美國媒體報道，寧德時代（CATL）與特斯拉合作開發(fā)快速充電電池,，為內(nèi)華達州供貨

彭博社2024年3月25日報道

隨著埃隆-馬斯克的汽車制造商努力捍衛(wèi)其市場份額并推出售價低于 2.5 萬美元的電動汽車,，當代安培雷克斯技術(shù)公司（CATL，寧德時代）正在為特斯拉開發(fā)充電速度更快的電池,。

全球最大的電池制造商,、億萬富翁董事長曾彥宏周一在香港接受彭博新聞社的廣泛采訪時說："總是有降低成本的空間，這取決于2.5萬美元汽車的目標是什么,。如果是用于機器人軸,，我們就不必擔心每節(jié)電池的成本降低，因為我們的電池生命周期更長，所以它們的平均成本實際上更低",。

56歲的曾還證實,，CATL正在向特斯拉位于內(nèi)華達州的工廠提供機械設(shè)備。彭博社上個月報道稱,，據(jù)熟悉內(nèi)情的人士透露,，特斯拉計劃擴大在內(nèi)華達州的電池生產(chǎn)，利用CATL的閑置設(shè)備開設(shè)一家小型工廠,。

他說,，這兩位電動汽車界的重量級人物--曾志偉形容馬斯克"精力充沛，而我遠遠落后于他",，還在共同研究電池技術(shù),，特別是新的電化學結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)更快的充電速度,。

除了頭號客戶特斯拉,，CATL還為寶馬集團、梅賽德斯-奔馳集團和蔚來公司等汽車制造商提供成本較低但經(jīng)久耐用的磷酸鐵鋰電池,。在全球電動汽車供過于求的大背景下,，中國重汽對中國境內(nèi)外電池供應(yīng)的掌控意味著其收入增長將超過預(yù)期。然而,，這家中國公司實際上被禁止在美國直接銷售,，它正試圖通過向合作伙伴授權(quán)電池制造技術(shù)并收取專利使用費來規(guī)避這一限制。

曾表示看好CATL所謂的許可,、使用費和服務(wù)（LRS）模式,，并補充說公司計劃培訓福特汽車公司的工程師，例如邀請他們到CATL位于中國福建寧德的總部或德國的CATL工廠進行培訓,。曾說,，CATL正在與美國和歐洲大約10到20家其他汽車制造商商談類似的安排，但沒有詳細說明,。

福特汽車于2023年2月達成了一項協(xié)議,，授權(quán)CATL在其密歇根工廠生產(chǎn)電池。該項目引起了共和黨議員的關(guān)注和批評,，他們認為該公司受到了中國政府的影響,，可能會損害美國的利益。

福特-CATL工廠有望于2026年底投產(chǎn),。但曾說,，其計劃產(chǎn)能已從去年早些時候報告的35千兆瓦時縮減至約20千兆瓦時。

隨著美國對CATL和中國電動汽車制造商比亞迪等公司在電動汽車供應(yīng)鏈中的控制權(quán)進行反擊,，曾表示,，擁有一個超越地緣政治的可信賴的合作伙伴最為重要。美國總統(tǒng)喬-拜登簽署的氣候法撥款約3700億美元，用于幫助美國建立全面的電動汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈,，以與中國競爭,。

"地緣政治對我們企業(yè)管理者來說非常復(fù)雜，但最重要的是超越短期政府和政治動蕩的客戶信任,。行動勝于雄辯",。

由于許可模式是CATL在美國競爭的唯一真正途徑，這家電池巨頭正著眼于在歐洲和東南亞等更友好的地區(qū)建立產(chǎn)能,，曾說,。他呼吁利益相關(guān)方在"開放式創(chuàng)新"方面做出更好的努力，并允許企業(yè)獲得世界上最好的電池,。

曾說，雖然CATL確實有二次上市的計劃,，但其健康的現(xiàn)金流意味著不會急于立即籌集更多資金,，也不會稀釋現(xiàn)有股東的股份。