都看了昨天比亞迪秦L發(fā)布會(huì)的猛料了吧,，售價(jià)僅9.98-13.98萬的中型轎車,，百公里虧電油耗可以做到2.9L,，這你受得了嗎,？這臺(tái)被譽(yù)為跨時(shí)代的產(chǎn)物的秦L,，對(duì)于同級(jí)的其他車型來說，將意味著什么呢,？咱們今天的故事,，就從一場虧電油耗測試開始。
這不是一條廣子,，而是小編對(duì)于秦L實(shí)測虧電油耗1.88L/100km的親身經(jīng)歷,，以及這車上市后可能引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)的預(yù)感,。合資和自主的A級(jí)轎車恐怕都要被波及，不信,，大家往下看,。
01. 虧電油耗真能做到1.88L/100km嗎？
是真的,，就在前幾天,，比亞迪組織了一場秦L媒體試駕活動(dòng)，其中虧電油耗比賽環(huán)節(jié),，20家媒體的實(shí)測虧電油耗都在2.5L/100Km以下,。小編和另一家媒體老師組隊(duì)測試成績?yōu)?.88L/100Km，排名第一,。當(dāng)然這里需要申明：本次油耗實(shí)測車型為80KM版本,，非量產(chǎn)版。
值得一提的是,，為了確保這次測試結(jié)果的客觀真實(shí),，比亞迪方面表現(xiàn)得非常嚴(yán)謹(jǐn)。說幾個(gè)細(xì)節(jié)：一是車輛出發(fā)前的滿油狀態(tài),，是邊加油邊晃動(dòng)車身,，最后油箱口油面達(dá)到肉眼可見才算加滿,；二是所有車輛處于智能保電模式,，即剩余電量15%，只能使用HEV模式行駛,，無法切換到EV模式,；三是所有車輛空調(diào)溫度統(tǒng)一設(shè)置為全程24℃自動(dòng)模式，測試往返全程約112公里,，路段快速路和市區(qū)道路比例為7：3,。以上三點(diǎn)被不少同行媒體用視頻記錄了下來，確保此次測試客觀真實(shí),，且符合大多數(shù)車主家庭日常用車場景,。此外，測試成績也有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算公式：
看到這里,，估計(jì)大家不禁好奇,，如此客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試條件下，1.88L/百公里的成績是怎么跑出來的,？其實(shí)不難理解,，既然測試是以競賽的形式進(jìn)行，為了追求成績,，參賽的專業(yè)汽車媒體老師們,，當(dāng)然會(huì)想辦法利用各種條件方法,，將能耗發(fā)揮得更極致。例如在車速上來之后,，小編每次提速都是輕踩油門,，配合動(dòng)能回收，將動(dòng)能消耗得盡量充分,。同時(shí)在經(jīng)歷市區(qū)路段連續(xù)紅綠燈時(shí),，小編會(huì)根據(jù)中控導(dǎo)航提供的紅綠燈切換時(shí)間，盡量選擇綠燈通行,，避免踩剎車導(dǎo)致動(dòng)能提前損失,。顯然，1.88L/百公里的成績是刻意追求比賽成績的結(jié)果,，雖具備可操作性,，但在注重效率的日常通勤中并非必要。
真正令小編感到驚訝的,，是賽后自由拍攝時(shí)間段,，在正常駕駛習(xí)慣下（不考慮刻意節(jié)能），秦L的虧電油耗表現(xiàn)依舊和官方公布的2.9L/百公里接近,。實(shí)際虧電油耗能做到“2字頭”,，意味著秦L已經(jīng)成為插電混動(dòng)的領(lǐng)跑者。這對(duì)于車主用戶和整個(gè)中國汽車市場,，又有什么影響呢,？
02. 為什么重視虧電油耗？
從用戶角度出發(fā),，為什么虧電油耗對(duì)于秦L這臺(tái)混動(dòng)車如此重要呢,？這里有一個(gè)前提，那就是秦L在滿油滿電下的綜合續(xù)航里程,，已經(jīng)達(dá)到了2100公里,。和燃油車相比，它能提供新能源車的駕駛體驗(yàn)和更低的用車成本,；和純電車相比,，它沒有續(xù)航焦慮，目前加油還是比充電方便,。進(jìn)一步結(jié)合車主實(shí)際情況,，一是很多家庭沒法安裝充電樁，買混動(dòng)車平時(shí)會(huì)當(dāng)做油車來開,。二是長途自駕過程中,，尤其是趕上節(jié)假日充電樁緊張的時(shí)候，為了省時(shí)間也會(huì)選擇虧電行駛。綜上所述,，當(dāng)秦L的虧電油耗低至2.9L/百公里,，相較于傳統(tǒng)燃油車的能耗來說，優(yōu)勢實(shí)在是過于明顯,，同時(shí)也優(yōu)于很多同級(jí)別價(jià)位的混動(dòng)車,。特別是對(duì)于購車預(yù)算在15萬以內(nèi)的車主家庭來說，誰不會(huì)為省下一筆可觀的用車成本而動(dòng)心呢,？
經(jīng)過進(jìn)一步了解,，要做到“2字頭”的虧電油耗，比亞迪在混動(dòng)技術(shù)方面做出了不少突破,。這就不得不提,，比亞迪這次發(fā)布的第五代DM技術(shù)，其中創(chuàng)新三大架構(gòu)功不可沒,。
以電為主的動(dòng)力架構(gòu),，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，功率密度提升70.28%,，并大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%,。插混專用刀片電池,，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”,。三大核心部件的全面進(jìn)化,，為第五代DM技術(shù)塑造了強(qiáng)大的筋骨。
行業(yè)首個(gè)全溫域整車熱管理架構(gòu),，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動(dòng)力架構(gòu)相同的重要等級(jí),，從原來的各系統(tǒng)獨(dú)立,，提升到了整體架構(gòu)的高度,。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成,，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低,。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下,，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%,，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn),。
智電融合電子電氣架構(gòu)，集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用,，功率密度提升18.3%,。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一,，芯片算力提升146%,，充分提升整車的集成度和性能。
用官方的話說,，第五代DM技術(shù),，從省油、技術(shù),、設(shè)計(jì),、空間、駕乘,、智能,、安全各個(gè)維度，開創(chuàng)油耗2時(shí)代,。
那么2時(shí)代的到來,，對(duì)于當(dāng)下車市又有怎樣的影響呢？
03. 油耗2時(shí)代對(duì)市場有何影響,？
秦L的售價(jià)是9.98-13.98萬元,，覆蓋的是A級(jí)車的主流市場，可是尺寸卻超越了A級(jí)媲美B級(jí),，越級(jí)的空間優(yōu)勢無疑是一大加分項(xiàng),。而第五代DM技術(shù)這一核心競爭力，把虧電油耗干到了2字頭,，可謂一騎絕塵,。然后是官方稱為新國潮龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)，可以說穩(wěn)穩(wěn)拿捏住國人的審美,。最后,，也是最關(guān)鍵的，它來自如日中天的比亞迪,，品牌的影響力和美譽(yù)度,，足以讓秦L無縫切入市場競爭。這才有了開篇的說法,，秦L是一臺(tái)跨時(shí)代的產(chǎn)物,。
9.98萬的秦L，相比早前的7.98萬的秦PLUS,，無疑是一枚更重磅的炸彈,。短時(shí)間內(nèi)，友商能否拿出同等實(shí)力的競品來應(yīng)對(duì)呢？如果可行,，那勢必將推動(dòng)新一輪的技術(shù)升級(jí)大戰(zhàn),。如果不行，那友商恐怕只能靠降價(jià)來維持競爭了,。卷技術(shù),，還是卷供應(yīng)鏈成本？未來車市將迎來怎樣的新變化,，咱們拭目以待,！
編輯/王富貴
