3月25日,，由汽車評價研究院,、世界十佳混合動力系統(tǒng)評委會主辦的“第二屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結(jié)果發(fā)布暨技術(shù)論壇”在機(jī)械工業(yè)出版社正式舉辦。數(shù)十位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、評委會專家,、車企領(lǐng)導(dǎo),、零部件供應(yīng)商精英等齊聚北京，共同見證世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結(jié)果的發(fā)布,，并圍繞“混合動力內(nèi)卷元年挑戰(zhàn)與破局”主題展開深入討論,。

在第二屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結(jié)果發(fā)布暨技術(shù)論壇上，汽車評價研究院院長李慶文發(fā)表了主題為“中國汽車用最優(yōu)轉(zhuǎn)型成本創(chuàng)造世界領(lǐng)先混動技術(shù)”的演講,。

汽車評價研究院院長 李慶文

今年是汽車評價研究院第一次把混合動力系統(tǒng)評價活動單獨(dú)舉辦頒獎典禮及論壇,，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為2024年是混合動力大發(fā)展的一年，2024年汽車市場競爭的焦點(diǎn)就在混合動力方面,。當(dāng)然,，純電動汽車也會進(jìn)行競爭，也會取得較大發(fā)展,，但是我們判斷,，2024年汽車市場競爭的焦點(diǎn)從動力系統(tǒng)來看就是混合動力,。汽車產(chǎn)業(yè)電動化的進(jìn)程中,，在2024年的推動力也是混合動力,。到目前為止,，市場的表現(xiàn)和我們的判斷是相吻合的,。

今年開年，首先掀起價格戰(zhàn)的產(chǎn)品是什么,？是混合動力產(chǎn)品,！比亞迪打響了混合動力車型降價的第一槍,，降的是混合動力的車型,，而不是純電車型，接下來市場內(nèi)卷的過程中也是如此,。從一定意義上來說,，今年就是混合動力技術(shù)和產(chǎn)品內(nèi)卷最激烈的一年。

強(qiáng)調(diào)混合動力技術(shù)的突出重要性,，這是汽車評價研究院的初衷,，我們必須利用各種場合來宣揚(yáng)這一觀點(diǎn),，我們不能夠在討論電動化的過程中淹沒或者淡化混合動力技術(shù)在電動化換道賽跑、換道超車過程中的巨大貢獻(xiàn)和作用,。

混合動力是中國汽車實(shí)現(xiàn)換道超車，當(dāng)之無愧的重要支柱

關(guān)于混合動力技術(shù)是中國汽車換道超車的重要支柱，我個人認(rèn)為有以下幾點(diǎn)表現(xiàn)：

1.當(dāng)今混合動力產(chǎn)品市場增長強(qiáng)勁

最近,，中國電動汽車百人會的某一報告內(nèi)用“爆發(fā)式增長”這一詞語來形容混合動力產(chǎn)品市場，表明了混合動力技術(shù)和產(chǎn)品市場的增長強(qiáng)勁,，并且可以維持持續(xù)的增長,。

數(shù)據(jù)顯示,，2021年以來,，中國插電式混合動力強(qiáng)勁年均增長超過150%,，2023年中國國內(nèi)的插電式混合動力,，包括增程式銷量是230萬輛,，油電混合是80萬輛,，混合動力汽車總計銷售310萬輛。在去年銷售的700多萬輛新能源汽車之中,，插電式混合動力和增程式占了非常大的比重,，顯現(xiàn)出混合動力技術(shù)和產(chǎn)品的強(qiáng)勁增長勢頭,。

從2021年開始,，插電式混合動力和增程式的年增長率一直在150%以上，到2023年仍然保持53%的強(qiáng)勁增長勢頭,，我們判斷今年混合動力的年增長率仍有可保持50%以上。增長強(qiáng)勁,，持續(xù)增長,，這是混合動力技術(shù)和產(chǎn)品一個突出的特點(diǎn)。

2.插電式混合動力技術(shù)世界領(lǐng)先

在世界汽車技術(shù)競爭過程中,，我們真正當(dāng)之無愧的領(lǐng)先技術(shù)、第一技術(shù)是我們的插電式混合動力，雖然我們談純電動系統(tǒng)的時候還無法超越特斯拉,，但是插電式混合動力技術(shù)和增程式混合動力技術(shù)的領(lǐng)先，我們當(dāng)之無愧,。我們的創(chuàng)新鏈,、價值鏈,、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯谐掷m(xù)的,、完整的,、自然形成的一個全球性創(chuàng)新生態(tài),，這個創(chuàng)新生態(tài)是自發(fā)的、通過企業(yè)創(chuàng)新推動形成的,。它的寶貴就在于,，不是依靠政府規(guī)劃、不是依靠政府強(qiáng)制,，完全由企業(yè)自發(fā)形成的,。

從過去我們?nèi)鄙俑鞣N關(guān)鍵技術(shù)相比，在插電式混合動力方面,，我們并不缺少核心技術(shù),，所以我們認(rèn)為中國的混合動力技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)已經(jīng)形成，并且在這個生態(tài)內(nèi),，企業(yè)之間沒有互相貶低,，而是互相學(xué)習(xí)、互相激勵,、互相幫助,、取長補(bǔ)短，這才是一個健康的創(chuàng)新生態(tài),。

3.減少了傳統(tǒng)汽車向新汽車轉(zhuǎn)型的成本

1)混合動力技術(shù)減少了轉(zhuǎn)型所需的技術(shù)成本

有些人認(rèn)為,，過去機(jī)械化的技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)沒有作用了，都應(yīng)該消滅掉,，我們認(rèn)為這種想法是錯誤的——機(jī)械技術(shù)仍然是工業(yè)的基礎(chǔ),，不是所有的機(jī)械技術(shù)都是舊技術(shù)——這種判斷和引導(dǎo)是非?？膳碌摹Ｎ艺J(rèn)為在汽車產(chǎn)業(yè)電動化過程中,，必然需要企業(yè),、行業(yè)和社會付出巨大的成本，但是并不是成本越高越好,。我認(rèn)為現(xiàn)在混合動力技術(shù)最大的貢獻(xiàn)是減少了傳統(tǒng)汽車向新汽車轉(zhuǎn)型的技術(shù)成本,，因?yàn)榛旌蟿恿夹g(shù)傳承并發(fā)揚(yáng)光大了傳統(tǒng)汽車一百多年來積累的技術(shù)精華，這么多的技術(shù)精華在混合動力上發(fā)揚(yáng)光大,，可以提高生產(chǎn)效率,，降低能源消耗，同時可以提高生產(chǎn)安全性,。

2）混合動力技術(shù)有效利用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)積累的存量資產(chǎn)

混合動力將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)存量資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)最大化的應(yīng)用，這樣實(shí)現(xiàn)的汽車轉(zhuǎn)型是最成功的轉(zhuǎn)型,，也是中國電動化戰(zhàn)略最成功的實(shí)踐,，而不是把存量資產(chǎn)都拋棄，那對中國來說是巨大的損失,。有的專家認(rèn)為中國在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上沒有能力超越發(fā)達(dá)國家的汽車集團(tuán),，這是對的，但是我們一定要看到改革開放四十多年來,，中國汽車在傳統(tǒng)汽車的變速箱,、發(fā)動機(jī)等方面積累的技術(shù)和資產(chǎn)是寶貴的，并且一定要看到中國在關(guān)鍵核心技術(shù)上是有突破的,。比如中國現(xiàn)在的DCT變速器產(chǎn)量世界第一,，加工精確度和質(zhì)量也是世界領(lǐng)先，這些存量資產(chǎn)不僅是企業(yè)財富,，更是社會財富,。如果我們把這些都拋棄，是社會成本巨大的浪費(fèi),，而混合動力技術(shù)恰恰在這方面發(fā)揮了重要的作用,。

3)混合動力技術(shù)發(fā)揮了傳統(tǒng)汽車精英人才的作用

有人說，汽車行業(yè)將來研發(fā)發(fā)動機(jī),、變速器的工程師會逐漸減少,，未來只需要軟件、電機(jī),、電池等方面的工程師,。然而事實(shí)上，有些研究電驅(qū)動技術(shù)的專家就是從研究發(fā)動機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)變過來的,，如今研發(fā)混合動力技術(shù)的專家,，恰恰是今天出席會議的一線工程師,，這些人才是中國汽車工業(yè)的技術(shù)精英，如果這些人才浪費(fèi)了,，才是對中國改革開放四十余年來汽車工業(yè)積累人才的最大浪費(fèi),。

混合動力的發(fā)展使這些人才發(fā)揚(yáng)光大，并且?guī)砹诵碌膭?chuàng)新,。人才成本,、資產(chǎn)成本、技術(shù)成本這三個方面綜合計算下來,，才是最大的節(jié)約了社會成本及轉(zhuǎn)型成本,。所以今天我在這里借這個機(jī)會一定要把這個觀點(diǎn)傳播出去，整個行業(yè)一定要達(dá)成這樣的共識——邁向汽車強(qiáng)國,，并不是不要傳統(tǒng)的技術(shù)人才,，并不是不要傳統(tǒng)汽車積累下來的存量資產(chǎn)，并不是改革開放四十余年汽車行業(yè)積累的技術(shù)不能夠發(fā)揚(yáng)光大,。通過混合動力的技術(shù)路線不但能夠?qū)⑦^去的技術(shù),、資產(chǎn)、人才發(fā)揚(yáng)光大,，還能產(chǎn)生創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品,，我堅信這一點(diǎn)。我想大家更能堅信這一點(diǎn),。

4.完美組合了企業(yè)和政府的能量

混合動力技術(shù)是企業(yè)最先創(chuàng)造出來的,，政府在引導(dǎo)電動化轉(zhuǎn)型過程中，雖然對插電式混合動力給予補(bǔ)貼,，但是政府出臺的標(biāo)準(zhǔn)文件中強(qiáng)調(diào)的往往是純電動技術(shù),。混合動力技術(shù)不是政府推動的,，而是企業(yè)自發(fā)進(jìn)行的創(chuàng)新,。但是有關(guān)部門能夠尊重企業(yè)的選擇、尊重企業(yè)的創(chuàng)新,，這很了不起,。

企業(yè)是混合動力創(chuàng)新的第一動力、第一功臣,、第一推手,，我們有關(guān)部門要看到市場的力量，尊重企業(yè)的技術(shù)路線的選擇,，賦能企業(yè)把原創(chuàng)變成產(chǎn)品,，鼓勵消費(fèi)者購買混合動力車型，這是一個最完美的、企業(yè)與政府能量組合的案例,。