“智駕+智艙+生態(tài)是小米汽車的主要優(yōu)勢”，這是業(yè)內對小米汽車判斷,，也被小米汽車創(chuàng)始人雷軍親口承認,。有趣的是，臨近小米SU7上市,，“好開”反而成為了小米汽車的宣傳重點,。

3月27日，小米SU7上市的前一天,，雷軍在個人微博發(fā)布了5條有關小米SU7的推文,，其中,，一條是小米SU7上市倒計時預告，一條是回應網友小米汽車是否會和特斯拉,、保時捷比較,，剩下的三條則均關于小米SU7的“好開”。

甚至雷軍還為小米SU7留下幾句經典語錄,，包括“50萬以內最好開的轎車”,；，“車,，是用來開的”……

反其道而行,？小米造車接過傳統車企的衣缽

在很多人的印象中，談好開,、談實用等,，大多出自傳統車企的宣發(fā)口徑，而造車新勢力則大多會提到一些智能科技以及對用戶需求的洞察,。出身手機行業(yè),，智能本該是小米汽車最好的談資。不過,，至少目前看來,，小米SU7宣傳側重點有一部分已經放在了傳統車企比較擅長的“機械素質”方面。

雷軍在其微博發(fā)布消息表示,，智能電動汽車，首先還得是一輛好開的車,。研發(fā)之初,，就設立了目標：要做50萬以內速度最快的量產車，要有50萬以內最好的主駕體驗,。經過不懈努力,，小米SU7不僅做到了2.78秒的極致零百能力，在底盤的開發(fā)調教方面,，也做到了讓工程師們感到驕傲的水準,。

結合小米汽車技術發(fā)布會以及后續(xù)小米汽車發(fā)布的內容來看，小米SU7在“好開”方面的確做足了功夫,。小米SU7的高配版本Max,，采用了雙電機四驅設計，最大功率673馬力,，峰值扭矩838N.m,，零百加速達2.78s，這也讓小米SU7成功超越Taycan Turbo,，進入2s超跑俱樂部,。

當然,，比較夸張的還是小米SU7的駕駛模式，據小米介紹,，小米SU7的加速,、轉向、懸架高低,、懸架阻尼,、前后驅分配、動能回收等都能調節(jié),，當所有參數組合起來可提供多達16.8億種駕駛模式,。而這或許也是小米SU7“好開”的關鍵原因之一。當然,，“16.8億種駕駛模式”未必會被消費者一一體驗到,，畢竟這個數字實在太大了。

需要提到的是,，當前新能源汽車市場競爭無比激烈,，尤其在智能化方面，已經進入了“逢車必有智能”的時代,，小米SU7反其道而行,，或許真的會有意想不到的收獲。更何況,，小米汽車并不缺少智能化能力,，而雷軍對智能也是很重視的。

智能仍是主要優(yōu)勢 發(fā)布會會有驚喜嗎,？

盡管目前來看,，小米造車對傳統車企擅長的“機械素質”重視程度很高，但并不影響小米汽車將智能作為主要競爭力,。雷軍此前曾在微博發(fā)文稱,，未來十年，將是智能化的十年,，智能化將成為這個時代的決勝點,。從已知信息來看，小米SU7智能駕駛,、座艙等方面的硬件表現能夠達到主流水平,。

智能駕駛方面，小米汽車的感知能力由1顆激光雷達,、11個高清攝像頭,、3個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達共計27個感知硬件組成,，智能駕駛芯片則來自英偉達提供的兩顆DRIVE Orin X,，總算力達508TOPS,。與小鵬和騰勢的智駕方案算力相當，不過體驗如何,，還要看小米汽車后續(xù)發(fā)布的內容,，尤其是城市NOA功能的開放數量。

智能座艙方面,，小米SU7智能座艙的主要亮點是由16.1英寸中控生態(tài)屏,、56英寸超大HUD、翻轉式儀表屏,、后排兩個Pad拓展屏組成的五屏聯動交互系統,。硬件背后的核心中央大腦是來自高通驍龍的8295車規(guī)級座艙芯片。就芯片而言,，是當前智能電動汽車的主流選擇,，但小米SU7并非首發(fā)。

至于小米擅長的智能生態(tài)部分,，官方曾表示,，隨著SU7的上市，小米終于實現了「人車家」的生態(tài)閉環(huán),。但具體能做到什么,，或者說是否能實現商業(yè)閉環(huán)還有待驗證。值得關注的是,，小米SU7露面以來,，智能化方面的能力并未被過多提及，或許這也是3月28日發(fā)布會的驚喜之一,。