端快充速度提升，80%-100%從30min縮短到18min等,。

比亞迪e平臺3.0 Evo功能特性

一系列特性是比亞迪對用戶需求的全面響應(yīng),，而全新發(fā)布的e平臺3.0 Evo平臺作為重磅黑科技的集合體，也充分展現(xiàn)了比亞迪技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先,。

一,、雙槍超充功率可達(dá)500kW 末端充電完成僅需18分鐘

本次比亞迪的e平臺3.0 Evo能力升級表現(xiàn)為多方面，其中最能夠直接被用戶明顯感知的或許還是在快充能力層面,。

比亞迪e平臺3.0 Evo圍繞純電車的充電痛點(diǎn),，進(jìn)行了全面升級。對于公共充電樁充電效率受限的情況下,，比亞迪推出了多項超快充技術(shù),。

比亞迪e平臺3.0 Evo快充方案

其中通過智能升流快充技術(shù)，比亞迪將充電電壓與整車電壓解耦,，這樣一來公共樁使用單槍充電也可以從輸出250A的最大電流提升到400A,，10%-80%充電所需時間縮短至25分鐘之內(nèi)，提升了用戶充電效率也將公共充電樁利用率提升30%,。

比亞迪智能升流快充技術(shù)

而這還不算這次升級中最高效的快充模式,，比亞迪這次甚至是拿出了雙槍超充技術(shù)，在不改變公共快充樁原有硬件基礎(chǔ)上,，通過兩根充電槍同時充電,，實(shí)現(xiàn)了最大充電功率500kW，更是進(jìn)一步將10-80%SOC充電時間縮短至12min,。

比亞迪雙槍超充技術(shù)

一般快充場景中末端充電時間（80%-100%）可能已經(jīng)逼近之前的充電時間了,，而比亞迪在末端快充方面也進(jìn)行了升級，通過智能調(diào)控脈沖充電電流,，在大電流充電的同時施加負(fù)向脈沖放電,，降低濃差極化，末端采用自加熱智能升溫技術(shù),，適度提升電池溫度,，最后僅需要18分鐘就能完成充電。

而除了補(bǔ)能場景外,，比亞迪還在安全,、動力、智能控制等多個方面實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)階。

安全方面,，比亞迪在新平臺上貫徹了“安全是最大的豪華”的思路,，新車采用主后驅(qū)的平臺布局，CTB整車安全架構(gòu)采用主后驅(qū)安全動力架構(gòu),，這樣一來,，新車前艙安全緩沖空間增加100mm，提升超32%,，正碰安全性能提升60%,。

另外，CTB整車安全架構(gòu)采用轉(zhuǎn)向前置架構(gòu),，成員艙抗變形能力提升50%,；同時在整車安全方面，新平臺采用了內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu),，將1500Mpa級超高強(qiáng)度的閉口截面輥壓橫梁與刀片電池集成設(shè)計,，集成后單根梁能承受相當(dāng)于8頭成年大象的重量。

動力模塊方面,，e平臺3.0 Evo搭載了高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng),、疊層激光焊SiC功率模塊，使得系統(tǒng)的綜合工況效率最高達(dá)92%,，在城市駕駛場景中將出行效率提升7%,，續(xù)航里程提升50km。同時,，該平臺打造了行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī),，最高轉(zhuǎn)速超23000rpm，能夠讓車型極速超230km/h,。

比亞迪十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)

總體來說,，e平臺3.0 Evo的進(jìn)化滿足了多個關(guān)鍵能力的進(jìn)階，能夠為車型帶來更強(qiáng)的性能體驗,，期待一下后續(xù)上車進(jìn)展,。

二、零百加速最快僅需4.2秒支持L2+功能

作為e平臺3.0 Evo的首款車型,，比亞迪全新中型純電SUV海獅07EV殺入了20萬級純電SUV市場,。

外觀方面，新車遵循了海洋家族的設(shè)計風(fēng)格,，前臉采用封閉式格柵和銳利的“C”字形大燈組設(shè)計,，車身側(cè)面采用了“雙腰線”設(shè)計，車尾采用“一”字造型的一體式尾燈,，同時采用無邊框車門,，整體造型顯得簡潔大方。

比亞迪海獅07EV前臉

車身尺寸方面，海獅07EV車身尺寸為4830mm×1925mm×1620mm,，軸距為2930mm,，尺寸略大于特斯拉Model Y、小鵬G6,。

內(nèi)飾方面,，新車也沿用了海洋網(wǎng)的風(fēng)格屬性,，較為簡潔,，搭載了DiLink15.6英寸超高清自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、10.25英寸全液晶儀表,，并且全系標(biāo)配了電動遮陽簾,、車載ETC。

比亞迪海獅07EV內(nèi)飾

動力續(xù)航方面,，新車搭載71.8,、80.64kWh的電池，并提供了3種動力配置,，分別是550KM標(biāo)準(zhǔn)版的電動機(jī)最大輸出功率為170kW,，最大扭矩380N·m，零百加速x需要7.3秒,；610KM長續(xù)航版及610KM智航版的電動機(jī)最大輸出功率達(dá)到230kW,，最大扭矩為380N·m，零百加速需要6.7秒,；550KM四驅(qū)智航版電動機(jī)的最大總功率為390kW,，最大總扭矩為690N·m，零百加速需要4.2秒,。

智駕方面,，智能駕駛部分搭載比亞迪DiPilot 100高階智駕系統(tǒng)，全車搭載29個傳感器,，能夠?qū)崿F(xiàn)全場景高快領(lǐng)航駕駛,，包括：自動上下匝道、自主變道超車,、智能限速控制等功能,。