1月12日,，特斯拉宣布旗下Model 3和Model Y兩款車型進行調(diào)價。其中Model 3后輪驅(qū)動版售價從26.14萬調(diào)整為24.59萬元,，長續(xù)航版從29.74調(diào)整為28.59萬元,；Model Y后輪驅(qū)動版售價從26.64萬調(diào)整為25.89萬元，長續(xù)航版從30.64萬調(diào)整為29.99萬元,。

去年1月特斯拉選擇降價,，表面來看，理由非常充分,。一是因為2022年Q4季度特斯拉銷量受到?jīng)_擊,，二是當時有消息曝出Model 3將完成大改款，為了現(xiàn)款車型不受影響,，特采用降價的方式維持市場表現(xiàn),。

那么今年開年特斯拉為何降價？對此,，路咖汽車特意走訪了特斯拉經(jīng)銷商一探究竟,。

銷售對路咖汽車表示，本次特斯拉降價,，主要是作為年終促銷的手段,，同時因為Model Y在去年10月完成小改款，到目前為止新車成本控制得當,，因此有降價空間,。

銷售還表示，以目前的情況來看,，本輪降價后,，特斯拉短期內(nèi)基本不會進行降價。一是因為Model 3剛剛完成大改款,，經(jīng)歷了本次高達1.55萬元的調(diào)價后,，短期內(nèi)整車成本控制和市場波動不足以支撐其再度降價。Model Y則因為已經(jīng)將價格下調(diào)至冰點,，單車利潤已不到兩萬,，不存在價格下調(diào)空間。

而針對業(yè)內(nèi)流傳的特斯拉目前存在大量庫存,，急需清庫的問題,，銷售表示以特斯拉官方對經(jīng)銷商反饋的庫存情況，自降價之日起一周內(nèi)訂車成功的,，能夠在春節(jié)前完成提車,，而一周之后的庫存情況，目前官方也無法給出準確情況,。換言之,，銷售從側(cè)面表示了特斯拉存在一定的庫存情況，但并不是很嚴重,。

此外，銷售反饋自1月12日降價以來,，1天時間內(nèi)北京所有特斯拉專營店均有開單,，也就是說即便是面對多重實力競品的夾擊，特斯拉再次祭出降價這招,，依舊能達到想要的效果,。

綜合來看，今年特斯拉依然選擇開年就降價,，除表面的說辭成本控制得當,，以及農(nóng)歷年末大促外，本質(zhì)是看到了去年1月降價后的神奇效果,。更重要的是,，特斯拉大數(shù)據(jù)分析起到了決定性作用。特斯拉有一套專門的大數(shù)據(jù),，用以干預產(chǎn)品價格走勢,，在合適的時機做出漲價或降價的判斷，更好地對產(chǎn)品銷售進行規(guī)劃,。

特斯拉用戶從來不怕車價上漲，甚至車價越漲他們越興奮,。尤其是特斯拉有2個月的保價期限,，一旦降價了，訂車后2個月內(nèi)不受價格變化的影響,。

特斯拉每年價格浮動調(diào)整同樣包括漲價,，以去年特斯拉的策略來看，1月降價之后緊跟著2月便完成了Model Y兩千元的漲價,。這次還會重蹈覆轍嗎,？從市場層面分析來看，若特斯拉短期內(nèi)漲價,，一般也是伴隨著原材料價格大幅度上漲從而進行的利潤調(diào)整,。

以目前新能源主要原材料狀況來看，成本最高的動力電池上,，由于近期因一些事件致使行業(yè)預測鋰價會存在波動,，但不足以影響鋰價整體變化。從鋰供需層面來看,，預計2024年鋰市場供需仍會較為寬松,，鋰價也將接近觸底。

因此,，在核心原材料價格波動不會過于明顯的情況下,，特斯拉也沒了漲價的理由。如果特斯拉出現(xiàn)漲價情況,，也一定是因為利潤率出現(xiàn)了問題，畢竟以目前走量車型的售價,，以及全球市場的銷售配額情況,，特斯拉進一步壓縮在中國的單車利潤，意味著其短期內(nèi)利潤將不會太樂觀,。

從另一層面來看,，近段時間“532”車型（5米車長，3米軸距,，20萬級別）的增多將進一步擠壓特斯拉的銷售空間,。特斯拉銷售對此表示，特斯拉在配置和豪華感觀上的確不如包括極氪007,、智界S7等“532”車型,，但特斯拉更講求長期下來的使用體驗，整車能夠在多年內(nèi)一如既往地保持高性能水準,。

也就是說,，面對“532”車型的夾擊，特斯拉做不到面面俱到,，滿足所有人對電車功能的需求,，因此價格便成為應對市場的最佳策略。

雖然2023年開年特斯拉拋出的價格戰(zhàn)“王炸”攪亂了整個汽車市場的發(fā)展,，有些車企剛宣布因原材料上漲而漲價,，不得不被迫選擇降價跟進，且2023年全年車市都在性價比上卷的熱火朝天,，但進入2024年后,，同樣的招數(shù)是否可行，就不得而知了,，但效果一定沒有第一次用時來得好,。

與2023年不同的是，卷了一年的各車企熟悉了目前推出產(chǎn)品的要點,，以及參與內(nèi)卷的正確方式,，并不會輕易被如特斯拉這樣的車企帶偏節(jié)奏。其次是行業(yè)趨于成熟,，各車企也都有了內(nèi)卷的資本,，特斯拉再想通過價格戰(zhàn)來攪渾市場，相對2023年的難度要大很多,。

目前特斯拉面臨的現(xiàn)狀不僅是來自友商們同級別甚至高級別低價位新車的競爭,，同樣面對的是來自同級別燃油車大幅降價的競爭。對于仍有6成市場份額的燃油車來說,，卷價格起到的效果要比新能源車來的更猛,。

總體來看,，面對競品的快速成長，以及市場給予特斯拉可觀的降價空間,，抑或是燃油車降價帶來的市場反響,，這種情況短期內(nèi)不會有很大的變化。換言之,，特斯拉短期內(nèi)將失去漲價理由,，且市場會將壓力給到特斯拉，使其被動保價,，或進一步控制成本,，開辟出新的降價空間。