編輯 |唐偉

廣州車展前夕,，極星在廣州塔下盛大發(fā)布了極星4,，為這屆車展奉上了一道精致前菜,。

首次以極星科技董事長兼CEO的沈子渝坦承：極星確實(shí)是起了個大早，趕了個晚集,。但現(xiàn)在,，極星「老店新開」,。

因?yàn)槌藰O星4,，極星品牌還發(fā)布了一系列全新的補(bǔ)能和服務(wù)體系。

一,、極星開啟中國元年

雖然極星品牌早在2017年就于上海發(fā)布,，但是在過去的4年里，極星在國內(nèi),，卻并沒有抓住機(jī)會,。

這次老店新開，也算是開啟了極星的中國元年,。所以,，在新車型發(fā)布之前,，極星就率先公布了在國內(nèi)的補(bǔ)能戰(zhàn)略規(guī)劃和服務(wù)體系的建設(shè)。

在補(bǔ)能方面,，極星分別有三種策略,。

第一，作為一家要打造出色用戶體驗(yàn)的汽車品牌,，自建充電站永遠(yuǎn)是最能給用戶提供保障的選擇,，雖然這意味著投入巨大。

極星宣布,，將會在明年一季度完成60座充電樁的建設(shè),。極星的首個充電站已經(jīng)于本月15日在廣州投入運(yùn)營。但是目前極星官方并未透露自建充電樁的功率數(shù)據(jù),。

第二,，極星與特斯拉達(dá)成合作，成為特斯拉在中國市場的首批白名單車型品牌,，極星車主可在特斯拉的開放站點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)能,。不管是數(shù)量還是質(zhì)量，特斯拉樁在國內(nèi)都是首屈一指的存在,。但是目前特斯拉開放的站點(diǎn)并不多,。

第三，極星還「甄選」了一批頭部主流運(yùn)營商進(jìn)行互聯(lián)互通,。

極星的目標(biāo)是,，在2024年第一季度，接入超過55萬個優(yōu)質(zhì)充電樁資源,，地級市覆蓋331座,，城市覆蓋率98%。

除了補(bǔ)能的體驗(yàn),，極星還公布了服務(wù)體系的建設(shè),。

極星的服務(wù)中心按照規(guī)格分為三種，分別是極星中心店,、極星空間店和極星品牌體驗(yàn)中心,。

在門店建設(shè)數(shù)量方面，截止今年年底,，極星的零售業(yè)務(wù)門店已拓展至55家,，到明年中旬，將會拓展至100家,，覆蓋全國主要的一二線城市,；2024年完成120+家；2025年建設(shè)完成180+家服務(wù)中心建設(shè),。

極星作為吉利體系下的車企,，在自建自營服務(wù)中心的同時還會借用兄弟品牌的資源,。預(yù)計(jì)到明年底，極星將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售后服務(wù)中心可服務(wù)極星車主,。另外極星也與京東這樣的第三方合作,，為用戶提供車輛洗美等用車服務(wù)。

兵馬未動,，糧草先行,。

對于一家高端品牌來說，決定用戶體驗(yàn)好壞的,，除了車本身以外,，服務(wù)體系也是非常重要的一環(huán)。從這兩方面能夠看出,，接手了極星的沈子渝,，對于重塑高端極星的決心。

二,、極星4來了

在公布了極星補(bǔ)能,、服務(wù)體系建設(shè)后，預(yù)熱了大半年的極星4終于迎來發(fā)布時刻,。

但是在介紹車型之前,，沈子渝重新介紹了極星這個品牌。極星是一個怎樣的品牌,？他列出了兩個關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)和科技,。

從前的極星，以設(shè)計(jì)奪目,。但是如今的極星,，科技與設(shè)計(jì)并重。

但如果你問我極星是一個怎樣的品牌,，概括能力沒那么強(qiáng)的我,，可能會列出顏值高、有個性,、好開,、小眾等一堆詞語。

所以極星4依舊是那個好開,、好看,、追求環(huán)保的的極星,，但是在中國,，智能化成了不可或缺的一部分。

極星4的顏值依舊在線,，這里先列幾個數(shù)據(jù),，極星4的軸距車長比是0.619,、車輪車高比是0.50、寬高比是1.29,。

作為一家設(shè)計(jì)驅(qū)動的公司,，極星4對車身比例有著偏執(zhí)的追求，車輪比車高正好一半,、寬高比數(shù)據(jù)接近法拉利Purosangue,、蘭博基尼Urus，這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)都佐證了這是一輛低趴,、且視覺上夠?qū)挼能囆汀?/p>

與此同時,，極星4還提供了足夠高比例的得房率。后排的橫向空間是1,540mm,、后排腿部空間970mm（從后排靠背到前排靠背）,、前排的橫向空間也有1,560mm。這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)證明了,，極星4并沒有因?yàn)樽非笞藨B(tài),，從而犧牲了內(nèi)部空間。

另外極星4也沒有采用后擋風(fēng)玻璃,，這樣一來,，這輛車頂不就足夠裝得下一個長度達(dá)到了1.29米的超長全景天幕，在滿足了采光的同時,，極星4也用流媒體后視鏡彌補(bǔ)了后向的視野,。

這是一種比較前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，但極星4并非是獨(dú)一份,。阿維塔12都采用了無后擋的設(shè)計(jì)方案,，所以這說明，美是有共通處的,？

除了追求美,，極星還癡迷于駕駛、操控,，這一點(diǎn)從極星1,、2傳承至今。

為了佐證極星4的高性能,，極星搭建了一個墻體高度12米,，直徑35米，坡度90°/120°的環(huán)形墻體,。最大功率400kW,、峰值扭矩686牛米的雙電機(jī)版極星4能夠憑借強(qiáng)大的加速能力，讓這臺在120°的坡面,，用加速產(chǎn)生的離心力與墻面的摩擦力戰(zhàn)勝重力,，緊緊吸附在墻面上,。

至于加速能力，沈子渝也坦言,，電車時代,，擁有強(qiáng)大的加速能力并不稀奇。但是能夠做到8次連續(xù)加速無衰減,，能夠在一定程度上反映出極星4的三電能力,。

三、智能化做好,，才能贏得本土化

智能化層面,，依舊是分為兩個部分，分別是智能駕駛和座艙,。

智能駕駛方面,，極星4將搭載2顆Mobileye EyeQ5芯片，并且會量產(chǎn)Supervision,。但是由于REM的資質(zhì)問題,，Supervision的真正能力還未能得到展現(xiàn)。

除了基于EyeQ5量產(chǎn)Supervision,，今年8月,，吉利旗下智能化解決方案公司億咖通與Mobileye達(dá)成合作，億咖通計(jì)劃為極星4車型集成Mobileye Chauffeur平臺,，該平臺提供在高速封閉公路上（在運(yùn)行設(shè)計(jì)域內(nèi)）「可脫手」和「可脫眼」的自動駕駛能力,。極星4將成為全球首款采用Mobileye Chauffeur技術(shù)的量產(chǎn)車型。

但是,，Mobileye Chauffeur基于EyeQ6打造,，該項(xiàng)目還沒有明確的量產(chǎn)時間。

在智能座艙方面,，沈子渝是充滿信心,。因?yàn)樽鳛檐浖夹g(shù)出身的他，坦言自己是CEO距離技術(shù)崗最近的人,，因?yàn)樽约壕褪荂EO,。在其他公司，技術(shù)崗相對于CEO,，還有好幾層匯報線,，但是沈子渝做過芯片、OS等,，所以關(guān)于座艙,，沒有人比他更有發(fā)言權(quán)。

極星將會搭載自研的Polestar OS，并且依托吉利的體系,，極星能夠貫通魅族、億咖通等團(tuán)隊(duì),，從而快速開發(fā)出一套行業(yè)領(lǐng)先的座艙操作系統(tǒng),。

除此以外，極星還將會在明年的3月正式發(fā)布Polestar Phone,，車機(jī)與手機(jī)的互聯(lián)也能夠打通,。

這就是為什么沈子渝稱極星是一個設(shè)計(jì)+科技并重的品牌，因?yàn)樗麄兡軌蜓a(bǔ)齊智能化的短板,。在此同時,，他還打趣地說：很多人說極星很好，但是很貴,。當(dāng)然,，這句話也是在為最終的價格鋪墊。

最終,，極星通過剝離權(quán)益包的方式,，將極星4的價格打到了30萬以內(nèi)，最終售價為29.99萬至39.99萬元,。如果選擇權(quán)益包的話,，價格為34.98萬到45.38萬。

四,、在中國,，極星要成為什么樣的品牌？

沈子渝坦言：“贏得中國市場,，才能才有可能成為全球新能源汽車領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者,。”

中國市場是全球最大的新能源汽車市場,，同時也是各類先進(jìn)汽車科技的角斗場,。想要贏得中國市場，就不能回避智能化的競爭,。

設(shè)計(jì)與科技并重,，很好地詮釋了新的極星戰(zhàn)略，一方面,，極星主打 "Premium" in Chinese,，即高級的品牌調(diào)性。另一方面,，軟件出身的沈子渝,，也在加碼智能化的體驗(yàn)，讓極星不再成為一個僅僅是好開、好看的小眾品牌,。畢竟在國內(nèi),，智能化體驗(yàn)也是提升“高級感”的重要組成部分。

也許在即將到來的明年,，我們會看到一個軟件體驗(yàn)煥然一新的極星,，“車手互聯(lián)”的體驗(yàn)或許會成為一大亮點(diǎn)，智艙會成為它的一大標(biāo)簽,。