“智駕+智艙+生態(tài)是小米汽車的主要優(yōu)勢”,，這是業(yè)內(nèi)對小米汽車判斷,，也被小米汽車創(chuàng)始人雷軍親口承認。有趣的是,，臨近小米SU7上市,，“好開”反而成為了小米汽車的宣傳重點。

3月27日,，小米SU7上市的前一天,，雷軍在個人微博發(fā)布了5條有關(guān)小米SU7的推文，其中,，一條是小米SU7上市倒計時預(yù)告,，一條是回應(yīng)網(wǎng)友小米汽車是否會和特斯拉、保時捷比較,，剩下的三條則均關(guān)于小米SU7的“好開”,。

甚至雷軍還為小米SU7留下幾句經(jīng)典語錄，包括“50萬以內(nèi)最好開的轎車”,；,，“車，是用來開的”……

反其道而行,？小米造車接過傳統(tǒng)車企的衣缽

在很多人的印象中,，談好開、談實用等,，大多出自傳統(tǒng)車企的宣發(fā)口徑,，而造車新勢力則大多會提到一些智能科技以及對用戶需求的洞察。出身手機行業(yè),，智能本該是小米汽車最好的談資,。不過,，至少目前看來，小米SU7宣傳側(cè)重點有一部分已經(jīng)放在了傳統(tǒng)車企比較擅長的“機械素質(zhì)”方面,。

雷軍在其微博發(fā)布消息表示,，智能電動汽車，首先還得是一輛好開的車,。研發(fā)之初,，就設(shè)立了目標：要做50萬以內(nèi)速度最快的量產(chǎn)車，要有50萬以內(nèi)最好的主駕體驗,。經(jīng)過不懈努力,，小米SU7不僅做到了2.78秒的極致零百能力,，在底盤的開發(fā)調(diào)教方面,，也做到了讓工程師們感到驕傲的水準。

結(jié)合小米汽車技術(shù)發(fā)布會以及后續(xù)小米汽車發(fā)布的內(nèi)容來看,，小米SU7在“好開”方面的確做足了功夫,。小米SU7的高配版本Max，采用了雙電機四驅(qū)設(shè)計,，最大功率673馬力,，峰值扭矩838N.m，零百加速達2.78s,，這也讓小米SU7成功超越Taycan Turbo,，進入2s超跑俱樂部。

當然,，比較夸張的還是小米SU7的駕駛模式,，據(jù)小米介紹，小米SU7的加速,、轉(zhuǎn)向,、懸架高低、懸架阻尼,、前后驅(qū)分配,、動能回收等都能調(diào)節(jié)，當所有參數(shù)組合起來可提供多達16.8億種駕駛模式,。而這或許也是小米SU7“好開”的關(guān)鍵原因之一,。當然，“16.8億種駕駛模式”未必會被消費者一一體驗到,，畢竟這個數(shù)字實在太大了,。

需要提到的是，當前新能源汽車市場競爭無比激烈,，尤其在智能化方面,，已經(jīng)進入了“逢車必有智能”的時代,，小米SU7反其道而行，或許真的會有意想不到的收獲,。更何況,，小米汽車并不缺少智能化能力，而雷軍對智能也是很重視的,。

智能仍是主要優(yōu)勢 發(fā)布會會有驚喜嗎,？

盡管目前來看，小米造車對傳統(tǒng)車企擅長的“機械素質(zhì)”重視程度很高,，但并不影響小米汽車將智能作為主要競爭力,。雷軍此前曾在微博發(fā)文稱，未來十年,，將是智能化的十年,，智能化將成為這個時代的決勝點。從已知信息來看,，小米SU7智能駕駛,、座艙等方面的硬件表現(xiàn)能夠達到主流水平。

智能駕駛方面,，小米汽車的感知能力由1顆激光雷達,、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達,，以及12個超聲波雷達共計27個感知硬件組成,，智能駕駛芯片則來自英偉達提供的兩顆DRIVE Orin X，總算力達508TOPS,。與小鵬和騰勢的智駕方案算力相當,，不過體驗如何，還要看小米汽車后續(xù)發(fā)布的內(nèi)容,，尤其是城市NOA功能的開放數(shù)量,。

智能座艙方面，小米SU7智能座艙的主要亮點是由16.1英寸中控生態(tài)屏,、56英寸超大HUD,、翻轉(zhuǎn)式儀表屏、后排兩個Pad拓展屏組成的五屏聯(lián)動交互系統(tǒng),。硬件背后的核心中央大腦是來自高通驍龍的8295車規(guī)級座艙芯片,。就芯片而言，是當前智能電動汽車的主流選擇,，但小米SU7并非首發(fā),。

至于小米擅長的智能生態(tài)部分，官方曾表示，隨著SU7的上市,，小米終于實現(xiàn)了「人車家」的生態(tài)閉環(huán),。但具體能做到什么，或者說是否能實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)還有待驗證,。值得關(guān)注的是,，小米SU7露面以來，智能化方面的能力并未被過多提及,，或許這也是3月28日發(fā)布會的驚喜之一,。