今天來試駕“網(wǎng)上沒贏過,，銷量沒輸過”的特斯拉。

和一些主流新能源汽車品牌“多生孩子好打架”的戰(zhàn)術不同,，特斯拉在售的車型一直就那么幾款,，但關注度和銷量都很強勢。比如Model 3作為門檻相對低的轎車,，平均月銷2萬臺輕而易舉,。我們今天就來試駕一臺Model 3 2024款高性能全輪驅(qū)動版，指導價33.59萬元,。

Model 3實際目前在售車型有三款,，在今天體驗的車款之外，還有兩個2023款的版本——后輪驅(qū)動版,、雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版,。2024款車型的特色主要在于造型上更有運動氛圍、電機動力更強,。

關于第一點,，通過輪轂上的紅色卡鉗就能感受得到。與此同時,，整體外觀造型經(jīng)過重新設計,，包括前后包圍、后擴散器和碳纖維擾流板都呈現(xiàn)出更多運動氣質(zhì)。

再加上獨樹一幟的特斯拉家族設計,，非常絲滑驚艷的側(cè)面線條,。即便新能源車現(xiàn)在如過江之鯽，但Model 3依然是能讓我駐足并反復欣賞的那一個,。你甚至能在很多可以稱之為“好看”的車上看到特斯拉的影子,。沒辦法，經(jīng)典就是經(jīng)典,。

至于更強的電機爆發(fā)力,，要通過親自試駕才能體會。峰值輸出功率可達 460 馬力,，百公里加速僅需 3.1 秒,，賽道模式 V3可根據(jù)個人偏好自定義前后電機的扭矩分配、數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)和能量回收制動的參數(shù)設置,，提供更大的自由度,，將性能推向極致。這一款,，就是有史以來性能最強勁的 Model 3,。

不過需要提醒一點，賽道模式僅限在專業(yè)封閉道路開啟,。日常駕駛時,，標準、經(jīng)濟以及運動模式已經(jīng)足夠你肆意發(fā)揮,。

同時,，經(jīng)過減震帶時我發(fā)現(xiàn)整臺車的舒適性有了一定提升，它對顛簸的有效過濾和對身體的支撐性都更好,，這源自于全新自適應懸架與運動座椅的加入。如果說懸架的升級需要試駕駕駛過才能了解,，那么一體式運動座椅帶來的高級感應該是肉眼可見的,。強調(diào)性能車就應該匹配運動座椅，由內(nèi)而外的動感才能全方位激發(fā)駕控激情,。

CLTC純電續(xù)航里程623km,，我認為是非常適合都市青年的尺度。如果日常通勤,，以工作日每天50km計算,，大概兩周一充電即可。如果周末和小長假偶爾自駕游,，那么超600km的續(xù)航足夠支撐你跨城去野,。而且使用成本相當?shù)停琈odel 3官標百公里耗電量14.4kWh，公共充電樁收費大約1元/kWh,，家用充電樁更低,，峰段電價大約只有0.6元/kWh。難怪開Model 3跑長途的車主都直呼“真香”,！

整體座艙所呈現(xiàn)的極簡風格能給每個坐在車內(nèi)的人帶來沖擊,。物理按鍵是絕對不可能的，中控臺有且僅有一個方向盤和一塊15.4英寸中控屏,，傳統(tǒng)擋把和懷擋已經(jīng)無法滿足特斯拉的創(chuàng)造力,，Model 3是通過屏幕換擋的。中控屏最左側(cè)邊緣有相關的提示信息,，滑動即可切換擋位,。

這種換擋操作確實很顛覆，但或許會成為未來的趨勢,。畢竟特斯拉從進入中國市場開始,，就注定引領電動車時代并顛覆人們對電動車的認知。

后排的8英寸液晶屏幕無論界面呈現(xiàn)還是功能反饋都是一流水準,，這意味著坐在后排,，你同樣可以調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、選擇喜歡的音樂,，甚至可以刷一段脫口秀,。

儲物空間分為電動后備廂和前部儲物箱兩部分，其實后備廂的容量已經(jīng)很可觀,，不僅規(guī)整而且進深足夠,。但為了滿足更多人的儲物需求，Model 3將發(fā)動機艙做成了儲物艙,。關于這塊區(qū)域的用途,，廣大網(wǎng)友打開腦洞，小某書上甚至掀起了“特斯拉前備箱攢空瓶賺電費”的話題,，主打該省省該花花,。

寫在最后

實話講，我體驗過那么多新能源車,，能帶給我最多新意的依然是特斯拉,。無論Model 3等在售產(chǎn)品，還是史無前例的Cybertruck,、Cybercab以及Robovan,，特斯拉總是走在前面。因為它敢于創(chuàng)新,，并擁有創(chuàng)新的能力,。