近期的比亞迪有多次產(chǎn)品價格調(diào)整且均為下調(diào),，為何要頻繁調(diào)價呢？

參考下圖,，第一句話就是答案,。

不論這張網(wǎng)傳圖片是真還是假,，優(yōu)惠都已經(jīng)確定是真的,，只是又以“限時優(yōu)惠”來定義；然而汽車的價格只要降下來就別想再漲回去,，除非因原材料價格上漲倒逼車輛價格普漲,，可是現(xiàn)在除了特斯拉搞漲價促銷,，其他車企仍舊在價格戰(zhàn)的泥沼里。所以這次調(diào)整后的售價基本就是這些車未來的實際售價,，先來看一看具體價格,。

1. 秦PLUS DM-i，原價9.98-14.58萬,，－10000元
2. 宋Pro DM-i,，原價12.98-15.98萬，－8000元
3. 宋PLUS DM-i,，原價15.98-18.98萬,，－10000元
4. 漢DM-i，18.98-24.98萬,，－15000元
5. 唐DM-i 112KM系列,，20.98-23.98萬，－15000元,；200KM系列,，－10000元
6. 唐EV，24.98-34.28萬,，－10000元

秦系列的優(yōu)惠幅度挺大,， 其他車的幅度客觀來說并不算大。

為什么這些車要同步調(diào)價呢,？

沒有無緣無故的降價,，降價無非是產(chǎn)品力不夠強(qiáng)；買車的時候大家都會講到性價比,，其意思是“性能價格比”,；如果同級車的性能相當(dāng)?shù)葋喌系能噧r格更高，其性價比就要低一些,，競爭力自然就不夠強(qiáng),。

秦PLUS DM-i曾經(jīng)是價格最低的插電混動轎車，可是現(xiàn)在已經(jīng)不是,，長安汽車推出了啟源A05,，起售價僅8.99萬元；該車具備更長的純電里程,，看起來也比較時尚,，重點是尺寸足夠大。

同時五菱汽車推出了首款插電混動轎車星光,，指導(dǎo)價也只是9.38-10.98萬元,，該車以WLTC工況為標(biāo)準(zhǔn)的起步續(xù)航里程是50公里，而比亞迪汽車主要講NEDC工況,，秦PLUS DM-i NEDC工況起步續(xù)航是55公里,、WLTC工況只是46公里而已,；然而五菱星光還是中型轎車，并且配置相當(dāng)?shù)呢S富,。

曾經(jīng)的比亞迪拿出了10分的誠意來打造產(chǎn)品,，彼時的插電混動汽車價格普遍偏高，于是就凸顯出了比亞迪汽車的性價比,；而現(xiàn)在的友商拿出了十二分的誠意,，產(chǎn)品性價比更高，所以比亞迪系列汽車的降價是被倒逼的結(jié)果,。

漢,、唐、宋系列的降價只是開始,，預(yù)計2024年的價格調(diào)整幅度會更大,。

之所以這么講也是基于車輛產(chǎn)品力的分析，唐,、宋系列均為SUV,，可是宋Pro/PLUS全系都是前驅(qū)，包括定位在15-19萬價格區(qū)間的宋PLUS DM-i/EV,；這種水平放在一兩年前還行,，可是在2023年里就不太夠用了。參考長安深藍(lán)SL03,、零跑C11,、奇瑞舒享家、吉利睿藍(lán)7等車,，這些中型插混,、增程和純電SUV與宋系列價格重疊的版本全部都是后驅(qū)，車輛的操控感比前驅(qū)是有明顯優(yōu)勢的,。

如果不想要后驅(qū)的操控樂趣,，那也可以看一看哈弗梟龍MAX和猛龍，人家這兩臺車雖然把價格定在15-19萬區(qū)間,，可是卻全系標(biāo)配插電混動三擎四驅(qū)系統(tǒng),；而使用功率高一些的三擎四驅(qū)唐DM-i起步似乎還在25萬級，唐DM-i和兩驅(qū)版的唐EV仍然是前驅(qū)車,。

看一看哪些自主品牌售價超過20萬的車還用前驅(qū)吧,，這些車不降價才奇怪。

所以比亞迪海洋品牌的護(hù)衛(wèi)艦07直降1.8萬元，該車就是唐DM-i/p的同級車,。

近期優(yōu)惠幅度最大的比亞迪汽車是合資品牌騰勢N7，該車開啟了內(nèi)部員工優(yōu)惠購車,，原指導(dǎo)價30.18-37.98萬的騰勢N7,，其部分版本的員工內(nèi)部購車價直接下降到254830-285430元！最低優(yōu)惠幅度超過六萬四,、最高優(yōu)惠幅度超過七萬元,！而這臺車從正式交付到現(xiàn)在貌似才一個季度。

為何它會如此快的開啟多種優(yōu)惠渠道,，優(yōu)惠幅度又這么呢,？

一臺售價超過30萬的國產(chǎn)電動轎車沒有用激光雷達(dá)，在2023年里會顯得不夠有吸引力,；如果它的車機(jī)芯片連8155的標(biāo)準(zhǔn)都沒有達(dá)到,，那就更遺憾了。當(dāng)然沒有800V高壓充電平臺也會影響其競爭力,，騰勢N7既沒有激光雷達(dá),、也沒有高標(biāo)準(zhǔn)車機(jī)芯片，同時沒有800V高壓充電技術(shù)的應(yīng)用,，其兩個充電槍同時充電的設(shè)定也沒有達(dá)到碳化硅高壓充電平臺的水平,。

所以騰勢N7的性價比看起來真不高，出現(xiàn)如此大幅度的優(yōu)惠也就不足為奇了,；但是騰勢N7最起碼還是e平臺3.0架構(gòu)的產(chǎn)物,，兩驅(qū)版是后驅(qū)，前驅(qū)的漢,、唐,、宋系列版本，護(hù)衛(wèi)艦07前驅(qū)版,，海獅DM-i等,，這些車的終端優(yōu)惠走勢不難預(yù)測。