3月5日美股盤前，蔚來(lái)對(duì)外公布2023年度財(cái)報(bào),。財(cái)報(bào)顯示,，2023年全年蔚來(lái)總營(yíng)收556.2億元，同比增長(zhǎng)12.9%,，創(chuàng)歷史新高,，其中汽車銷售額492.573億元，同比增長(zhǎng)8.2%,；全年凈虧損207.2億元,，同比擴(kuò)大43.5%，是蔚來(lái)歷史上虧損第二高年度,；報(bào)告期內(nèi),，蔚來(lái)毛利率為5.5%，同期為10.4%,，汽車毛利率為9.5%,，同期為13.7%。

賣一輛虧一輛,，是蔚來(lái)不得不面臨的難題,。過(guò)去一年，蔚來(lái)共交付16.0萬(wàn)輛新車,，同比增長(zhǎng)30.7%,，創(chuàng)歷史單季新高。遺憾的是，蔚來(lái)平均每賣出一輛新車,，就要虧損約11.5萬(wàn)元,，相比于2023年雖然多賣了6萬(wàn)輛，但也多虧了60億,。據(jù)了解,，2023年蔚來(lái)定下的銷量目標(biāo)是25萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字也是蔚來(lái)為實(shí)現(xiàn)盈虧平衡而定下的目標(biāo),，但實(shí)際全年交付完成率僅為64%,。

截至2023年12月31日，蔚來(lái)持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物等約573億元,，這得益于阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN在去年下半年的兩輪總計(jì)33億美元的戰(zhàn)略投資等融資動(dòng)作,。過(guò)去一年，蔚來(lái)先后收到兩筆阿布扎比CYVN Holdings的投資款,，累計(jì)進(jìn)賬211.6億元,。不過(guò)，蔚來(lái)仍有大筆賬單要付,。截至2023年底,，蔚來(lái)應(yīng)付貿(mào)易款和票據(jù)約297.7億元，主要為供應(yīng)商欠款,；另有借款98.2億,，要在一年內(nèi)償還；也就是說(shuō),，從現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)看,，蔚來(lái)確實(shí)很有錢，但如果付清相關(guān)債務(wù)后,，蔚來(lái)也只剩下177.1億元,，只夠蔚來(lái)虧損一年。不過(guò),，此前蔚來(lái)表示,，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

財(cái)報(bào)會(huì)后,，蔚來(lái)以每股5.145美元開(kāi)盤,，最終收盤報(bào)5.480美元，漲2.81%,，雖然股價(jià)上漲,，但這并不是一份亮眼的財(cái)報(bào)，營(yíng)收創(chuàng)新高的同時(shí)虧損也在擴(kuò)大,。

一邊尋求外部輸血,，一邊勒緊褲腰帶過(guò)日子,。

2023年11月，蔚來(lái)CEO李斌發(fā)布《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項(xiàng)》內(nèi)部全員信,，確認(rèn)裁員10%,，并稱“這是不得不做的艱難決定”。裁員對(duì)于蔚來(lái)并不算壞事,，特別是巨額虧損的背景下,，降本增效成為必然的選擇。據(jù)公開(kāi)財(cái)報(bào)顯示,，2018年至2022年,，蔚來(lái)歸母凈利潤(rùn)分別為-233.28億元、-114.13億元,、-56.11億元,、-105.72億元和-145.59億元，再加上2023年的207.2億元,，累計(jì)虧損8362億元,，而同期的理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

與此同時(shí),，蔚來(lái)也在不斷擴(kuò)大影響力,。

在宣布裁員之后，蔚來(lái)先后與長(zhǎng)安,、吉利,、江淮,、奇瑞宣布達(dá)成換電合作,，組成“換電聯(lián)盟”，每年蔚來(lái)為了建設(shè)換電站,，需要付出巨額資金,，進(jìn)而導(dǎo)致持續(xù)虧損，而長(zhǎng)安,、吉利等車企的加入,，意味著這一市場(chǎng)終于得到市場(chǎng)的肯定，這能夠幫助未來(lái)分?jǐn)倱Q電的供應(yīng)鏈成本和運(yùn)營(yíng)成本,，讓換電站更快實(shí)現(xiàn)盈利,，這也難怪李斌在與李書福、朱華榮簽約時(shí),，滿臉抑制不住笑容,。

此外，蔚來(lái)通過(guò)蔚來(lái)汽車科技（安徽）有限公司以31.58億元的價(jià)格受讓江淮汽車乘用車公司三工廠存貨,、固定資產(chǎn)及在建工程,，以及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備,，此舉意味著蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立造車，不再依托江淮汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售,，其最新生產(chǎn)的車型全部換標(biāo),，由此前的“江淮汽車”改為“蔚來(lái)”。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō),，今后與合作伙伴談判時(shí)將更具有話語(yǔ)權(quán),，而對(duì)于車主而言，車主購(gòu)買蔚來(lái)車型后對(duì)于品牌的認(rèn)知和好感將會(huì)提升,。

進(jìn)入2024年,，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是龍年春節(jié)后,，在比亞迪率先開(kāi)啟降價(jià)促銷并喊出“電比油低”的口號(hào)后,，超10個(gè)汽車品牌參與市場(chǎng)降價(jià)，雖然大多數(shù)品牌不會(huì)對(duì)蔚來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)生影響,，但市場(chǎng)壓力卻已傳達(dá)到所有廠家,。據(jù)了解，蔚來(lái)品牌在2024年不會(huì)有新車發(fā)布,，目前蔚來(lái)已發(fā)布9款車型,，包括ES8、ES6,、ES7,、EC6、EC7,、ET5/ET5T,、ET7、ET9,，售價(jià)為30-80萬(wàn)元,，其中售價(jià)最高的ET5將于2025年一季度交付，而第二品牌“阿爾卑斯”首款車型將于二季度發(fā)布四季度交付,，新品牌面向20-30萬(wàn)元大眾品牌市場(chǎng),，填補(bǔ)蔚來(lái)品牌市場(chǎng)空白，但整個(gè)生命周期只有三款新車,。因此,，蔚來(lái)想要在2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，按照25萬(wàn)輛的交付目標(biāo),，蔚來(lái)依靠的還是主品牌,。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，未來(lái)還會(huì)有十幾萬(wàn)元的車型上市,。當(dāng)然,，對(duì)于蔚來(lái)而言,，2024年的發(fā)展重點(diǎn)還是“阿爾卑斯”品牌的量產(chǎn)上市，同時(shí)也要保證蔚來(lái)品牌的市場(chǎng)增量,，至于蔚來(lái)會(huì)采取何種措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，“阿爾卑斯‘品牌又能否扭轉(zhuǎn)蔚來(lái)當(dāng)前的窘境，勒緊褲腰帶過(guò)日子的同時(shí)也要賣出更多的車,，擺脫賣一臺(tái)虧一臺(tái)的現(xiàn)狀,。