2月亞布力論壇年會(huì)上,，北京奔馳CEO段建軍當(dāng)眾吐槽,，有些車企靠堆料競(jìng)爭(zhēng),，違背商業(yè)規(guī)律的堆料競(jìng)爭(zhēng)策略,，言論引起網(wǎng)絡(luò)一片嘩然。

      

      

隨后,，北京汽車于近日公布北京奔馳財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳2023年收入224.84億歐元（約合人民幣1764.13億元）,，領(lǐng)先大多數(shù)車企,。

      

明面上，北京奔馳依舊是頭部豪華品牌,。但,，華麗數(shù)據(jù)下，一場(chǎng)危機(jī)正籠罩著北京奔馳,。   

  

2023年,，北京奔馳累計(jì)銷量為76.5萬(wàn)輛，位居BBA第二,。作為參考,，北京奔馳2022年累計(jì)銷量為75.39萬(wàn)輛。北京奔馳2023年除稅后溢利29.99億歐元,，2022年為36.49億歐元,，同比下降17.81%。

經(jīng)計(jì)算,，北京奔馳去年凈利潤(rùn)約減少50億元,。銷量微增、利潤(rùn)大跌的背后,，是北京奔馳已深陷價(jià)格戰(zhàn)“泥濘”——以價(jià)換量,。

      

早在2023年年初，坊間便傳聞奔馳開(kāi)展“11萬(wàn)元巨額優(yōu)惠”,，盡管后續(xù)經(jīng)查明是營(yíng)銷噱頭,，需要滿足多個(gè)條件才能享受優(yōu)惠，但滔天的降價(jià)潮襲擊下,，哪怕是奔馳C級(jí)等主力車型也不得不妥協(xié),，優(yōu)惠幅度在5萬(wàn)-7.5萬(wàn)元波動(dòng)。  

或許,，奔馳等豪華品牌曾預(yù)想過(guò),，車圈“降價(jià)”不過(guò)是場(chǎng)陣雨，過(guò)不了多久就“天晴”,。事與愿違,，即使是在一年后的今日，價(jià)格戰(zhàn)不僅沒(méi)有絲毫消停的跡象，反而愈演愈烈,。

回望2023年,，當(dāng)寶馬、奧迪兩大對(duì)手陸續(xù)推出優(yōu)惠政策,，加上凱迪拉克,、沃爾沃等二線豪華品牌產(chǎn)品推出大幅度優(yōu)惠，多方夾擊下,，奔馳若不及時(shí)選擇降價(jià),，將會(huì)失去市場(chǎng)份額，難登頭部豪華品牌序列,。  

降價(jià),，雖然能在短期內(nèi)守住“江山”，但對(duì)北京奔馳而言,，其花費(fèi)數(shù)十年在國(guó)內(nèi)構(gòu)建的燃油車價(jià)格體系,，將隨著價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，走向崩塌,。年前,，我們?cè)咴L部分奔馳4S店，包括奔馳A級(jí),、C級(jí),、GLA、GLB在內(nèi)車型,，降幅普遍在10萬(wàn)元左右,。似乎,，“不努力,，只能買BBA”不再是一句玩笑話。

      

價(jià)格戰(zhàn)看似無(wú)比兇險(xiǎn),，但并不足以稱之為奔馳,，甚至是北京奔馳的“危機(jī)”，只是多賺,、少賺問(wèn)題,。拋開(kāi)百年底蘊(yùn)的梅賽德斯-奔馳不談，僅僅是北京奔馳,，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始,，幾乎享受了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利期。  

正如此前起亞楊洪海所說(shuō)：“貼得起中國(guó)市場(chǎng),，你本土車企有這個(gè)資金實(shí)力玩,？”      

從某種程度來(lái)看，北京奔馳的“危機(jī)”不在今朝,，而在未來(lái),，即電動(dòng)化,。奔馳雖然是傳統(tǒng)豪華品牌，但是其在制定電動(dòng)化計(jì)劃時(shí),，卻遠(yuǎn)比大多數(shù)車企激進(jìn),。

早在2019年，奔馳便率先推出首款純電車型EQC,。2021年,，奔馳便提出“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，計(jì)劃9年投入400億歐元,，欲在2025年實(shí)現(xiàn)純電和插混銷量占比達(dá)50%,。從相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳距離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)遙不可及,。  

      

有數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國(guó)35萬(wàn)元以上電動(dòng)車銷量占比中，騰勢(shì),、寶馬占比分別為22%,、20%，而奔馳占有率僅為0.64%,。另外,，本應(yīng)是奔馳電動(dòng)化“先鋒”的EQC，不僅沒(méi)有為品牌敲開(kāi)電動(dòng)化大門,，反而出現(xiàn)銷量低迷,，甚至因質(zhì)量問(wèn)題被網(wǎng)友稱為“工業(yè)垃圾”。

據(jù)市場(chǎng)反饋信息,，奔馳EQC已從早期的60萬(wàn)元,，降至24萬(wàn)元，然而2023年全年累計(jì)銷量仍不足200輛,。為了拯救品牌形象,，奔馳多次嘗試“自救”，包括推出EQA,、EQB,、EQE、EQS,、EQE純電SUV等,，無(wú)一例外，均折戟沙場(chǎng),。

      

相比之下,，自主品牌在高端新能源車市上一路高歌猛進(jìn)。相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，仰望U8 2月銷量為780輛,，而奔馳EQS SUV同期銷量不足百臺(tái),。  

 

明面上，奔馳新能源汽車銷量表現(xiàn)不佳,，但更深層次的含義是,，曾經(jīng)與眾多合資品牌構(gòu)建國(guó)內(nèi)燃油車價(jià)格體系，或者說(shuō)規(guī)則的“制定者”,，卻在電動(dòng)汽車時(shí)代幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán),。可以預(yù)見(jiàn)的是,，即使是擁有百年歷史的“內(nèi)燃機(jī)”,，也將被“電機(jī)”逐步替代。

2019年西安奔馳車主維權(quán)事件,、奔馳EQC自燃消息,、奔馳E級(jí)出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象.....，每則消息都在向奔馳發(fā)出“警告”,。  

或是因?yàn)槿嫘堑墓饷⒆阋匝谏w所有的負(fù)面消息,，加上消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的追捧，奔馳并沒(méi)有認(rèn)真審視問(wèn)題,。哪怕是在2023年,，奔馳品牌在國(guó)內(nèi)召回次數(shù)依舊高達(dá)60次，涉及車輛超66萬(wàn)輛,。

現(xiàn)如今,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)早已不可同日而語(yǔ)，新能源汽車蠶食燃油車市場(chǎng)份額,，以蔚來(lái),、小鵬、極氪,、特斯拉等瓜分傳統(tǒng)車企的銷量,。種種跡象均表明，奔馳躺贏時(shí)代已經(jīng)落幕,，唯有接受市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，方能留存下來(lái),。