1月12日,，特斯拉宣布旗下Model 3和Model Y兩款車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。其中Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從26.14萬(wàn)調(diào)整為24.59萬(wàn)元,，長(zhǎng)續(xù)航版從29.74調(diào)整為28.59萬(wàn)元,；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從26.64萬(wàn)調(diào)整為25.89萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版從30.64萬(wàn)調(diào)整為29.99萬(wàn)元,。

去年1月特斯拉選擇降價(jià)，表面來(lái)看,，理由非常充分,。一是因?yàn)?022年Q4季度特斯拉銷量受到?jīng)_擊，二是當(dāng)時(shí)有消息曝出Model 3將完成大改款,，為了現(xiàn)款車型不受影響,，特采用降價(jià)的方式維持市場(chǎng)表現(xiàn),。

那么今年開(kāi)年特斯拉為何降價(jià)？對(duì)此,，路咖汽車特意走訪了特斯拉經(jīng)銷商一探究竟,。

銷售對(duì)路咖汽車表示，本次特斯拉降價(jià),，主要是作為年終促銷的手段,，同時(shí)因?yàn)镸odel Y在去年10月完成小改款，到目前為止新車成本控制得當(dāng),，因此有降價(jià)空間,。

銷售還表示，以目前的情況來(lái)看,，本輪降價(jià)后,，特斯拉短期內(nèi)基本不會(huì)進(jìn)行降價(jià)。一是因?yàn)镸odel 3剛剛完成大改款,，經(jīng)歷了本次高達(dá)1.55萬(wàn)元的調(diào)價(jià)后,，短期內(nèi)整車成本控制和市場(chǎng)波動(dòng)不足以支撐其再度降價(jià)。Model Y則因?yàn)橐呀?jīng)將價(jià)格下調(diào)至冰點(diǎn),，單車?yán)麧?rùn)已不到兩萬(wàn),，不存在價(jià)格下調(diào)空間。

而針對(duì)業(yè)內(nèi)流傳的特斯拉目前存在大量庫(kù)存,，急需清庫(kù)的問(wèn)題,，銷售表示以特斯拉官方對(duì)經(jīng)銷商反饋的庫(kù)存情況，自降價(jià)之日起一周內(nèi)訂車成功的,，能夠在春節(jié)前完成提車,，而一周之后的庫(kù)存情況，目前官方也無(wú)法給出準(zhǔn)確情況,。換言之,，銷售從側(cè)面表示了特斯拉存在一定的庫(kù)存情況，但并不是很嚴(yán)重,。

此外,，銷售反饋?zhàn)?月12日降價(jià)以來(lái)，1天時(shí)間內(nèi)北京所有特斯拉專營(yíng)店均有開(kāi)單,，也就是說(shuō)即便是面對(duì)多重實(shí)力競(jìng)品的夾擊,，特斯拉再次祭出降價(jià)這招，依舊能達(dá)到想要的效果,。

綜合來(lái)看,，今年特斯拉依然選擇開(kāi)年就降價(jià)，除表面的說(shuō)辭成本控制得當(dāng),，以及農(nóng)歷年末大促外,，本質(zhì)是看到了去年1月降價(jià)后的神奇效果,。更重要的是，特斯拉大數(shù)據(jù)分析起到了決定性作用,。特斯拉有一套專門(mén)的大數(shù)據(jù),，用以干預(yù)產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)，在合適的時(shí)機(jī)做出漲價(jià)或降價(jià)的判斷,，更好地對(duì)產(chǎn)品銷售進(jìn)行規(guī)劃,。

特斯拉用戶從來(lái)不怕車價(jià)上漲,，甚至車價(jià)越漲他們?cè)脚d奮。尤其是特斯拉有2個(gè)月的保價(jià)期限,，一旦降價(jià)了,，訂車后2個(gè)月內(nèi)不受價(jià)格變化的影響。

特斯拉每年價(jià)格浮動(dòng)調(diào)整同樣包括漲價(jià),，以去年特斯拉的策略來(lái)看,，1月降價(jià)之后緊跟著2月便完成了Model Y兩千元的漲價(jià)。這次還會(huì)重蹈覆轍嗎,？從市場(chǎng)層面分析來(lái)看,，若特斯拉短期內(nèi)漲價(jià)，一般也是伴隨著原材料價(jià)格大幅度上漲從而進(jìn)行的利潤(rùn)調(diào)整,。

以目前新能源主要原材料狀況來(lái)看,，成本最高的動(dòng)力電池上，由于近期因一些事件致使行業(yè)預(yù)測(cè)鋰價(jià)會(huì)存在波動(dòng),，但不足以影響鋰價(jià)整體變化,。從鋰供需層面來(lái)看，預(yù)計(jì)2024年鋰市場(chǎng)供需仍會(huì)較為寬松,，鋰價(jià)也將接近觸底,。

因此，在核心原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)過(guò)于明顯的情況下,，特斯拉也沒(méi)了漲價(jià)的理由,。如果特斯拉出現(xiàn)漲價(jià)情況，也一定是因?yàn)槔麧?rùn)率出現(xiàn)了問(wèn)題,，畢竟以目前走量車型的售價(jià),，以及全球市場(chǎng)的銷售配額情況，特斯拉進(jìn)一步壓縮在中國(guó)的單車?yán)麧?rùn),，意味著其短期內(nèi)利潤(rùn)將不會(huì)太樂(lè)觀,。

從另一層面來(lái)看，近段時(shí)間“532”車型（5米車長(zhǎng),，3米軸距,，20萬(wàn)級(jí)別）的增多將進(jìn)一步擠壓特斯拉的銷售空間,。特斯拉銷售對(duì)此表示，特斯拉在配置和豪華感觀上的確不如包括極氪007,、智界S7等“532”車型,，但特斯拉更講求長(zhǎng)期下來(lái)的使用體驗(yàn)，整車能夠在多年內(nèi)一如既往地保持高性能水準(zhǔn),。

也就是說(shuō),，面對(duì)“532”車型的夾擊，特斯拉做不到面面俱到,，滿足所有人對(duì)電車功能的需求,，因此價(jià)格便成為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的最佳策略。

雖然2023年開(kāi)年特斯拉拋出的價(jià)格戰(zhàn)“王炸”攪亂了整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展,，有些車企剛宣布因原材料上漲而漲價(jià),，不得不被迫選擇降價(jià)跟進(jìn)，且2023年全年車市都在性價(jià)比上卷的熱火朝天,，但進(jìn)入2024年后,，同樣的招數(shù)是否可行，就不得而知了,，但效果一定沒(méi)有第一次用時(shí)來(lái)得好,。

與2023年不同的是，卷了一年的各車企熟悉了目前推出產(chǎn)品的要點(diǎn),，以及參與內(nèi)卷的正確方式,，并不會(huì)輕易被如特斯拉這樣的車企帶偏節(jié)奏。其次是行業(yè)趨于成熟,，各車企也都有了內(nèi)卷的資本,，特斯拉再想通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)攪渾市場(chǎng)，相對(duì)2023年的難度要大很多,。

目前特斯拉面臨的現(xiàn)狀不僅是來(lái)自友商們同級(jí)別甚至高級(jí)別低價(jià)位新車的競(jìng)爭(zhēng),，同樣面對(duì)的是來(lái)自同級(jí)別燃油車大幅降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于仍有6成市場(chǎng)份額的燃油車來(lái)說(shuō),，卷價(jià)格起到的效果要比新能源車來(lái)的更猛,。

總體來(lái)看，面對(duì)競(jìng)品的快速成長(zhǎng),，以及市場(chǎng)給予特斯拉可觀的降價(jià)空間,，抑或是燃油車降價(jià)帶來(lái)的市場(chǎng)反響，這種情況短期內(nèi)不會(huì)有很大的變化,。換言之,，特斯拉短期內(nèi)將失去漲價(jià)理由，且市場(chǎng)會(huì)將壓力給到特斯拉，使其被動(dòng)保價(jià),，或進(jìn)一步控制成本,，開(kāi)辟出新的降價(jià)空間。