大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事,、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官 貝瑞德

文 /《汽車人》吳毓

貝瑞德打響了“成本之戰(zhàn)”的第三槍,。

過去的12個月,，汽車市場恰如1800年前的兩晉南北朝,，有價格拉鋸戰(zhàn)貫穿始終,，有卷出海,、卷算力,、卷NOA開城的烽煙四起……或難辨識因果，但鏖戰(zhàn)總是圍繞“成本-產(chǎn)能”展開,。

豐田、大眾,、通用等向在主流市場稱雄的跨國車企,，落入左右為難的窘境。20萬元以下市場的價格體系可以用“崩塌”形容,，擺在面前的選擇只有兩個：要么跟著降價,，維持銷量保產(chǎn)能，但品牌與利潤必受其噬,；要么堅守價格,，企穩(wěn)營收保利潤，但被邊緣化的趨勢無法避免,，韓國與法國品牌就是前車,。

大眾汽車拒絕“不計成本地追求增長”。此次攜手小鵬汽車，共同開發(fā)針對本土市場的電子電氣架構(gòu)CEA,，就是其針對“成本-產(chǎn)能”而發(fā)起的積極攻勢,。

大眾汽車表示，CEA電子電氣架構(gòu)是基于區(qū)域控制+準(zhǔn)中央計算,，將使車內(nèi)控制器數(shù)量較之前減少30%,，全面提升產(chǎn)品的成本競爭力。

所謂區(qū)域控制+中央計算,，前者是指按要素的相關(guān)性,，打造重功能與強(qiáng)執(zhí)行的“模塊”；后者是指算力逐漸集中,，最終形成1個中央計算平臺+N個區(qū)域控制器（智能駕駛,、影音娛樂、移動互聯(lián)均有獨(dú)立模塊）的格局,。

新的電子電氣架構(gòu)將帶來諸多優(yōu)勢,。一方面，ECU的數(shù)量大規(guī)?？s減,，布線需求也隨之降低，最終實現(xiàn)制造成本與整車輕量化的雙贏,。

另一方面,，車企負(fù)責(zé)做好操作系統(tǒng)與基礎(chǔ)軟件，需要新功能,、新應(yīng)用時,，只需對應(yīng)用層的軟件進(jìn)行升級迭代，外包/采購也完全不是問題,。

大眾汽車也確在進(jìn)行類似的布局——地平線負(fù)責(zé)智駕,、VCTC負(fù)責(zé)CMP架構(gòu)、中科創(chuàng)達(dá)做智艙,、上海沐傳做體驗交互……需要時,，將彩燈彩球彩帶掛上圣誕樹就好。

不難看出,，縮短研發(fā)周期,，降低技術(shù)復(fù)雜性，只是打造全新電子電氣平臺的附加收益,，大眾汽車真正看重的,，是新架構(gòu)帶來的“成本競爭力”。

一個CEA電子電氣架構(gòu),，能夠使大眾贏得最終的勝利嗎,？想獲得真實答案，必要登高俯瞰全局。

早在去年年底,，大眾汽車已經(jīng)打響了“成本之戰(zhàn)”的第一槍,，宣布在三年內(nèi)推出專為中國市場設(shè)計的新電動車平臺，并以該平臺為基礎(chǔ),，開發(fā)專為中國客戶需求量身定制的純電動車型,。

今天我們已經(jīng)知曉，全新電動平臺就是衍生自MEB的CMP平臺,，由位于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司VCTC負(fù)責(zé)執(zhí)行落地,，將在A級車市場大展身手。而貝瑞德的表態(tài)更是清楚,，新平臺就是要解決“中國用戶價格敏感”的挑戰(zhàn),。

需要明確的是，同樣是為縮短研發(fā)周期,、靈活響應(yīng)市場以及優(yōu)化工藝成本,，CMP平臺偏重于硬件的設(shè)定，而CEA電子電氣架構(gòu)更強(qiáng)調(diào)軟件驅(qū)動,。它們或是不同支柱,，但必然會殊途同歸。

相比小鵬汽車,，大眾汽車的優(yōu)勢在于驗證標(biāo)定與供應(yīng)鏈采購,，而前者在準(zhǔn)中央計算、區(qū)域控制,、ADAS方面頗有心得,。可以預(yù)期,，未來的CEA電子電氣架構(gòu),，會更倚重中國本土供應(yīng)鏈，在電池電機(jī)與電控領(lǐng)域獲得比較優(yōu)勢,。

大眾汽車不僅擅于多品牌營銷,，更是通過模塊（平臺）獲取規(guī)模效益的行家。此次在電子電氣架構(gòu),、模塊平臺兩個維度上同時布局，正是為今后在電動車市場大顯身手,。

宣布“CMP平臺下將推出4款緊湊級純電動車型”,，是貝瑞德成本之戰(zhàn)的第二槍。

首先,，這表明大眾集團(tuán)對于電動車市場,，特別是緊湊級電動車市場的發(fā)展趨勢，已經(jīng)有了清晰的判斷——2025年新能源車銷量占比50%，2030年的占比達(dá)到75%,?；贑MP平臺而規(guī)劃的四款全新車型，就是為應(yīng)對新能源車快速增長的趨勢而來,。

其次,，這顯示了大眾集團(tuán)對于CMP平臺以及CEA電子電氣架構(gòu)的信心。CMP平臺無需多說,，那本就是大眾汽車的看家本領(lǐng),，現(xiàn)在所要做的，不過是進(jìn)一步去蕪存菁,。

尚未問世的CEA電子電氣架構(gòu),，即使已經(jīng)開始驗證與標(biāo)定，也只是初級階段,。但大眾汽車現(xiàn)在就“迫不及待”地進(jìn)行官宣,，顯然是新架構(gòu)所展示的潛力令大眾汽車感到驚喜。

再次,，如此短時間內(nèi)就規(guī)劃四款新車,，顯然離不開與小鵬汽車的愉快合作?？梢圆聹y,，正是因為過去一段時間里，大眾與小鵬汽車的短暫磨合,，讓雙方加深了解,、明確方向，更讓貝瑞德對于未來的合作前景,、市場把控充滿信心,。

從4款緊湊級純電動車型，到基于MEB的CMP平臺,，再到CEA電子電氣架構(gòu),，貝瑞德用三步，為緊湊級電動車市場的發(fā)展勾畫了一個完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)——從電氣架構(gòu),，到硬件模塊,，再到全新產(chǎn)品，環(huán)環(huán)相扣,、步步銜接,。

這其中，踐行合作發(fā)展的理念,，與領(lǐng)先的本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系,，是看得到的愿景,。秉承“在中國為中國”的信念，將5000萬大眾用戶的需要置于首位,，才是大眾汽車在中國市場持續(xù)成功的根本原因,。

放長時間的維度，貝瑞德今天打響的“成本之戰(zhàn)”,，終會讓大眾汽車再次品嘗勝利的味道,。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件,，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載,。