出品｜汽車大觀

當下的汽車市場,，不斷進化的混動技術正得到越來越多的認可，混動車型也憑借性能和節(jié)能的雙重優(yōu)勢不斷打破以往的偏見,。

為了迎合消費者與日俱增的對電驅化產品和可持續(xù)發(fā)展的市場需求,，東風日產也為用戶帶來了新的出行解決方案——超混電驅奇駿,。

5月22日，超混電驅奇駿正式上市,，新車搭載了有著“最接近EV”之稱的第二代e-POWER電驅技術和e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng),。推出的兩款車型中,，四驅至尊版售價為19.99萬元,，超混雙電機四驅豪華版售價為18.99萬元，實現了混動與燃油同價,，四驅與兩驅同價,。

作為日產旗下一款成功的全球化車型和肩負著日產電動化戰(zhàn)略落地使命的產品，超混電驅奇駿產品力如何,？是否真的經濟實用又好開,？

第二代e-POWER,，技術最優(yōu)的“混動”

要回答“超混電驅奇駿是否真的經濟實用又好開,？”這個問題,，我們首先要對市場上的混動技術和超混電驅奇駿搭載的第二代e-POWER技術進行解讀。

當前,，汽車市場在售的混動車型大致可以分為油混和插混。其中,，傳統(tǒng)油混以豐田,、本田為代表，在技術特點上雖然能夠保證較低的油耗,，但在駕駛感受上卻與油車無異。

插電方面,，目前主流的做法是配備大容量的電池，以保證續(xù)航里程和燃油經濟性,。不過,，這一技術路徑需要有固定的充電補能設施，否則在饋電狀態(tài)下車輛的油耗表現和駕駛感受會大打折扣,。

換句話說,，不管是“兩田”的油混技術,，還是自主品牌的插混路線,，或多或少都有一些用車痛點。

針對目前混動技術的短板,，日產推出了e-POWER技術,。而且，橫向比較之下,，超混電驅奇駿搭載的第二代e-POWER技術的優(yōu)勢頗為明顯,。

第二代e-POWER混動系統(tǒng)由內燃機、發(fā)電機和電池組成,，車輛動力全部由電機提供,，而且第二代e-POWER技術只需加油無需充電，解決了新能源車充電難,、里程焦慮等痛點,，讓用戶在不改變駕駛習慣的前提下，就能擁有電動車的駕控質感,。

驅動方面,，搭載在超混電驅奇駿上的第二代e-POWER混動系統(tǒng)，配備了1.5T VC-TURBO內燃機,，內燃機燒油發(fā)電且通過功率型的電池短暫儲存以后供給前后兩個電機來驅動車輛,。

其中，前電機最大功率達150kW,，峰值扭矩330N·m;后電機最大功率為100kW,，峰值扭矩為195N·m，零百公里加速僅需6.9秒,，WLTC綜合油耗為6.36L,。就這些參數而言，在目前主流的合資車中,，超混電驅奇駿是獨樹一幟的,。

在日常用車場景中，超混電驅奇駿可以實現“即踩即有”的動力反饋,，給人一種隨心所欲的感覺,。如在70km/h以下的中低速度區(qū)間，加速迅猛及時,，毫不拖沓,；在100km/h以上的高速行駛中，超混電驅奇駿的加速同樣輕松自如,，動力輸出充沛,。

這種源源不斷的動力供給,使得超混電驅奇駿在各種駕駛場景下都能有優(yōu)異的表現，為駕駛者提供一種強勁而流暢的駕駛感受,。

e-4ORCE,，讓奇駿傳承SUV該有的樣子

對于選擇SUV車型的消費者來說,，不管是燃油車還是新能源產品，性能都是他們考量的因素之一,。

因此,，一款好的SUV產品對爛路的駕馭能力顯得至關重要。而在這一點上,，超混電驅奇駿也很有優(yōu)勢,。

超混電驅奇駿全系搭載e-4ORCE雪狐電四驅，該系統(tǒng)汲取了日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經驗,，創(chuàng)新整合了四驅控制技術,、四輪控制技術、底盤控制技術,，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控,，擁有更為優(yōu)秀的加速性能。

此外,，這套四驅系統(tǒng)還能夠讓車輛的四輪扭矩在100:0-50:50進行自由分配,。這意味著，超混電驅奇駿無論在任何一種路況,，都能有最理想的扭矩輸出,，這對提升車輛的駕控性能很有幫助。

駕駛模式方面,，e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)擁有自動,、經濟、運動,、雪地,、越野等模式，可以滿足不同消費者在多場景應用下的使用需求,。

同時，e-4ORCE雪狐電四驅支持瞬時響應,、四輪獨立精準控制,。在這些功能的加持下，不需要駕駛者進行額外的方向盤矯正,，就能有效提高轉彎的循跡性和精準性,。

值得一提的是，超混電驅奇駿還針對當前新能源車型容易導致乘車者暈車的問題進行了優(yōu)化,。通過先進的底盤控制技術,，超混電驅奇駿能實現平衡制動力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定,，減少在市區(qū)通行時走走停停帶來的俯仰與俯沖感,，有效降低乘客的不適感,。

或許有人會說，作為一款城市SUV,，四驅系統(tǒng)在日常用車中不會有太大用處,，甚至還會增加油耗。對于這種觀點,，筆者并不認可,。

以超混電驅奇駿為例，e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)既可以讓車輛在起步時更快速,，同時在雨天行駛時也能更加安全,，甚至緊急時還能降低駕駛風險。而且,，超混電驅奇駿百公里油耗低至了6.36L,，這對于一款四驅SUV來說已是很好的水平了。

迎合需求,，超混電驅奇駿讓人一見傾心

在強化動力和操控性能的同時,，超混電驅奇駿也大幅提升了自己城市SUV的屬性。更具體的講,，超混電驅奇駿傳承了硬朗與精致,、舒適與質感的核心價值。

首先是外觀方面,，在V-Motion 3.0設計語言加持下,，超混電驅奇駿的V字形進氣格柵面積進一步擴大，再加上分體式大燈組設計,，辨識度非常高,。

視野移到車身側面，超混電驅奇駿通過黑化A,、B,、C柱，營造出了懸浮式車頂效果,，加上修長的腰線設計,，整車的側面看起來十分流暢。

此外,，雙色輪轂,、雙色車身、車頂行李架等也沒有缺席,。尺寸方面,，超混電驅奇駿的長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，在同級車型中很有優(yōu)勢,。車尾部分,，兩側及尾部有e-POWER標識以區(qū)隔產品的新能源屬性，高配車型還配有e-POWER流光迎賓踏板及e-POWER專屬徽標,。

進入車內,，超混電驅奇駿的中控屏幕尺寸升級到了12.3英寸，再加上12.3英寸液晶儀表,，10.8英寸HUD,，科技氛圍十分明顯。更重要的是,，這套大屏內置了Nissan Connect超智聯2.0+,，可實現6類用車場景56項交互功能。

例如,，超智聯搭載的全新遠程控制功能,，不僅可以幫助用戶完成尋車時的閃燈及鳴笛，還能夠控制內燃機,、空調,、車門鎖、行車記錄儀等開關和調節(jié),；超智聯的車載在線服務,，可以提供OTA在線升級、安全到達通知,、車載Wi-Fi熱點等特色功能,。

智能化配置方面，增強版ProPILOT超智駕,、自動大燈,、自動遠近光切換及延時關閉、智能感應式全電動尾門,、超廣角開合門,、無線充電等功能配置，也從便利性的角度提升了出行的品質,。

如增強版ProPILOT超智駕,，包括了全速域自適應巡航、車道保持輔助,、主動剎車等功能，基本實現準L2級自動駕駛輔助系統(tǒng),?？紤]到用戶的操作習慣，這些功能還可支持一鍵開啟，能有效緩解長途,、城區(qū)日常通勤,、擁堵時段的疲勞。

而舒適性方面,，超混電驅奇駿標配了分區(qū)獨立控制自動空調,、駕駛席10向電動調節(jié)、皮的Multi-Layer人體工學座椅,、ANC主動降噪系統(tǒng),、雙層聲學隔音玻璃、0.98㎡超大面積全景天窗等配置,。

作為日產全球戰(zhàn)略車型,，奇駿自2000年問世以來，歷經四代傳承,，進化從未止步,。到超混電驅奇駿這里，其出色的產品力,，更是做到了“完全讀懂消費者”,。

寫在最后：

自2008年開啟國產化以來，奇駿持續(xù)升級,，憑借強悍的越野實力,、出色的駕乘品質、前沿的科技配置,，該車始終是合資SUV陣營的領跑者,。如今，隨著新能源的角逐日趨激烈,，奇駿也給出了自己從燃油車向智能混動時代跨越的答案：“用最好的技術,，帶給消費者最舒適的體驗及最強的性能?！?/p>