在廣州車展上,，凱迪拉克推出了IQ銳歌全新車型——后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版,，售價29.77萬元，選裝Super Cruise后售價31.77萬元,，68.4kWh,，CLTC續(xù)航502公里，充電一次可滿足一周出行,。

銳歌作為一款定位凱迪拉克XT5與XT6中間的純電SUV,，此次推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版推出，既豐富了凱迪拉克IQ純電系列,，又將更好地銜接接下來的凱迪拉克OPTIQ以及大型純電SUV,。

阻礙豪華品牌在中國市場競爭的是靈活，凱迪拉克本土化決策能力越來越強(qiáng),，越來越靈活,，能緊跟形勢變化而變化,，調(diào)整產(chǎn)品配置和價格，這是不斷向好的跡象,。

標(biāo)續(xù)銳歌的「變」與「不變」

凱迪拉克銳歌是一款基于通用奧特能智電平臺打造的純電SUV,，奧特能是通用汽車第三代純電架構(gòu)。

事實(shí)上,，奧特能也是通用汽車在21世紀(jì)最重要的平臺之一,。Marry Barra上任后，立志讓凱迪拉克轉(zhuǎn)型為純電動汽車豪華品牌,，力圖幫助凱迪拉克重回旗艦水準(zhǔn),，為此奧特能集成了通用汽車數(shù)十年來在電氣化方面的積累。

奧特能是一個整體概念,，包含整車平臺,、電氣架構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng),、電池等等,。出于對驅(qū)動、電池,、熱管理系統(tǒng)的全棧自研,，奧特能平臺大幅降低了整車能量傳輸中的功耗，實(shí)現(xiàn)了更長的續(xù)航里程,。而出于對能量的精確監(jiān)控,，奧特能平臺產(chǎn)品的預(yù)估續(xù)航也相對精確。

凱迪拉克銳歌與眾不同的地方是采用了雙熱源的熱管理,。純電動車對能量流失錙銖必較,，銳歌注意到，當(dāng)電動汽車的電氣設(shè)備,、電動機(jī),、電池組在工作時產(chǎn)生的熱量被加以利用，能夠創(chuàng)造出另一個熱源,，而單單這一部分的熱量,，就能夠滿足凱迪拉克銳歌行駛50公里的乘員艙熱源需求。

相比較傳統(tǒng)的熱泵空調(diào)單一熱源,，凱迪拉克將這套系統(tǒng)稱之為「BEV Heat高效綜合熱管理系統(tǒng)」,。

將這一部分功能加以利用，凱迪拉克銳歌又推出了Pre- Condition功能,，簡而言之,，充電時電池冷卻液會提前儲備一些能量，以此降低空調(diào)啟動對續(xù)航的影響,。

這些細(xì)枝末節(jié)的精準(zhǔn)管理,，使得凱迪拉克銳歌在實(shí)際續(xù)航上尤為真實(shí),，甚至出現(xiàn)了「反向虛標(biāo)」。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì),，有80%用戶實(shí)際使用續(xù)航里程超過官方初始續(xù)航,，電耗低、續(xù)航達(dá)成率高也就成為凱迪拉克銳歌的特點(diǎn),，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池瘦身后,，電耗降低至14.4kWh/100km。

電池容量是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版主要改變的地方,，除此之外,，SuperCruise成為選裝、取消了感應(yīng)尾門,，整體依然保持了標(biāo)配即高配的特點(diǎn),，配備NFC卡片鑰匙、彈開式門把手,，加速成績甚至提高至5.9秒,。

銳歌標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版保留了奧特能智電平臺的功底,，通過降低續(xù)航的方式降低豪華純電的門檻，同時也豐富了銳歌的產(chǎn)品線,，提供更多樣的選擇,。

豪華品牌與新勢力不同的發(fā)力點(diǎn)

豪華品牌強(qiáng)調(diào)「核」，新勢力在意「表」,。豪華品牌非常在意整車的完整性,，包括駕駛、舒適,、安全,、操作等汽車工業(yè)建立以來一直堅(jiān)持的東西,。新勢力由于缺乏經(jīng)驗(yàn)積累,，會揚(yáng)長避短、強(qiáng)調(diào)「表」,，即增加各種配置,，諸如屏幕、智能,、冰箱,，針對細(xì)分需求開發(fā)功能。

不過,，「表」并非核心競爭力,。早期的特斯拉Model S售價百萬,，許多車主吐槽內(nèi)飾材質(zhì)不符。特斯拉則表示,，在純電動車成本高漲,、三電技術(shù)尚在上升期時，應(yīng)努力做好內(nèi)核,，包括駕駛,、安全、能耗等功能,，至于內(nèi)飾的軟裝可以依靠材料供應(yīng)一蹴而就,。

基于通用汽車在平臺技術(shù)、三電系統(tǒng)等方面的長期積累,，凱迪拉克銳歌相比奔馳,、寶馬、捷豹等一眾競爭對手的純電產(chǎn)品強(qiáng)出許多,，應(yīng)當(dāng)是目前已知豪華品牌中最強(qiáng)的純電作品,。

通用汽車在轉(zhuǎn)型重組后早已明確了純電動汽車的發(fā)展方向，因此純電平臺的研發(fā)與制造都要優(yōu)于歐洲,。歐洲由于能源以及燃油產(chǎn)品的優(yōu)勢地位,，轉(zhuǎn)型純電動不夠決絕，既得利益者缺乏動力,。大眾汽車在轉(zhuǎn)型純電動汽車時,，高層就經(jīng)歷了數(shù)次換血。

而寶馬推出的iX3等產(chǎn)品,，也具備非常強(qiáng)的品牌慣性,、非常明顯的油改電風(fēng)格，完全無法與奧特能平臺的凱迪拉克銳歌競爭,。

相比新勢力品牌,，銳歌具備技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、資金優(yōu)勢,，機(jī)械性能的完成度更好,。

在近10年的純電動汽車開發(fā)中，通用汽車不光掌握了電芯制造技術(shù),，也在電池性能衰減方面取得了不錯的成績,。海外對于通用旗下汽車行駛10萬公里的電池衰減統(tǒng)計(jì)中，僅有個位數(shù)變化,?；诖耍瑒P迪拉克銳歌宣布支持全生命周期的快充,。

蔚來汽車也注意到了補(bǔ)能和續(xù)航,，但由于短期之內(nèi)無法有效降低續(xù)航,，蔚來便推出了換電模式，這是一條非常高成本的路線,。

比起蔚來的產(chǎn)品不斷修正和成長的駕駛風(fēng)格,，銳歌從一開始就具備典型的美式豪華SUV風(fēng)格。懸架對于路面的反饋非常積極,，同時美系產(chǎn)品對于靜謐性又達(dá)到了令人發(fā)指的苛求,，凱迪拉克銳歌是該級別舒適性最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一。

這是一臺積極轉(zhuǎn)型純電的豪華品牌推出的首款車型,，既能擺脫歐洲豪華品牌對純電的不上心,、不努力，又能避免新勢力品牌初生牛犢,、缺乏經(jīng)驗(yàn),。豪華品牌和新勢力品牌最核心的區(qū)別應(yīng)該是，銳歌的表現(xiàn)得既熟悉又習(xí)慣,，新勢力的體驗(yàn)既新穎又挑戰(zhàn),，但肯定不是現(xiàn)在，因?yàn)樾聞萘δ壳吧袩o法做出一款完善的產(chǎn)品,。

凱迪拉克銳歌的自我革命

凱迪拉克銳歌是一款普適的產(chǎn)品,，基于北美寒冷地區(qū)的底特律打造，自然對溫度的適應(yīng)能力更強(qiáng),，加上BEV Heat加持,，極端天氣也能非常穩(wěn)定。

不過,，凱迪拉克銳歌的另一項(xiàng)核心競爭力卻不容易被用戶輕易感知,，那就是安全。奧特能的安全實(shí)際上是獨(dú)一檔的安全,，堪比北歐,。

一方面源于北美充分的造車經(jīng)驗(yàn)，擁有世界上最嚴(yán)格的碰撞測試,，使得凱迪拉克不制造低于五星碰撞成績的產(chǎn)品,；

另一方面來自奧特能平臺超強(qiáng)的安全冗余，目前尚未見到能在安全性上與奧特能相媲美的純電平臺,，即便是北歐的SPA2,。

銳歌對電池的防護(hù)來自高強(qiáng)度的井字形結(jié)構(gòu)，采用多根1500MPA超高強(qiáng)度鋼,，上蓋總成也是1500MPA，托盤總成1000MPA,，無懼任何磕碰,、撞擊,、墜落，這一成績超越了特斯拉,。

電池與車身一體化技術(shù)也帶來了超強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛性,，數(shù)值達(dá)到了35kNm·度，這對于一款如此大型的SUV來說已經(jīng)非常難得,。北美汽車在安全以及車身結(jié)構(gòu)上向來是無所不用其極,，對材料也毫不吝嗇。

其次是基于電氣化趨勢,，銳歌在電芯和電池模組之前采用了無線通訊技術(shù),，減少了線束，增加了安全,，同時利用車云兩端監(jiān)控,，確保電池性能的一致性。每次談及奧特能技術(shù),，總有這些技術(shù)名詞,，奧特能平臺應(yīng)該是目前所有產(chǎn)品中最難自燃的，這也就是為何如今沒有一例事故,。

目前銳歌全系支持整車,、三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保，還加入了特斯拉充電樁的支持,。如果消費(fèi)者需要的是一款成熟,、穩(wěn)定的豪華純電,，那凱迪拉克銳歌當(dāng)之無愧是30萬級別的唯一選擇,。

總結(jié)

唯有積極求變、全情投入市場的品牌才是有希望的,。IQ銳歌通過推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的方式,，進(jìn)一步將這款美式豪華純電SUV的門檻降低,，成為中國最卷30萬級豪華純電市場不可避開的一個選擇。