都看了昨天比亞迪秦L發(fā)布會的猛料了吧,，售價僅9.98-13.98萬的中型轎車,，百公里虧電油耗可以做到2.9L,，這你受得了嗎,？這臺被譽為跨時代的產(chǎn)物的秦L,，對于同級的其他車型來說,，將意味著什么呢？咱們今天的故事,，就從一場虧電油耗測試開始,。

這不是一條廣子，而是小編對于秦L實測虧電油耗1.88L/100km的親身經(jīng)歷,，以及這車上市后可能引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)的預(yù)感,。合資和自主的A級轎車恐怕都要被波及,，不信，大家往下看,。

01. 虧電油耗真能做到1.88L/100km嗎,？

是真的，就在前幾天,，比亞迪組織了一場秦L媒體試駕活動,，其中虧電油耗比賽環(huán)節(jié)，20家媒體的實測虧電油耗都在2.5L/100Km以下,。小編和另一家媒體老師組隊測試成績?yōu)?.88L/100Km,，排名第一。當然這里需要申明：本次油耗實測車型為80KM版本,，非量產(chǎn)版,。

值得一提的是，為了確保這次測試結(jié)果的客觀真實,，比亞迪方面表現(xiàn)得非常嚴謹,。說幾個細節(jié)：一是車輛出發(fā)前的滿油狀態(tài)，是邊加油邊晃動車身,，最后油箱口油面達到肉眼可見才算加滿,；二是所有車輛處于智能保電模式，即剩余電量15%,，只能使用HEV模式行駛,，無法切換到EV模式；三是所有車輛空調(diào)溫度統(tǒng)一設(shè)置為全程24℃自動模式,，測試往返全程約112公里,，路段快速路和市區(qū)道路比例為7：3。以上三點被不少同行媒體用視頻記錄了下來,，確保此次測試客觀真實，且符合大多數(shù)車主家庭日常用車場景,。此外,，測試成績也有一套嚴謹?shù)挠嬎愎剑?/p>

看到這里，估計大家不禁好奇,，如此客觀嚴謹?shù)臏y試條件下,，1.88L/百公里的成績是怎么跑出來的？其實不難理解,，既然測試是以競賽的形式進行,，為了追求成績，參賽的專業(yè)汽車媒體老師們,，當然會想辦法利用各種條件方法,，將能耗發(fā)揮得更極致,。例如在車速上來之后，小編每次提速都是輕踩油門,，配合動能回收,，將動能消耗得盡量充分。同時在經(jīng)歷市區(qū)路段連續(xù)紅綠燈時,，小編會根據(jù)中控導(dǎo)航提供的紅綠燈切換時間,，盡量選擇綠燈通行，避免踩剎車導(dǎo)致動能提前損失,。顯然,，1.88L/百公里的成績是刻意追求比賽成績的結(jié)果，雖具備可操作性,，但在注重效率的日常通勤中并非必要,。

真正令小編感到驚訝的，是賽后自由拍攝時間段,，在正常駕駛習(xí)慣下（不考慮刻意節(jié)能）,，秦L的虧電油耗表現(xiàn)依舊和官方公布的2.9L/百公里接近。實際虧電油耗能做到“2字頭”,，意味著秦L已經(jīng)成為插電混動的領(lǐng)跑者,。這對于車主用戶和整個中國汽車市場，又有什么影響呢,？

02. 為什么重視虧電油耗,？

從用戶角度出發(fā)，為什么虧電油耗對于秦L這臺混動車如此重要呢,？這里有一個前提,，那就是秦L在滿油滿電下的綜合續(xù)航里程，已經(jīng)達到了2100公里,。和燃油車相比,，它能提供新能源車的駕駛體驗和更低的用車成本；和純電車相比,，它沒有續(xù)航焦慮,，目前加油還是比充電方便。進一步結(jié)合車主實際情況,，一是很多家庭沒法安裝充電樁,，買混動車平時會當做油車來開。二是長途自駕過程中,，尤其是趕上節(jié)假日充電樁緊張的時候,，為了省時間也會選擇虧電行駛。綜上所述,，當秦L的虧電油耗低至2.9L/百公里,，相較于傳統(tǒng)燃油車的能耗來說,，優(yōu)勢實在是過于明顯，同時也優(yōu)于很多同級別價位的混動車,。特別是對于購車預(yù)算在15萬以內(nèi)的車主家庭來說,，誰不會為省下一筆可觀的用車成本而動心呢？

經(jīng)過進一步了解,，要做到“2字頭”的虧電油耗,，比亞迪在混動技術(shù)方面做出了不少突破。這就不得不提,，比亞迪這次發(fā)布的第五代DM技術(shù),，其中創(chuàng)新三大架構(gòu)功不可沒。

以電為主的動力架構(gòu),，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率,，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計，功率密度提升70.28%,，并大幅減少能量流動路徑的損耗,，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池,，能量密度提升15.9%,，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進化,，為第五代DM技術(shù)塑造了強大的筋骨,。

行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構(gòu)，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級,，從原來的各系統(tǒng)獨立,，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機艙熱管理,、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn),，確保能耗最低,。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%,，在低溫下最高節(jié)省8%,，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗,。

智電融合電子電氣架構(gòu),，集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復(fù)用,，功率密度提升18.3%,。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成,，實現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%,，充分提升整車的集成度和性能,。

用官方的話說，第五代DM技術(shù),，從省油,、技術(shù)、設(shè)計,、空間,、駕乘、智能,、安全各個維度,，開創(chuàng)油耗2時代。

那么2時代的到來,，對于當下車市又有怎樣的影響呢,？

03. 油耗2時代對市場有何影響？

秦L的售價是9.98-13.98萬元,，覆蓋的是A級車的主流市場,，可是尺寸卻超越了A級媲美B級，越級的空間優(yōu)勢無疑是一大加分項,。而第五代DM技術(shù)這一核心競爭力,，把虧電油耗干到了2字頭，可謂一騎絕塵,。然后是官方稱為新國潮龍顏美學(xué)設(shè)計,，可以說穩(wěn)穩(wěn)拿捏住國人的審美。最后,，也是最關(guān)鍵的,，它來自如日中天的比亞迪，品牌的影響力和美譽度,，足以讓秦L無縫切入市場競爭,。這才有了開篇的說法，秦L是一臺跨時代的產(chǎn)物,。

9.98萬的秦L,，相比早前的7.98萬的秦PLUS，無疑是一枚更重磅的炸彈,。短時間內(nèi),，友商能否拿出同等實力的競品來應(yīng)對呢？如果可行，那勢必將推動新一輪的技術(shù)升級大戰(zhàn),。如果不行,，那友商恐怕只能靠降價來維持競爭了。卷技術(shù),，還是卷供應(yīng)鏈成本,？未來車市將迎來怎樣的新變化，咱們拭目以待,！

編輯/王富貴