編輯 |唐偉

廣州車展前夕,，極星在廣州塔下盛大發(fā)布了極星4,，為這屆車展奉上了一道精致前菜。

首次以極星科技董事長兼CEO的沈子渝坦承：極星確實是起了個大早,，趕了個晚集,。但現(xiàn)在，極星「老店新開」,。

因為除了極星4,，極星品牌還發(fā)布了一系列全新的補能和服務體系。

一,、極星開啟中國元年

雖然極星品牌早在2017年就于上海發(fā)布,，但是在過去的4年里，極星在國內(nèi),，卻并沒有抓住機會,。

這次老店新開，也算是開啟了極星的中國元年,。所以,，在新車型發(fā)布之前，極星就率先公布了在國內(nèi)的補能戰(zhàn)略規(guī)劃和服務體系的建設,。

在補能方面,，極星分別有三種策略。

第一,，作為一家要打造出色用戶體驗的汽車品牌,，自建充電站永遠是最能給用戶提供保障的選擇，雖然這意味著投入巨大,。

極星宣布,，將會在明年一季度完成60座充電樁的建設。極星的首個充電站已經(jīng)于本月15日在廣州投入運營,。但是目前極星官方并未透露自建充電樁的功率數(shù)據(jù),。

第二，極星與特斯拉達成合作,，成為特斯拉在中國市場的首批白名單車型品牌,，極星車主可在特斯拉的開放站點進行補能。不管是數(shù)量還是質(zhì)量，特斯拉樁在國內(nèi)都是首屈一指的存在,。但是目前特斯拉開放的站點并不多,。

第三，極星還「甄選」了一批頭部主流運營商進行互聯(lián)互通,。

極星的目標是,，在2024年第一季度，接入超過55萬個優(yōu)質(zhì)充電樁資源,，地級市覆蓋331座,，城市覆蓋率98%。

除了補能的體驗,，極星還公布了服務體系的建設,。

極星的服務中心按照規(guī)格分為三種，分別是極星中心店,、極星空間店和極星品牌體驗中心,。

在門店建設數(shù)量方面，截止今年年底,，極星的零售業(yè)務門店已拓展至55家,，到明年中旬，將會拓展至100家,，覆蓋全國主要的一二線城市,；2024年完成120+家；2025年建設完成180+家服務中心建設,。

極星作為吉利體系下的車企,，在自建自營服務中心的同時還會借用兄弟品牌的資源。預計到明年底,，極星將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售后服務中心可服務極星車主,。另外極星也與京東這樣的第三方合作，為用戶提供車輛洗美等用車服務,。

兵馬未動,，糧草先行。

對于一家高端品牌來說,，決定用戶體驗好壞的,，除了車本身以外，服務體系也是非常重要的一環(huán),。從這兩方面能夠看出,，接手了極星的沈子渝，對于重塑高端極星的決心,。

二,、極星4來了

在公布了極星補能、服務體系建設后，預熱了大半年的極星4終于迎來發(fā)布時刻,。

但是在介紹車型之前,，沈子渝重新介紹了極星這個品牌。極星是一個怎樣的品牌,？他列出了兩個關鍵詞：設計和科技,。

從前的極星，以設計奪目,。但是如今的極星,，科技與設計并重。

但如果你問我極星是一個怎樣的品牌,，概括能力沒那么強的我,，可能會列出顏值高,、有個性,、好開、小眾等一堆詞語,。

所以極星4依舊是那個好開,、好看、追求環(huán)保的的極星,，但是在中國,，智能化成了不可或缺的一部分。

極星4的顏值依舊在線,，這里先列幾個數(shù)據(jù),，極星4的軸距車長比是0.619、車輪車高比是0.50,、寬高比是1.29,。

作為一家設計驅(qū)動的公司，極星4對車身比例有著偏執(zhí)的追求,，車輪比車高正好一半,、寬高比數(shù)據(jù)接近法拉利Purosangue、蘭博基尼Urus,，這幾項數(shù)據(jù)都佐證了這是一輛低趴,、且視覺上夠?qū)挼能囆汀?/p>

與此同時，極星4還提供了足夠高比例的得房率,。后排的橫向空間是1,540mm,、后排腿部空間970mm（從后排靠背到前排靠背）、前排的橫向空間也有1,560mm,。這幾項數(shù)據(jù)證明了,，極星4并沒有因為追求姿態(tài)，從而犧牲了內(nèi)部空間。

另外極星4也沒有采用后擋風玻璃,，這樣一來,，這輛車頂不就足夠裝得下一個長度達到了1.29米的超長全景天幕，在滿足了采光的同時,，極星4也用流媒體后視鏡彌補了后向的視野,。

這是一種比較前衛(wèi)的設計，但極星4并非是獨一份,。阿維塔12都采用了無后擋的設計方案,，所以這說明，美是有共通處的,？

除了追求美,，極星還癡迷于駕駛、操控,，這一點從極星1,、2傳承至今。

為了佐證極星4的高性能,，極星搭建了一個墻體高度12米,，直徑35米，坡度90°/120°的環(huán)形墻體,。最大功率400kW,、峰值扭矩686牛米的雙電機版極星4能夠憑借強大的加速能力，讓這臺在120°的坡面,，用加速產(chǎn)生的離心力與墻面的摩擦力戰(zhàn)勝重力,，緊緊吸附在墻面上。

至于加速能力,，沈子渝也坦言,，電車時代，擁有強大的加速能力并不稀奇,。但是能夠做到8次連續(xù)加速無衰減,，能夠在一定程度上反映出極星4的三電能力。

三,、智能化做好,，才能贏得本土化

智能化層面，依舊是分為兩個部分,，分別是智能駕駛和座艙,。

智能駕駛方面，極星4將搭載2顆Mobileye EyeQ5芯片,，并且會量產(chǎn)Supervision,。但是由于REM的資質(zhì)問題,，Supervision的真正能力還未能得到展現(xiàn)。

除了基于EyeQ5量產(chǎn)Supervision,，今年8月,，吉利旗下智能化解決方案公司億咖通與Mobileye達成合作，億咖通計劃為極星4車型集成Mobileye Chauffeur平臺,，該平臺提供在高速封閉公路上（在運行設計域內(nèi)）「可脫手」和「可脫眼」的自動駕駛能力,。極星4將成為全球首款采用Mobileye Chauffeur技術的量產(chǎn)車型。

但是,，Mobileye Chauffeur基于EyeQ6打造,，該項目還沒有明確的量產(chǎn)時間。

在智能座艙方面,，沈子渝是充滿信心,。因為作為軟件技術出身的他，坦言自己是CEO距離技術崗最近的人,，因為自己就是CEO,。在其他公司，技術崗相對于CEO,，還有好幾層匯報線,，但是沈子渝做過芯片,、OS等,，所以關于座艙，沒有人比他更有發(fā)言權,。

極星將會搭載自研的Polestar OS,，并且依托吉利的體系，極星能夠貫通魅族,、億咖通等團隊,，從而快速開發(fā)出一套行業(yè)領先的座艙操作系統(tǒng)。

除此以外,，極星還將會在明年的3月正式發(fā)布Polestar Phone,，車機與手機的互聯(lián)也能夠打通。

這就是為什么沈子渝稱極星是一個設計+科技并重的品牌,，因為他們能夠補齊智能化的短板,。在此同時，他還打趣地說：很多人說極星很好,，但是很貴,。當然，這句話也是在為最終的價格鋪墊,。

最終,，極星通過剝離權益包的方式,，將極星4的價格打到了30萬以內(nèi)，最終售價為29.99萬至39.99萬元,。如果選擇權益包的話,，價格為34.98萬到45.38萬。

四,、在中國,，極星要成為什么樣的品牌？

沈子渝坦言：“贏得中國市場,，才能才有可能成為全球新能源汽車領域的執(zhí)牛耳者,。”

中國市場是全球最大的新能源汽車市場,，同時也是各類先進汽車科技的角斗場,。想要贏得中國市場，就不能回避智能化的競爭,。

設計與科技并重,，很好地詮釋了新的極星戰(zhàn)略，一方面,，極星主打 "Premium" in Chinese,，即高級的品牌調(diào)性。另一方面,，軟件出身的沈子渝,，也在加碼智能化的體驗，讓極星不再成為一個僅僅是好開,、好看的小眾品牌,。畢竟在國內(nèi)，智能化體驗也是提升“高級感”的重要組成部分,。

也許在即將到來的明年,，我們會看到一個軟件體驗煥然一新的極星，“車手互聯(lián)”的體驗或許會成為一大亮點,，智艙會成為它的一大標簽,。