出品｜汽車大觀

當(dāng)下的汽車市場，不斷進化的混動技術(shù)正得到越來越多的認(rèn)可,，混動車型也憑借性能和節(jié)能的雙重優(yōu)勢不斷打破以往的偏見,。

為了迎合消費者與日俱增的對電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的市場需求，東風(fēng)日產(chǎn)也為用戶帶來了新的出行解決方案——超混電驅(qū)奇駿,。

5月22日,，超混電驅(qū)奇駿正式上市，新車搭載了有著“最接近EV”之稱的第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng),。推出的兩款車型中,，四驅(qū)至尊版售價為19.99萬元，超混雙電機四驅(qū)豪華版售價為18.99萬元,，實現(xiàn)了混動與燃油同價,，四驅(qū)與兩驅(qū)同價。

作為日產(chǎn)旗下一款成功的全球化車型和肩負(fù)著日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略落地使命的產(chǎn)品,，超混電驅(qū)奇駿產(chǎn)品力如何,？是否真的經(jīng)濟實用又好開？

第二代e-POWER,，技術(shù)最優(yōu)的“混動”

要回答“超混電驅(qū)奇駿是否真的經(jīng)濟實用又好開,？”這個問題,，我們首先要對市場上的混動技術(shù)和超混電驅(qū)奇駿搭載的第二代e-POWER技術(shù)進行解讀,。

當(dāng)前，汽車市場在售的混動車型大致可以分為油混和插混,。其中,，傳統(tǒng)油混以豐田、本田為代表,，在技術(shù)特點上雖然能夠保證較低的油耗,，但在駕駛感受上卻與油車無異。

插電方面,，目前主流的做法是配備大容量的電池,，以保證續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟性。不過，這一技術(shù)路徑需要有固定的充電補能設(shè)施,，否則在饋電狀態(tài)下車輛的油耗表現(xiàn)和駕駛感受會大打折扣,。

換句話說，不管是“兩田”的油混技術(shù),，還是自主品牌的插混路線,，或多或少都有一些用車痛點。

針對目前混動技術(shù)的短板,，日產(chǎn)推出了e-POWER技術(shù),。而且，橫向比較之下,，超混電驅(qū)奇駿搭載的第二代e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢頗為明顯,。

第二代e-POWER混動系統(tǒng)由內(nèi)燃機、發(fā)電機和電池組成,，車輛動力全部由電機提供,，而且第二代e-POWER技術(shù)只需加油無需充電，解決了新能源車充電難,、里程焦慮等痛點,，讓用戶在不改變駕駛習(xí)慣的前提下，就能擁有電動車的駕控質(zhì)感,。

驅(qū)動方面,，搭載在超混電驅(qū)奇駿上的第二代e-POWER混動系統(tǒng)，配備了1.5T VC-TURBO內(nèi)燃機,，內(nèi)燃機燒油發(fā)電且通過功率型的電池短暫儲存以后供給前后兩個電機來驅(qū)動車輛,。

其中，前電機最大功率達150kW,，峰值扭矩330N·m;后電機最大功率為100kW,，峰值扭矩為195N·m，零百公里加速僅需6.9秒,，WLTC綜合油耗為6.36L,。就這些參數(shù)而言，在目前主流的合資車中,，超混電驅(qū)奇駿是獨樹一幟的,。

在日常用車場景中，超混電驅(qū)奇駿可以實現(xiàn)“即踩即有”的動力反饋,，給人一種隨心所欲的感覺,。如在70km/h以下的中低速度區(qū)間，加速迅猛及時,，毫不拖沓,；在100km/h以上的高速行駛中,，超混電驅(qū)奇駿的加速同樣輕松自如，動力輸出充沛,。

這種源源不斷的動力供給,使得超混電驅(qū)奇駿在各種駕駛場景下都能有優(yōu)異的表現(xiàn),，為駕駛者提供一種強勁而流暢的駕駛感受。

e-4ORCE,，讓奇駿傳承SUV該有的樣子

對于選擇SUV車型的消費者來說,，不管是燃油車還是新能源產(chǎn)品，性能都是他們考量的因素之一,。

因此,，一款好的SUV產(chǎn)品對爛路的駕馭能力顯得至關(guān)重要。而在這一點上,，超混電驅(qū)奇駿也很有優(yōu)勢,。

超混電驅(qū)奇駿全系搭載e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，該系統(tǒng)汲取了日產(chǎn)GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗,，創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù),、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù),，將四驅(qū)控制技術(shù)從機械控制跨越到100%電控,，擁有更為優(yōu)秀的加速性能。

此外,，這套四驅(qū)系統(tǒng)還能夠讓車輛的四輪扭矩在100:0-50:50進行自由分配,。這意味著，超混電驅(qū)奇駿無論在任何一種路況,，都能有最理想的扭矩輸出,，這對提升車輛的駕控性能很有幫助。

駕駛模式方面,，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)擁有自動,、經(jīng)濟、運動,、雪地,、越野等模式，可以滿足不同消費者在多場景應(yīng)用下的使用需求,。

同時,，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)支持瞬時響應(yīng)、四輪獨立精準(zhǔn)控制,。在這些功能的加持下，不需要駕駛者進行額外的方向盤矯正,，就能有效提高轉(zhuǎn)彎的循跡性和精準(zhǔn)性,。

值得一提的是,，超混電驅(qū)奇駿還針對當(dāng)前新能源車型容易導(dǎo)致乘車者暈車的問題進行了優(yōu)化。通過先進的底盤控制技術(shù),，超混電驅(qū)奇駿能實現(xiàn)平衡制動力分配,，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少在市區(qū)通行時走走停停帶來的俯仰與俯沖感,，有效降低乘客的不適感,。

或許有人會說，作為一款城市SUV,，四驅(qū)系統(tǒng)在日常用車中不會有太大用處,，甚至還會增加油耗。對于這種觀點,，筆者并不認(rèn)可,。

以超混電驅(qū)奇駿為例，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)既可以讓車輛在起步時更快速,，同時在雨天行駛時也能更加安全,，甚至緊急時還能降低駕駛風(fēng)險。而且,，超混電驅(qū)奇駿百公里油耗低至了6.36L,，這對于一款四驅(qū)SUV來說已是很好的水平了。

迎合需求,，超混電驅(qū)奇駿讓人一見傾心

在強化動力和操控性能的同時,，超混電驅(qū)奇駿也大幅提升了自己城市SUV的屬性。更具體的講,，超混電驅(qū)奇駿傳承了硬朗與精致,、舒適與質(zhì)感的核心價值。

首先是外觀方面,，在V-Motion 3.0設(shè)計語言加持下,，超混電驅(qū)奇駿的V字形進氣格柵面積進一步擴大，再加上分體式大燈組設(shè)計,，辨識度非常高,。

視野移到車身側(cè)面，超混電驅(qū)奇駿通過黑化A,、B,、C柱，營造出了懸浮式車頂效果,，加上修長的腰線設(shè)計,，整車的側(cè)面看起來十分流暢。

此外,，雙色輪轂,、雙色車身,、車頂行李架等也沒有缺席。尺寸方面,，超混電驅(qū)奇駿的長寬高分別為4681/1840/1730mm,，軸距為2706mm，在同級車型中很有優(yōu)勢,。車尾部分,，兩側(cè)及尾部有e-POWER標(biāo)識以區(qū)隔產(chǎn)品的新能源屬性，高配車型還配有e-POWER流光迎賓踏板及e-POWER專屬徽標(biāo),。

進入車內(nèi),，超混電驅(qū)奇駿的中控屏幕尺寸升級到了12.3英寸，再加上12.3英寸液晶儀表,，10.8英寸HUD,，科技氛圍十分明顯。更重要的是,，這套大屏內(nèi)置了Nissan Connect超智聯(lián)2.0+,，可實現(xiàn)6類用車場景56項交互功能。

例如,，超智聯(lián)搭載的全新遠程控制功能,，不僅可以幫助用戶完成尋車時的閃燈及鳴笛，還能夠控制內(nèi)燃機,、空調(diào),、車門鎖、行車記錄儀等開關(guān)和調(diào)節(jié),；超智聯(lián)的車載在線服務(wù),，可以提供OTA在線升級、安全到達通知,、車載Wi-Fi熱點等特色功能,。

智能化配置方面，增強版ProPILOT超智駕,、自動大燈,、自動遠近光切換及延時關(guān)閉、智能感應(yīng)式全電動尾門,、超廣角開合門,、無線充電等功能配置，也從便利性的角度提升了出行的品質(zhì),。

如增強版ProPILOT超智駕,，包括了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助,、主動剎車等功能,，基本實現(xiàn)準(zhǔn)L2級自動駕駛輔助系統(tǒng),?？紤]到用戶的操作習(xí)慣,，這些功能還可支持一鍵開啟，能有效緩解長途,、城區(qū)日常通勤,、擁堵時段的疲勞。

而舒適性方面,，超混電驅(qū)奇駿標(biāo)配了分區(qū)獨立控制自動空調(diào),、駕駛席10向電動調(diào)節(jié)、皮的Multi-Layer人體工學(xué)座椅,、ANC主動降噪系統(tǒng),、雙層聲學(xué)隔音玻璃、0.98㎡超大面積全景天窗等配置,。

作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型,，奇駿自2000年問世以來，歷經(jīng)四代傳承,，進化從未止步,。到超混電驅(qū)奇駿這里，其出色的產(chǎn)品力,，更是做到了“完全讀懂消費者”,。

寫在最后：

自2008年開啟國產(chǎn)化以來，奇駿持續(xù)升級,，憑借強悍的越野實力,、出色的駕乘品質(zhì)、前沿的科技配置,，該車始終是合資SUV陣營的領(lǐng)跑者,。如今，隨著新能源的角逐日趨激烈,，奇駿也給出了自己從燃油車向智能混動時代跨越的答案：“用最好的技術(shù),，帶給消費者最舒適的體驗及最強的性能?！?/p>