在昨天舉辦的長壽命電池戰(zhàn)略溝通會上,，蔚來給出了很多信息,，其實并不復雜,，可以歸納為2點：

1,、由于電池壽命會更長,，等于電池的可使用周期更長了,，分攤下來的折舊成本更低,，所以蔚來就降低了BaaS租電池方案的月租金,，也調整了租電池轉買斷的費用,。

2,、蔚來提出了動力電池壽命的問題，并且宣布和寧德時代合作開發(fā)長壽命電池,。

第一點,，對于車主和準車主來說,，這次BaaS方案的調整最直觀的利益點就是,，租金進一步降低。調整后,，消費者購買蔚來標準續(xù)航電池包,，且采用BaaS方式，車價減少7萬元,，每月服務費由此前980元/月下調至728元/月,；購買長續(xù)航電池包且采用BaaS方式，車價減少12.8萬元,，每月服務費由此前的1680元/月下調至1128元/月,。

相對的，不止對新車主有吸引力,，BaaS模式下的老用戶也會同步享受新價格,，確保新老用戶都受益一起享受BaaS的新服務。簡單來說,，就是車電分離讓購車更便宜了,，且新老用戶都能享受到這次調價優(yōu)惠。

至于第二點，說簡單點就是延長電池壽命,，全天候監(jiān)控電池維護,，大部分車的電池質保是8年12萬公里。這個時間段以后,，一般電池的容納度或者可持續(xù)保有電量大部分在70%左右,，也就是你車開8年，按照新車可以跑500km算,，8年后電量充滿一次基本上就在350km,，損耗近七折，如果要換電池,，我估計到時候你車都沒有電池貴,，動輒幾萬十幾萬的費用。

蔚來說它們家這里不會,，新推出開發(fā)完成的電池管理樞紐，目前大量測試以后,，可以做到車輛開15萬公里以后,，還能保持85%的電量儲備，那這個就很牛逼了,。

長期看,，二手新能源車的電池可用容量，會逐漸被行業(yè)重視,，這也是為什么蔚來把長壽命電池+BaaS放在同一場的原因,。

至于有人說，蔚來在宣傳電池壽命焦慮,，我反而覺得并非這場活動的初衷,，也是這場活動無法影響的。因為健康度確實對一手車主影響不大,，但對二手車,，尤其是整個新能源行業(yè)，是一個無法逃避的問題,。