2月亞布力論壇年會上,，北京奔馳CEO段建軍當(dāng)眾吐槽，有些車企靠堆料競爭,，違背商業(yè)規(guī)律的堆料競爭策略,，言論引起網(wǎng)絡(luò)一片嘩然。
隨后,，北京汽車于近日公布北京奔馳財務(wù)數(shù)據(jù),。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳2023年收入224.84億歐元（約合人民幣1764.13億元）,，領(lǐng)先大多數(shù)車企,。
明面上，北京奔馳依舊是頭部豪華品牌,。但,，華麗數(shù)據(jù)下，一場危機正籠罩著北京奔馳,。
2023年,，北京奔馳累計銷量為76.5萬輛，位居BBA第二,。作為參考,，北京奔馳2022年累計銷量為75.39萬輛。北京奔馳2023年除稅后溢利29.99億歐元,，2022年為36.49億歐元,，同比下降17.81%。
經(jīng)計算,，北京奔馳去年凈利潤約減少50億元,。銷量微增、利潤大跌的背后,，是北京奔馳已深陷價格戰(zhàn)“泥濘”——以價換量,。
早在2023年年初,，坊間便傳聞奔馳開展“11萬元巨額優(yōu)惠”，盡管后續(xù)經(jīng)查明是營銷噱頭,，需要滿足多個條件才能享受優(yōu)惠,，但滔天的降價潮襲擊下，哪怕是奔馳C級等主力車型也不得不妥協(xié),，優(yōu)惠幅度在5萬-7.5萬元波動,。
或許，奔馳等豪華品牌曾預(yù)想過,，車圈“降價”不過是場陣雨,，過不了多久就“天晴”。事與愿違,，即使是在一年后的今日,，價格戰(zhàn)不僅沒有絲毫消停的跡象，反而愈演愈烈,。
回望2023年,，當(dāng)寶馬、奧迪兩大對手陸續(xù)推出優(yōu)惠政策,，加上凱迪拉克,、沃爾沃等二線豪華品牌產(chǎn)品推出大幅度優(yōu)惠，多方夾擊下,，奔馳若不及時選擇降價,，將會失去市場份額，難登頭部豪華品牌序列,。
降價,，雖然能在短期內(nèi)守住“江山”，但對北京奔馳而言,，其花費數(shù)十年在國內(nèi)構(gòu)建的燃油車價格體系,，將隨著價格戰(zhàn)持續(xù)，走向崩塌,。年前,，我們曾走訪部分奔馳4S店，包括奔馳A級,、C級,、GLA、GLB在內(nèi)車型,，降幅普遍在10萬元左右,。似乎，“不努力，只能買BBA”不再是一句玩笑話,。
價格戰(zhàn)看似無比兇險,，但并不足以稱之為奔馳，甚至是北京奔馳的“危機”,，只是多賺,、少賺問題。拋開百年底蘊的梅賽德斯-奔馳不談,，僅僅是北京奔馳,，自進入中國市場開始，幾乎享受了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利期,。
正如此前起亞楊洪海所說：“貼得起中國市場,，你本土車企有這個資金實力玩？”
從某種程度來看,，北京奔馳的“危機”不在今朝,，而在未來，即電動化,。奔馳雖然是傳統(tǒng)豪華品牌,，但是其在制定電動化計劃時，卻遠比大多數(shù)車企激進,。
早在2019年,，奔馳便率先推出首款純電車型EQC,。2021年,，奔馳便提出“全面電動”戰(zhàn)略，計劃9年投入400億歐元,，欲在2025年實現(xiàn)純電和插混銷量占比達50%,。從相關(guān)機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)來看，奔馳距離實現(xiàn)目標(biāo)遙不可及,。
有數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國35萬元以上電動車銷量占比中，騰勢,、寶馬占比分別為22%,、20%，而奔馳占有率僅為0.64%,。另外,，本應(yīng)是奔馳電動化“先鋒”的EQC，不僅沒有為品牌敲開電動化大門,，反而出現(xiàn)銷量低迷,，甚至因質(zhì)量問題被網(wǎng)友稱為“工業(yè)垃圾”。
據(jù)市場反饋信息，奔馳EQC已從早期的60萬元,，降至24萬元,，然而2023年全年累計銷量仍不足200輛。為了拯救品牌形象,，奔馳多次嘗試“自救”,，包括推出EQA、EQB,、EQE,、EQS、EQE純電SUV等,，無一例外,，均折戟沙場。
相比之下,，自主品牌在高端新能源車市上一路高歌猛進,。相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，仰望U8 2月銷量為780輛,，而奔馳EQS SUV同期銷量不足百臺,。
明面上，奔馳新能源汽車銷量表現(xiàn)不佳,，但更深層次的含義是,，曾經(jīng)與眾多合資品牌構(gòu)建國內(nèi)燃油車價格體系，或者說規(guī)則的“制定者”,，卻在電動汽車時代幾乎沒有話語權(quán),。可以預(yù)見的是,，即使是擁有百年歷史的“內(nèi)燃機”,，也將被“電機”逐步替代。
2019年西安奔馳車主維權(quán)事件,、奔馳EQC自燃消息,、奔馳E級出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象.....，每則消息都在向奔馳發(fā)出“警告”,。
或是因為三叉星的光芒足以掩蓋所有的負面消息,，加上消費者對產(chǎn)品的追捧，奔馳并沒有認真審視問題,。哪怕是在2023年,，奔馳品牌在國內(nèi)召回次數(shù)依舊高達60次，涉及車輛超66萬輛,。
現(xiàn)如今,，國內(nèi)汽車市場早已不可同日而語,，新能源汽車蠶食燃油車市場份額，以蔚來,、小鵬,、極氪、特斯拉等瓜分傳統(tǒng)車企的銷量,。種種跡象均表明,，奔馳躺贏時代已經(jīng)落幕，唯有接受市場殘酷競爭的洗禮,，方能留存下來,。
