圖片來源：TAG24網(wǎng)站

近日,，蘋果公司宣布將終止其歷經(jīng)十年的汽車生產(chǎn)計劃，并將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向生成式人工智能領域,。對于這一決策,，社會各界的看法不盡相同。有觀點認為,，蘋果在造車領域只差臨門一腳,，此時放棄確實令人惋惜。然而,，也有人持贊同態(tài)度,，認為蘋果在電動汽車領域展現(xiàn)出了果斷與明智。甚至有人將此舉與奔馳推遲2030年全面電動化的決策相提并論,。

值得注意的是,，蘋果為了這一造車計劃已投入了高達100億美元，并在過去十年間堅持不懈,。然而,，在硅谷浸潤多年的投資人認為，蘋果放棄造車計劃可能受到了來自股東方面的壓力,。這一決策背后的真正原因,，或許值得我們進一步探討和關注。

蘋果為什么要造車

如今,，蘋果忍痛割愛放棄堅持了10年造車計劃,，當初為何要造車呢？回顧當初的造車理由,，梳理一下蘋果的理念是否發(fā)生了變化，或者發(fā)生了哪些變化,？

截止2024年3月4日,，蘋果公司市值達到2.774萬億美元，這不是一天積累起來的市值,，是一代代iPhone的技術進步,，站在高端手機前沿的體現(xiàn),。

市場上流傳著很多蘋果手機的故事，手機的故事能一直“講”下去嗎,？10年前,，蘋果的戰(zhàn)略發(fā)展部門應該討論過這個問題，今天的手機市場,，蘋果顯出了疲態(tài),，2024年首周，蘋果在中國市場的iPhone銷量下滑了30%,，為了挽救銷量,，iPhone15開始了新一輪的降價，降價超過1100元,。

去年華為Mate60上市之后,，蘋果手機的銷售就出現(xiàn)了下滑的端倪，華為Mate60可以衛(wèi)星通話,，iPhone15沒有這項功能,，兩者的差異比較明顯，讓部分喜愛iPhone的消費者發(fā)生了動搖,。也許,，今天iPhone的疲態(tài)，10年前,，蘋果的高層已預見到了,。

蘋果產(chǎn)品受人喜愛，核心技術是主要原因,，手機的iOS和電腦的MacOS都是響當當?shù)牟僮飨到y(tǒng),。雖然他們的操作系統(tǒng)的份額都不是最高的，iOS用戶數(shù)不如安卓,，但iOS操作流暢,，安卓越用越卡，MacOS的操作不會像Windows那樣經(jīng)常死機,。

10年前,，自動駕駛泛出點點星光，自動駕駛需要操作系統(tǒng),，特斯拉使用了開源的Linux,。基于Linux打造的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)FSD飽受爭議,，雖然沒有確鑿的證據(jù)顯示Linux問題導致FSD的Bug,，但多起車禍讓人們一直懷疑事故或許與FSD的缺陷有關。

蘋果在操作系統(tǒng)上有優(yōu)勢,，iOS和MacOS都有良好的實際表現(xiàn),。蘋果造車后,，Apple的核心生態(tài)系統(tǒng)和賬號體系，可以無縫的移植到汽車的OS上,。如果一切順利,，Apple Car將成為繼iPhone、Mac之后的第三大塊,，從而再造一個蘋果,，此次再造規(guī)模甚至比iPhone、Mac更加龐大,。然而,，蘋果宣布放棄了，一切歸于平靜,。

有投資人說,，手機與汽車結合是必然的發(fā)展趨勢，特斯拉曾發(fā)布消息將推出手機,，吉利收購手機生產(chǎn)商魅族,，在NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌向外界正式發(fā)布旗艦智能手機NIO Phone,，華為與賽力斯結合打造出問界智能汽車品牌,，諾基亞與多家汽車企業(yè)合作等?？萍嫉陌l(fā)展趨勢及用戶使用習慣,，將把手機與汽車牢牢地綁在一起。

有人說,，蘋果不造車,，可以把自己10年研發(fā)的操作系統(tǒng)銷售給汽車企業(yè)，不僅能收回前期投資,，還可以像博世一樣成為汽車供應商,。但蘋果的企業(yè)文化不支撐這樣的設想，蘋果天生就不習慣“侍候”別人,，一直是自己牢牢把握主動權,，從喬布斯開始就是如此。

來自股東的壓力

蘋果放棄造車,，誰主導的,？這位投資人認為，應該不是庫克,，如果沒有外部壓力,，庫克在這個時候轉(zhuǎn)變態(tài)度，確實讓人費解。庫克于2011年接替喬布斯成為蘋果公司的CEO,，推動蘋果公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推出了包括Apple Watch,、AirPods和HomePod在內(nèi)的多種新產(chǎn)品,。10年前，蘋果公司進入電動汽車賽道,，應該是庫克推動的,。庫克非常明白，10年后,，蘋果公司會遇到轉(zhuǎn)型的十字路口,，庫克對自動駕駛賽道非常看好,，應該不會在這個時候放棄,。

蘋果CEO庫克 圖片來源：9To5Mac網(wǎng)站

蘋果放棄造車的壓力應該來自外部。據(jù)外媒報道,，在2023年的幾個月中,，董事會不斷催促，向領導層詢問汽車項目的進展,。汽車項目成為蘋果公司最大的開支項目,，似乎影響到了蘋果公司的財務報表。

蘋果公司的財報顯示,，2023年第3季度,，財報表現(xiàn)不如上一個季度，收入增長為-2.80%,，毛利增長為-0.96%,，這兩項指標揭示了蘋果的賺錢能力在下降。一方面,，賺錢能力下降,，最大的開支項目遲遲見不到何時能收益，似乎成了無底洞,，難怪董事會經(jīng)常催促,。

美國證券市場的投資人看業(yè)績給定價，如果蘋果的財務報表不太好看,，股價很難維持現(xiàn)有的價格,。如果蘋果股票價格下跌，所有董事會成員,、股東,、高管的利益都將受到影響，甚至董事會成員、高管們不能兌現(xiàn)股權激勵,。董事會不斷催促就在情理之中,。

在蘋果的股東之中，有一位大名鼎鼎的投資人巴菲特,。巴菲特旗下投資基金從2016年開始買入蘋果公司,，當年投入67.47億美元，持有蘋果約1.1%的股份,，年底市值約70.93億美元,；2017年，累計投入209.61億美元,，持有蘋果3.3%的股份,；2018年，累計投入360.44億美元,，持有蘋果5.4%的股份,。

2月24日晚，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋發(fā)布了2023年四季度及全年財報,，報表顯示,，減持1000萬股蘋果股份后，伯克希爾·哈撒韋還持有5.9%股份,，仍然為第一大重倉股,，持有數(shù)量為9.06億股。

巴菲特曾接受采訪時說,，伯克希爾·哈撒韋買入蘋果股票,，看中的是蘋果不僅僅是科技股，更是生產(chǎn)具有強大用戶粘性的消費產(chǎn)品,。蘋果的電子產(chǎn)品有大批忠實粉絲,，很顯然，巴菲特并不看重蘋果的造車項目,。電動汽車頭部企業(yè)特斯拉的股票,，巴菲特沒有買入，盡管馬斯克兩次公開喊話,，呼吁巴菲特購買特斯拉的股票,，但巴菲特依然不為所動。

巴菲特是蘋果股票重倉持有者,，董事會關于蘋果造車是否會征求巴菲特的意見呢,？沒有公開的報道，但這種可能性是存在的,。至少巴菲特不買入特斯拉股票已向蘋果董事會傳遞了信息,。

蘋果錯過了造車窗口期

2014年，蘋果就著手造車了，那時候國內(nèi)造車新勢力有點躁動,，蔚來,、小鵬、理想也是剛剛成立或者還沒成立,。在這份“沖動”的情懷鼓舞下,，國內(nèi)涌現(xiàn)了一大批新勢力造車企業(yè)，高峰在2017年左右,。那段時間是新勢力造車企業(yè)窗口絕佳時期。在這段時間,，蘋果的造車項目團隊在做什么呢,？

蘋果的造車團隊想憑借iOS和MacOS的優(yōu)勢，一步到位研發(fā)出一輛L5級的自動駕駛汽車,。這個目標立得非常高,，實現(xiàn)L5級自動駕駛，用純視覺路線還是激光雷達路線,，或者兩者結合,，很長一段時間，汽車圈爭論不休,。

另外,，特斯拉的FSD能力較強，也不敢稱為自動駕駛,。一旦出現(xiàn)交通事故,，誰承擔責任？目前尚未明確規(guī)定,。在這種認知驅(qū)使下,，市場上出現(xiàn)了很多L2+的自動駕駛車輛，盡管有些企業(yè)的產(chǎn)品實現(xiàn)了部分L3級的功能,，但沒有哪家標為L3級,。目前他們很難越上L3級，蘋果造車目標定為L5級,，難度更大,，需要更多的時間解決困難。不知不覺中,，時間在蘋果造車的指縫中流走了,。

蘋果一貫奉行輕資產(chǎn)策略，蘋果手機是富士康代工生產(chǎn)的,，蘋果生產(chǎn)汽車也想走這條路,。據(jù)傳言，蘋果找過現(xiàn)代汽車，也找過奇瑞汽車,，最終都沒有結果,。大家都知道，蘋果對于代工企業(yè)一貫表現(xiàn)出強勢,，它也會搬到汽車代工企業(yè)身上,，顯然這是行不通的。

網(wǎng)上流傳不少蘋果汽車的視頻,，外觀確實很酷,，多項功能讓人驚艷，比如球狀輪胎,，甚至可以橫著走,。但是蘋果汽車在量產(chǎn)的過程中，磕磕碰碰,，一直沒有結果,。

假如今天蘋果汽車就量產(chǎn)，有機會嗎,？蘋果汽車肯定能捕獲一大波消費者,，但是，能賺錢嗎,？利潤率如果不能與iPhone比,，還是會拖市值的后腿。

蘋果的市值已超過2.77萬億美元,，需要一個更大的故事才能托住,，錯過了最佳窗口期，蘋果汽車已沒有能力支撐,，AI是一個新興的賽道,，充滿想像力，與蘋果本身就是IT企業(yè)的定位重合,，放棄汽車擁抱AI或許是正確的決定,。

文：萬仁美 編輯：黃霞 版式：劉曉燁

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