#頭條創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽#“全球汽車行業(yè)應(yīng)對歷史上最大的動蕩,！”德國《資本雜志》21日稱,，在汽車行業(yè)正經(jīng)歷電動汽車的變革時期,，美國現(xiàn)在對中國汽車征收懲罰性關(guān)稅。但由于美國從中國進(jìn)口的新能源汽車數(shù)量非常少,，幾乎不會對其他市場產(chǎn)生負(fù)面貿(mào)易影響,。關(guān)鍵問題是，歐盟是否會跟隨美國征收汽車關(guān)稅,，使汽車爭端螺旋式上升,。無論如何，比亞迪等中國車企不會放棄出海雄心,，加大在世界各地的投入,。

拜登開著美國車

美國拆解比亞迪“海鷗”

中國制造的電動汽車可能會以自1970年代石油危機(jī)期間日本制造商進(jìn)入西方市場以來，從未見過的方式撼動全球汽車行業(yè),?！都~約時報》稱,，通用、福特等美國傳統(tǒng)汽車制造商擔(dān)心,，如果技術(shù)快速迭代,、性價比極高的中國電動車進(jìn)入美國，將對美國本土汽車品牌帶來巨大的打擊,。

美聯(lián)社更是聚焦比亞迪一款名為海鷗的小型低價中國產(chǎn)電動汽車,，指出它讓美國汽車制造商和政客們非常擔(dān)憂。這款車由比亞迪去年推出,，在中國的售價僅為12000美元,。但該車駕駛性能良好，其工藝可與價格高出三倍的美國電動汽車相媲美,。

美聯(lián)社報道

底特律一家名為Caresoft Global的公司甚至拆開了一輛海鷗電動汽車,。通用汽車皮卡的前總工程師億喬斯基表示，這款車是向美國汽車業(yè)吹響了號角,，美國汽車業(yè)在設(shè)計低成本電動汽車方面落后于中國許多年,。曾試駕過海鷗等比亞迪車型的美國記者安德森對青木說，比亞迪汽車運(yùn)行非常安靜,，娛樂智能系統(tǒng)出色,，在彎道和顛簸等技術(shù)方面比更昂貴的西方品牌更好。

與此同時,，美國傳統(tǒng)車企在電動車戰(zhàn)略上處于落后,。今年前三個月，福特的電動汽車部門虧損了13億美元,。福特和通用都推遲了電動汽車新車型的推出,。甚至電動車巨頭特斯拉也開始賣不動。美國消費(fèi)者開始遠(yuǎn)離電動車,。

這對處于美國總統(tǒng)大選中的拜登不是一個“好消息”,。他在擁有強(qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)的賓夕法尼亞州和俄亥俄州等戰(zhàn)場州進(jìn)行競選活動揚(yáng)言，將對來自中國的廉價進(jìn)口產(chǎn)品下“黑手”,。最終,，他對中國汽車征收100%以上的關(guān)稅，

Caresoft Global的公司拆開了一輛海鷗電動汽車

只有一家中國車企出口美國

不過,，美國和歐洲多位財經(jīng)記者和汽車專家對青木表示,，拜登的行為更多是“象征性的”，主要是為了總統(tǒng)大選,。新關(guān)稅可能不會對中國車企產(chǎn)生大的影響,，因為中國生產(chǎn)的電動車大多已被美國27.5%汽車關(guān)稅拒之了門外。

中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示,，第一季度僅吉利汽車向美國出口了近2200輛汽車,，是唯一一家向美國出口汽車的中國車企,，而且是通過其極星品牌。極星首席執(zhí)行官英格拉特告訴路透社,，極星將從2024年開始在南卡羅來納州為美國和歐洲市場生產(chǎn)汽車,。當(dāng)然，也有一些比亞迪,、MG等品牌車被美國的中國車粉絲曲線進(jìn)口美國,。他們還在TikTok等平臺展示自己的愛車，點(diǎn)贊中國品牌,。

北京車展上的中國汽車

相反,，懲罰性關(guān)稅對歐洲制造商的影響尤其嚴(yán)重。他們在中國生產(chǎn)電動汽車,，并從那里運(yùn)往世界各地,。例如，寶馬的 SUV iX3 或同樣來自寶馬的電動 Mini,，以及梅賽德斯-奔馳的電動 Smart等,，這些車型在美國也很受歡迎。

許多美國人因美國當(dāng)?shù)氐碾妱悠嚨氖蹆r較高,，且缺乏充電樁,，而遠(yuǎn)離電動車?！拔覀冋娮C一個曾經(jīng)創(chuàng)造了現(xiàn)代汽車工業(yè)的國家失去勇氣,。”美國專欄作家費(fèi)克林指出,，加征關(guān)稅,，將性價比高的比亞迪等中國電動汽車拒之門外，最終會讓美國汽車產(chǎn)業(yè)失去競爭力,，美國消費(fèi)者成為輸家,。

雷軍和王傳福在北京車展

其他地區(qū)消化“美國問題”

“美國對中國的新關(guān)稅主要是出于國內(nèi)政治的動機(jī)?！钡聡鶢柺澜缃?jīng)濟(jì)研究所IfW 的模擬計算顯示,，關(guān)稅措施本身對整個世界貿(mào)易幾乎沒有影響,，因為其他國家可能會吸收美國進(jìn)口的損失,。這里的替代市場主要是美國鄰國加拿大和墨西哥。

加拿大和墨西哥預(yù)計從中國進(jìn)口的電動汽車將增長 1%,。 進(jìn)入歐盟的電動汽車預(yù)計比以前增加約 0.7%,。 到目前為止，美國每年從中國進(jìn)口的電動汽車總數(shù)為 12000 輛,。中國的電動汽車主要銷往歐盟,，接近 50 萬輛,，幾乎占中國電動汽車出口總量的三分之一。

IfW的模擬還顯示,，如果歐盟迫于德國壓力而決定維持現(xiàn)狀,，美國迄今為止采取的措施可能只會對歐洲市場產(chǎn)生輕微影響?？傮w而言,，美國關(guān)稅對世界貿(mào)易影響不大，因為其他國家將吸收美國進(jìn)口的損失,。

中國第一艘滾裝船到達(dá)歐洲

“歐洲人面臨的首要問題是他們是否真的想效仿美國的關(guān)稅,。”波鴻汽車研究中心主任,、被譽(yù)為“汽車教父”的汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜登霍夫教授對青木說,，關(guān)稅的增加對德國汽車業(yè)來說是一場“災(zāi)難”。目前,，歐洲的綠色轉(zhuǎn)型已受益于比亞迪,、MG等中國電動汽車。

德國總理朔爾茨,、瑞典首相克里斯特松等歐洲國家領(lǐng)導(dǎo)人也明確反對,。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA統(tǒng)計，對大眾,、寶馬,、奔馳等車企來說，中國市場幾乎沒有替代品,。德國汽車在華銷量約為380萬輛,。而比亞迪等中國車企在德國的銷量僅為不到 41000 輛。 美國分析公司榮鼎集團(tuán)預(yù)計歐盟的關(guān)稅將在 15% 至 30% 之間,。這將降低中國人在歐洲的利潤率,，但將獲得足夠的利潤以留在市場上。

許多中國車企在墨西哥投資

本地化生產(chǎn)正加速

“目前,，中國車企將把重點(diǎn)放在美國以外的全球其他市場,。”杜登霍夫指出,，被華盛頓冷落并不會改變中國電動車企走向全球的雄心,。比亞迪等車企反應(yīng)迅速會馬上對做出一些調(diào)整。許多歐洲,、南美,、亞洲，以及非洲國家都在爭取中國車企的投資。

咨詢公司羅蘭貝專家德普說,，中國企業(yè)在開辟市場方面走的是非常務(wù)實的路線,。一是出口戰(zhàn)略，向俄羅斯運(yùn)送燃油汽車,，東南亞,、歐洲和其他地區(qū)輸送新能源車。 二是,，在中國以外歡迎中國品牌的市場開設(shè)工廠,。比亞迪正在巴西、匈牙利,、泰國和烏茲別克斯坦開設(shè)新工廠,。 奇瑞將搬進(jìn)巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠，并在西班牙成立一家合資企業(yè),。

中國車企的工廠

比亞迪,、奇瑞、MG等車企還都有在墨西哥建廠的計劃,。MG計劃投資15億至20億美元在墨西哥建廠,，比亞迪也計劃在墨西哥籌建工廠，首期投資額高達(dá)數(shù)億美元,。按照“美墨加協(xié)議”,，如果75%的零部件在墨西哥、美國或加拿大制造,，則該車輛將享受零關(guān)稅,。由此，墨西哥也成為中國車企開拓北美市場的橋頭堡,。不過,，美國政府已向墨西哥施壓，限制中國商品繞道向美國出口,。

盡管如此,，中國車企未來進(jìn)入美國市場也不是不可能。寧德時代已與特斯拉等生產(chǎn)商談判,，希望在美國授權(quán)該公司動力電池技術(shù),。零跑汽車和Stellantis合作，讓后者在美國工廠生產(chǎn)其汽車,。有可能重返白宮的特朗普在演講中稱,，他將對中企在墨西哥生產(chǎn)汽車征收100%關(guān)稅，但他“歡迎”中國車企在美國建廠,，前提是必須雇傭美國工人,。美國記者安德森對青木說,，比亞迪等中國汽車進(jìn)入美國市場并非是或許,，而是哪個時候的問題,。