1月12日,，特斯拉宣布旗下Model 3和Model Y兩款車型進(jìn)行調(diào)價(jià),。其中Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從26.14萬調(diào)整為24.59萬元,，長(zhǎng)續(xù)航版從29.74調(diào)整為28.59萬元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從26.64萬調(diào)整為25.89萬元,，長(zhǎng)續(xù)航版從30.64萬調(diào)整為29.99萬元,。

去年1月特斯拉選擇降價(jià),，表面來看,，理由非常充分。一是因?yàn)?022年Q4季度特斯拉銷量受到?jīng)_擊,，二是當(dāng)時(shí)有消息曝出Model 3將完成大改款,，為了現(xiàn)款車型不受影響，特采用降價(jià)的方式維持市場(chǎng)表現(xiàn),。

那么今年開年特斯拉為何降價(jià),？對(duì)此，路咖汽車特意走訪了特斯拉經(jīng)銷商一探究竟,。

銷售對(duì)路咖汽車表示,，本次特斯拉降價(jià)，主要是作為年終促銷的手段,，同時(shí)因?yàn)镸odel Y在去年10月完成小改款,，到目前為止新車成本控制得當(dāng)，因此有降價(jià)空間,。

銷售還表示,，以目前的情況來看，本輪降價(jià)后,，特斯拉短期內(nèi)基本不會(huì)進(jìn)行降價(jià),。一是因?yàn)镸odel 3剛剛完成大改款，經(jīng)歷了本次高達(dá)1.55萬元的調(diào)價(jià)后,，短期內(nèi)整車成本控制和市場(chǎng)波動(dòng)不足以支撐其再度降價(jià),。Model Y則因?yàn)橐呀?jīng)將價(jià)格下調(diào)至冰點(diǎn)，單車?yán)麧?rùn)已不到兩萬,，不存在價(jià)格下調(diào)空間,。

而針對(duì)業(yè)內(nèi)流傳的特斯拉目前存在大量庫(kù)存，急需清庫(kù)的問題,，銷售表示以特斯拉官方對(duì)經(jīng)銷商反饋的庫(kù)存情況,，自降價(jià)之日起一周內(nèi)訂車成功的，能夠在春節(jié)前完成提車,，而一周之后的庫(kù)存情況,，目前官方也無法給出準(zhǔn)確情況。換言之,，銷售從側(cè)面表示了特斯拉存在一定的庫(kù)存情況,，但并不是很嚴(yán)重,。

此外，銷售反饋?zhàn)?月12日降價(jià)以來,，1天時(shí)間內(nèi)北京所有特斯拉專營(yíng)店均有開單,，也就是說即便是面對(duì)多重實(shí)力競(jìng)品的夾擊，特斯拉再次祭出降價(jià)這招,，依舊能達(dá)到想要的效果,。

綜合來看，今年特斯拉依然選擇開年就降價(jià),，除表面的說辭成本控制得當(dāng),，以及農(nóng)歷年末大促外，本質(zhì)是看到了去年1月降價(jià)后的神奇效果,。更重要的是,，特斯拉大數(shù)據(jù)分析起到了決定性作用。特斯拉有一套專門的大數(shù)據(jù),，用以干預(yù)產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì),，在合適的時(shí)機(jī)做出漲價(jià)或降價(jià)的判斷，更好地對(duì)產(chǎn)品銷售進(jìn)行規(guī)劃,。

特斯拉用戶從來不怕車價(jià)上漲，甚至車價(jià)越漲他們?cè)脚d奮,。尤其是特斯拉有2個(gè)月的保價(jià)期限,，一旦降價(jià)了，訂車后2個(gè)月內(nèi)不受價(jià)格變化的影響,。

特斯拉每年價(jià)格浮動(dòng)調(diào)整同樣包括漲價(jià),，以去年特斯拉的策略來看，1月降價(jià)之后緊跟著2月便完成了Model Y兩千元的漲價(jià),。這次還會(huì)重蹈覆轍嗎,？從市場(chǎng)層面分析來看,，若特斯拉短期內(nèi)漲價(jià),，一般也是伴隨著原材料價(jià)格大幅度上漲從而進(jìn)行的利潤(rùn)調(diào)整。

以目前新能源主要原材料狀況來看,，成本最高的動(dòng)力電池上,，由于近期因一些事件致使行業(yè)預(yù)測(cè)鋰價(jià)會(huì)存在波動(dòng)，但不足以影響鋰價(jià)整體變化,。從鋰供需層面來看,，預(yù)計(jì)2024年鋰市場(chǎng)供需仍會(huì)較為寬松，鋰價(jià)也將接近觸底,。

因此,，在核心原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)過于明顯的情況下,，特斯拉也沒了漲價(jià)的理由。如果特斯拉出現(xiàn)漲價(jià)情況,，也一定是因?yàn)槔麧?rùn)率出現(xiàn)了問題,，畢竟以目前走量車型的售價(jià)，以及全球市場(chǎng)的銷售配額情況,，特斯拉進(jìn)一步壓縮在中國(guó)的單車?yán)麧?rùn),，意味著其短期內(nèi)利潤(rùn)將不會(huì)太樂觀。

從另一層面來看,，近段時(shí)間“532”車型（5米車長(zhǎng),，3米軸距，20萬級(jí)別）的增多將進(jìn)一步擠壓特斯拉的銷售空間,。特斯拉銷售對(duì)此表示,，特斯拉在配置和豪華感觀上的確不如包括極氪007、智界S7等“532”車型,，但特斯拉更講求長(zhǎng)期下來的使用體驗(yàn),，整車能夠在多年內(nèi)一如既往地保持高性能水準(zhǔn)。

也就是說,，面對(duì)“532”車型的夾擊,，特斯拉做不到面面俱到，滿足所有人對(duì)電車功能的需求,，因此價(jià)格便成為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的最佳策略,。

雖然2023年開年特斯拉拋出的價(jià)格戰(zhàn)“王炸”攪亂了整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，有些車企剛宣布因原材料上漲而漲價(jià),，不得不被迫選擇降價(jià)跟進(jìn),，且2023年全年車市都在性價(jià)比上卷的熱火朝天，但進(jìn)入2024年后,，同樣的招數(shù)是否可行,，就不得而知了，但效果一定沒有第一次用時(shí)來得好,。

與2023年不同的是,，卷了一年的各車企熟悉了目前推出產(chǎn)品的要點(diǎn)，以及參與內(nèi)卷的正確方式,，并不會(huì)輕易被如特斯拉這樣的車企帶偏節(jié)奏,。其次是行業(yè)趨于成熟，各車企也都有了內(nèi)卷的資本,，特斯拉再想通過價(jià)格戰(zhàn)來攪渾市場(chǎng),，相對(duì)2023年的難度要大很多。

目前特斯拉面臨的現(xiàn)狀不僅是來自友商們同級(jí)別甚至高級(jí)別低價(jià)位新車的競(jìng)爭(zhēng)，同樣面對(duì)的是來自同級(jí)別燃油車大幅降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng),。對(duì)于仍有6成市場(chǎng)份額的燃油車來說,，卷價(jià)格起到的效果要比新能源車來的更猛。

總體來看,，面對(duì)競(jìng)品的快速成長(zhǎng),，以及市場(chǎng)給予特斯拉可觀的降價(jià)空間，抑或是燃油車降價(jià)帶來的市場(chǎng)反響,，這種情況短期內(nèi)不會(huì)有很大的變化,。換言之，特斯拉短期內(nèi)將失去漲價(jià)理由,，且市場(chǎng)會(huì)將壓力給到特斯拉,，使其被動(dòng)保價(jià)，或進(jìn)一步控制成本,，開辟出新的降價(jià)空間,。