#頭條創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽#“全球汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)歷史上最大的動(dòng)蕩！”德國(guó)《資本雜志》21日稱,，在汽車行業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)汽車的變革時(shí)期,，美國(guó)現(xiàn)在對(duì)中國(guó)汽車征收懲罰性關(guān)稅。但由于美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的新能源汽車數(shù)量非常少,，幾乎不會(huì)對(duì)其他市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面貿(mào)易影響,。關(guān)鍵問題是，歐盟是否會(huì)跟隨美國(guó)征收汽車關(guān)稅,，使汽車爭(zhēng)端螺旋式上升,。無論如何，比亞迪等中國(guó)車企不會(huì)放棄出海雄心,，加大在世界各地的投入,。

拜登開著美國(guó)車

美國(guó)拆解比亞迪“海鷗”

中國(guó)制造的電動(dòng)汽車可能會(huì)以自1970年代石油危機(jī)期間日本制造商進(jìn)入西方市場(chǎng)以來，從未見過的方式撼動(dòng)全球汽車行業(yè),?！都~約時(shí)報(bào)》稱，通用,、福特等美國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商擔(dān)心,，如果技術(shù)快速迭代,、性價(jià)比極高的中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入美國(guó)，將對(duì)美國(guó)本土汽車品牌帶來巨大的打擊,。

美聯(lián)社更是聚焦比亞迪一款名為海鷗的小型低價(jià)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車,，指出它讓美國(guó)汽車制造商和政客們非常擔(dān)憂。這款車由比亞迪去年推出,，在中國(guó)的售價(jià)僅為12000美元,。但該車駕駛性能良好，其工藝可與價(jià)格高出三倍的美國(guó)電動(dòng)汽車相媲美,。

美聯(lián)社報(bào)道

底特律一家名為Caresoft Global的公司甚至拆開了一輛海鷗電動(dòng)汽車,。通用汽車皮卡的前總工程師億喬斯基表示，這款車是向美國(guó)汽車業(yè)吹響了號(hào)角,，美國(guó)汽車業(yè)在設(shè)計(jì)低成本電動(dòng)汽車方面落后于中國(guó)許多年,。曾試駕過海鷗等比亞迪車型的美國(guó)記者安德森對(duì)青木說，比亞迪汽車運(yùn)行非常安靜,，娛樂智能系統(tǒng)出色,，在彎道和顛簸等技術(shù)方面比更昂貴的西方品牌更好。

與此同時(shí),，美國(guó)傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車戰(zhàn)略上處于落后,。今年前三個(gè)月，福特的電動(dòng)汽車部門虧損了13億美元,。福特和通用都推遲了電動(dòng)汽車新車型的推出,。甚至電動(dòng)車巨頭特斯拉也開始賣不動(dòng)。美國(guó)消費(fèi)者開始遠(yuǎn)離電動(dòng)車,。

這對(duì)處于美國(guó)總統(tǒng)大選中的拜登不是一個(gè)“好消息”,。他在擁有強(qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)的賓夕法尼亞州和俄亥俄州等戰(zhàn)場(chǎng)州進(jìn)行競(jìng)選活動(dòng)揚(yáng)言，將對(duì)來自中國(guó)的廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品下“黑手”,。最終,，他對(duì)中國(guó)汽車征收100%以上的關(guān)稅，

Caresoft Global的公司拆開了一輛海鷗電動(dòng)汽車

只有一家中國(guó)車企出口美國(guó)

不過,，美國(guó)和歐洲多位財(cái)經(jīng)記者和汽車專家對(duì)青木表示,，拜登的行為更多是“象征性的”，主要是為了總統(tǒng)大選,。新關(guān)稅可能不會(huì)對(duì)中國(guó)車企產(chǎn)生大的影響,，因?yàn)橹袊?guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車大多已被美國(guó)27.5%汽車關(guān)稅拒之了門外。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，第一季度僅吉利汽車向美國(guó)出口了近2200輛汽車,，是唯一一家向美國(guó)出口汽車的中國(guó)車企，而且是通過其極星品牌。極星首席執(zhí)行官英格拉特告訴路透社,，極星將從2024年開始在南卡羅來納州為美國(guó)和歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)汽車,。當(dāng)然，也有一些比亞迪,、MG等品牌車被美國(guó)的中國(guó)車粉絲曲線進(jìn)口美國(guó),。他們還在TikTok等平臺(tái)展示自己的愛車，點(diǎn)贊中國(guó)品牌,。

北京車展上的中國(guó)汽車

相反,，懲罰性關(guān)稅對(duì)歐洲制造商的影響尤其嚴(yán)重。他們?cè)谥袊?guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車,，并從那里運(yùn)往世界各地,。例如，寶馬的 SUV iX3 或同樣來自寶馬的電動(dòng) Mini,，以及梅賽德斯-奔馳的電動(dòng) Smart等,，這些車型在美國(guó)也很受歡迎。

許多美國(guó)人因美國(guó)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車的售價(jià)較高,，且缺乏充電樁，而遠(yuǎn)離電動(dòng)車,?！拔覀冋娮C一個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)造了現(xiàn)代汽車工業(yè)的國(guó)家失去勇氣?！泵绹?guó)專欄作家費(fèi)克林指出,，加征關(guān)稅，將性價(jià)比高的比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車拒之門外,，最終會(huì)讓美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)力,，美國(guó)消費(fèi)者成為輸家。

雷軍和王傳福在北京車展

其他地區(qū)消化“美國(guó)問題”

“美國(guó)對(duì)中國(guó)的新關(guān)稅主要是出于國(guó)內(nèi)政治的動(dòng)機(jī),?！钡聡?guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所IfW 的模擬計(jì)算顯示，關(guān)稅措施本身對(duì)整個(gè)世界貿(mào)易幾乎沒有影響,，因?yàn)槠渌麌?guó)家可能會(huì)吸收美國(guó)進(jìn)口的損失,。這里的替代市場(chǎng)主要是美國(guó)鄰國(guó)加拿大和墨西哥。

加拿大和墨西哥預(yù)計(jì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車將增長(zhǎng) 1%,。 進(jìn)入歐盟的電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)比以前增加約 0.7%,。 到目前為止，美國(guó)每年從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車總數(shù)為 12000 輛,。中國(guó)的電動(dòng)汽車主要銷往歐盟,，接近 50 萬輛，幾乎占中國(guó)電動(dòng)汽車出口總量的三分之一。

IfW的模擬還顯示,，如果歐盟迫于德國(guó)壓力而決定維持現(xiàn)狀,，美國(guó)迄今為止采取的措施可能只會(huì)對(duì)歐洲市場(chǎng)產(chǎn)生輕微影響?？傮w而言,，美國(guó)關(guān)稅對(duì)世界貿(mào)易影響不大，因?yàn)槠渌麌?guó)家將吸收美國(guó)進(jìn)口的損失,。

中國(guó)第一艘滾裝船到達(dá)歐洲

“歐洲人面臨的首要問題是他們是否真的想效仿美國(guó)的關(guān)稅,。”波鴻汽車研究中心主任,、被譽(yù)為“汽車教父”的汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜登霍夫教授對(duì)青木說,，關(guān)稅的增加對(duì)德國(guó)汽車業(yè)來說是一場(chǎng)“災(zāi)難”。目前,，歐洲的綠色轉(zhuǎn)型已受益于比亞迪,、MG等中國(guó)電動(dòng)汽車。

德國(guó)總理朔爾茨,、瑞典首相克里斯特松等歐洲國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也明確反對(duì),。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA統(tǒng)計(jì)，對(duì)大眾,、寶馬,、奔馳等車企來說，中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒有替代品,。德國(guó)汽車在華銷量約為380萬輛,。而比亞迪等中國(guó)車企在德國(guó)的銷量?jī)H為不到 41000 輛。 美國(guó)分析公司榮鼎集團(tuán)預(yù)計(jì)歐盟的關(guān)稅將在 15% 至 30% 之間,。這將降低中國(guó)人在歐洲的利潤(rùn)率,，但將獲得足夠的利潤(rùn)以留在市場(chǎng)上。

許多中國(guó)車企在墨西哥投資

本地化生產(chǎn)正加速

“目前,，中國(guó)車企將把重點(diǎn)放在美國(guó)以外的全球其他市場(chǎng),。”杜登霍夫指出,，被華盛頓冷落并不會(huì)改變中國(guó)電動(dòng)車企走向全球的雄心,。比亞迪等車企反應(yīng)迅速會(huì)馬上對(duì)做出一些調(diào)整。許多歐洲,、南美,、亞洲，以及非洲國(guó)家都在爭(zhēng)取中國(guó)車企的投資,。

咨詢公司羅蘭貝專家德普說,，中國(guó)企業(yè)在開辟市場(chǎng)方面走的是非常務(wù)實(shí)的路線,。一是出口戰(zhàn)略，向俄羅斯運(yùn)送燃油汽車,，東南亞,、歐洲和其他地區(qū)輸送新能源車。 二是,，在中國(guó)以外歡迎中國(guó)品牌的市場(chǎng)開設(shè)工廠,。比亞迪正在巴西、匈牙利,、泰國(guó)和烏茲別克斯坦開設(shè)新工廠,。 奇瑞將搬進(jìn)巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠，并在西班牙成立一家合資企業(yè),。

中國(guó)車企的工廠

比亞迪,、奇瑞、MG等車企還都有在墨西哥建廠的計(jì)劃,。MG計(jì)劃投資15億至20億美元在墨西哥建廠,，比亞迪也計(jì)劃在墨西哥籌建工廠，首期投資額高達(dá)數(shù)億美元,。按照“美墨加協(xié)議”,，如果75%的零部件在墨西哥、美國(guó)或加拿大制造,，則該車輛將享受零關(guān)稅,。由此，墨西哥也成為中國(guó)車企開拓北美市場(chǎng)的橋頭堡,。不過，美國(guó)政府已向墨西哥施壓,，限制中國(guó)商品繞道向美國(guó)出口,。

盡管如此，中國(guó)車企未來進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)也不是不可能,。寧德時(shí)代已與特斯拉等生產(chǎn)商談判,，希望在美國(guó)授權(quán)該公司動(dòng)力電池技術(shù)。零跑汽車和Stellantis合作,，讓后者在美國(guó)工廠生產(chǎn)其汽車,。有可能重返白宮的特朗普在演講中稱，他將對(duì)中企在墨西哥生產(chǎn)汽車征收100%關(guān)稅,，但他“歡迎”中國(guó)車企在美國(guó)建廠,，前提是必須雇傭美國(guó)工人。美國(guó)記者安德森對(duì)青木說,，比亞迪等中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)并非是或許,，而是哪個(gè)時(shí)候的問題。