圖片來源：TAG24網(wǎng)站

近日，蘋果公司宣布將終止其歷經(jīng)十年的汽車生產(chǎn)計(jì)劃,，并將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向生成式人工智能領(lǐng)域,。對(duì)于這一決策，社會(huì)各界的看法不盡相同,。有觀點(diǎn)認(rèn)為,，蘋果在造車領(lǐng)域只差臨門一腳,，此時(shí)放棄確實(shí)令人惋惜。然而,，也有人持贊同態(tài)度,，認(rèn)為蘋果在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出了果斷與明智。甚至有人將此舉與奔馳推遲2030年全面電動(dòng)化的決策相提并論,。

值得注意的是,，蘋果為了這一造車計(jì)劃已投入了高達(dá)100億美元，并在過去十年間堅(jiān)持不懈,。然而,，在硅谷浸潤(rùn)多年的投資人認(rèn)為，蘋果放棄造車計(jì)劃可能受到了來自股東方面的壓力,。這一決策背后的真正原因,，或許值得我們進(jìn)一步探討和關(guān)注。

蘋果為什么要造車

如今,，蘋果忍痛割愛放棄堅(jiān)持了10年造車計(jì)劃,，當(dāng)初為何要造車呢？回顧當(dāng)初的造車?yán)碛?，梳理一下蘋果的理念是否發(fā)生了變化,，或者發(fā)生了哪些變化？

截止2024年3月4日,，蘋果公司市值達(dá)到2.774萬億美元,，這不是一天積累起來的市值，是一代代iPhone的技術(shù)進(jìn)步,，站在高端手機(jī)前沿的體現(xiàn),。

市場(chǎng)上流傳著很多蘋果手機(jī)的故事，手機(jī)的故事能一直“講”下去嗎,？10年前,，蘋果的戰(zhàn)略發(fā)展部門應(yīng)該討論過這個(gè)問題，今天的手機(jī)市場(chǎng),，蘋果顯出了疲態(tài),，2024年首周，蘋果在中國(guó)市場(chǎng)的iPhone銷量下滑了30%,，為了挽救銷量,，iPhone15開始了新一輪的降價(jià)，降價(jià)超過1100元,。

去年華為Mate60上市之后,，蘋果手機(jī)的銷售就出現(xiàn)了下滑的端倪，華為Mate60可以衛(wèi)星通話,，iPhone15沒有這項(xiàng)功能,，兩者的差異比較明顯,，讓部分喜愛iPhone的消費(fèi)者發(fā)生了動(dòng)搖。也許,，今天iPhone的疲態(tài),，10年前，蘋果的高層已預(yù)見到了,。

蘋果產(chǎn)品受人喜愛,，核心技術(shù)是主要原因，手機(jī)的iOS和電腦的MacOS都是響當(dāng)當(dāng)?shù)牟僮飨到y(tǒng),。雖然他們的操作系統(tǒng)的份額都不是最高的,，iOS用戶數(shù)不如安卓，但iOS操作流暢,，安卓越用越卡,，MacOS的操作不會(huì)像Windows那樣經(jīng)常死機(jī)。

10年前,，自動(dòng)駕駛泛出點(diǎn)點(diǎn)星光,，自動(dòng)駕駛需要操作系統(tǒng)，特斯拉使用了開源的Linux,?；贚inux打造的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD飽受爭(zhēng)議，雖然沒有確鑿的證據(jù)顯示Linux問題導(dǎo)致FSD的Bug,，但多起車禍讓人們一直懷疑事故或許與FSD的缺陷有關(guān),。

蘋果在操作系統(tǒng)上有優(yōu)勢(shì)，iOS和MacOS都有良好的實(shí)際表現(xiàn),。蘋果造車后,，Apple的核心生態(tài)系統(tǒng)和賬號(hào)體系，可以無縫的移植到汽車的OS上,。如果一切順利,，Apple Car將成為繼iPhone、Mac之后的第三大塊,，從而再造一個(gè)蘋果,，此次再造規(guī)模甚至比iPhone、Mac更加龐大,。然而,，蘋果宣布放棄了，一切歸于平靜,。

有投資人說，手機(jī)與汽車結(jié)合是必然的發(fā)展趨勢(shì),，特斯拉曾發(fā)布消息將推出手機(jī),，吉利收購(gòu)手機(jī)生產(chǎn)商魅族,，在NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌向外界正式發(fā)布旗艦智能手機(jī)NIO Phone,，華為與賽力斯結(jié)合打造出問界智能汽車品牌,，諾基亞與多家汽車企業(yè)合作等?？萍嫉陌l(fā)展趨勢(shì)及用戶使用習(xí)慣,，將把手機(jī)與汽車?yán)卫蔚亟壴谝黄稹?/p>

有人說，蘋果不造車,，可以把自己10年研發(fā)的操作系統(tǒng)銷售給汽車企業(yè),，不僅能收回前期投資，還可以像博世一樣成為汽車供應(yīng)商,。但蘋果的企業(yè)文化不支撐這樣的設(shè)想,，蘋果天生就不習(xí)慣“侍候”別人，一直是自己牢牢把握主動(dòng)權(quán),，從喬布斯開始就是如此,。

來自股東的壓力

蘋果放棄造車，誰主導(dǎo)的,？這位投資人認(rèn)為,，應(yīng)該不是庫克，如果沒有外部壓力,，庫克在這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)變態(tài)度,，確實(shí)讓人費(fèi)解。庫克于2011年接替喬布斯成為蘋果公司的CEO,，推動(dòng)蘋果公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，推出了包括Apple Watch、AirPods和HomePod在內(nèi)的多種新產(chǎn)品,。10年前,，蘋果公司進(jìn)入電動(dòng)汽車賽道，應(yīng)該是庫克推動(dòng)的,。庫克非常明白,，10年后，蘋果公司會(huì)遇到轉(zhuǎn)型的十字路口,，庫克對(duì)自動(dòng)駕駛賽道非?？春茫瑧?yīng)該不會(huì)在這個(gè)時(shí)候放棄,。

蘋果CEO庫克 圖片來源：9To5Mac網(wǎng)站

蘋果放棄造車的壓力應(yīng)該來自外部,。據(jù)外媒報(bào)道，在2023年的幾個(gè)月中，董事會(huì)不斷催促,，向領(lǐng)導(dǎo)層詢問汽車項(xiàng)目的進(jìn)展,。汽車項(xiàng)目成為蘋果公司最大的開支項(xiàng)目，似乎影響到了蘋果公司的財(cái)務(wù)報(bào)表,。

蘋果公司的財(cái)報(bào)顯示,，2023年第3季度，財(cái)報(bào)表現(xiàn)不如上一個(gè)季度,，收入增長(zhǎng)為-2.80%,，毛利增長(zhǎng)為-0.96%，這兩項(xiàng)指標(biāo)揭示了蘋果的賺錢能力在下降,。一方面,，賺錢能力下降，最大的開支項(xiàng)目遲遲見不到何時(shí)能收益,，似乎成了無底洞,，難怪董事會(huì)經(jīng)常催促。

美國(guó)證券市場(chǎng)的投資人看業(yè)績(jī)給定價(jià),，如果蘋果的財(cái)務(wù)報(bào)表不太好看,，股價(jià)很難維持現(xiàn)有的價(jià)格。如果蘋果股票價(jià)格下跌,，所有董事會(huì)成員,、股東、高管的利益都將受到影響,，甚至董事會(huì)成員,、高管們不能兌現(xiàn)股權(quán)激勵(lì)。董事會(huì)不斷催促就在情理之中,。

在蘋果的股東之中,，有一位大名鼎鼎的投資人巴菲特。巴菲特旗下投資基金從2016年開始買入蘋果公司,，當(dāng)年投入67.47億美元,，持有蘋果約1.1%的股份，年底市值約70.93億美元,；2017年,，累計(jì)投入209.61億美元，持有蘋果3.3%的股份,；2018年,，累計(jì)投入360.44億美元，持有蘋果5.4%的股份,。

2月24日晚,，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋發(fā)布了2023年四季度及全年財(cái)報(bào)，報(bào)表顯示，減持1000萬股蘋果股份后,，伯克希爾·哈撒韋還持有5.9%股份,，仍然為第一大重倉(cāng)股，持有數(shù)量為9.06億股,。

巴菲特曾接受采訪時(shí)說，伯克希爾·哈撒韋買入蘋果股票,，看中的是蘋果不僅僅是科技股,，更是生產(chǎn)具有強(qiáng)大用戶粘性的消費(fèi)產(chǎn)品。蘋果的電子產(chǎn)品有大批忠實(shí)粉絲,，很顯然,，巴菲特并不看重蘋果的造車項(xiàng)目。電動(dòng)汽車頭部企業(yè)特斯拉的股票,，巴菲特沒有買入,，盡管馬斯克兩次公開喊話，呼吁巴菲特購(gòu)買特斯拉的股票,，但巴菲特依然不為所動(dòng),。

巴菲特是蘋果股票重倉(cāng)持有者，董事會(huì)關(guān)于蘋果造車是否會(huì)征求巴菲特的意見呢,？沒有公開的報(bào)道,，但這種可能性是存在的。至少巴菲特不買入特斯拉股票已向蘋果董事會(huì)傳遞了信息,。

蘋果錯(cuò)過了造車窗口期

2014年,，蘋果就著手造車了，那時(shí)候國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力有點(diǎn)躁動(dòng),，蔚來,、小鵬、理想也是剛剛成立或者還沒成立,。在這份“沖動(dòng)”的情懷鼓舞下,，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了一大批新勢(shì)力造車企業(yè)，高峰在2017年左右,。那段時(shí)間是新勢(shì)力造車企業(yè)窗口絕佳時(shí)期,。在這段時(shí)間，蘋果的造車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在做什么呢,？

蘋果的造車團(tuán)隊(duì)想憑借iOS和MacOS的優(yōu)勢(shì),，一步到位研發(fā)出一輛L5級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車。這個(gè)目標(biāo)立得非常高,，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛,，用純視覺路線還是激光雷達(dá)路線，或者兩者結(jié)合，很長(zhǎng)一段時(shí)間,，汽車圈爭(zhēng)論不休,。

另外，特斯拉的FSD能力較強(qiáng),，也不敢稱為自動(dòng)駕駛,。一旦出現(xiàn)交通事故，誰承擔(dān)責(zé)任,？目前尚未明確規(guī)定,。在這種認(rèn)知驅(qū)使下，市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多L2+的自動(dòng)駕駛車輛,，盡管有些企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了部分L3級(jí)的功能,，但沒有哪家標(biāo)為L(zhǎng)3級(jí)。目前他們很難越上L3級(jí),，蘋果造車目標(biāo)定為L(zhǎng)5級(jí),，難度更大，需要更多的時(shí)間解決困難,。不知不覺中,，時(shí)間在蘋果造車的指縫中流走了。

蘋果一貫奉行輕資產(chǎn)策略,，蘋果手機(jī)是富士康代工生產(chǎn)的,，蘋果生產(chǎn)汽車也想走這條路。據(jù)傳言,，蘋果找過現(xiàn)代汽車,，也找過奇瑞汽車，最終都沒有結(jié)果,。大家都知道,，蘋果對(duì)于代工企業(yè)一貫表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)，它也會(huì)搬到汽車代工企業(yè)身上,，顯然這是行不通的,。

網(wǎng)上流傳不少蘋果汽車的視頻，外觀確實(shí)很酷,，多項(xiàng)功能讓人驚艷,，比如球狀輪胎，甚至可以橫著走,。但是蘋果汽車在量產(chǎn)的過程中,，磕磕碰碰，一直沒有結(jié)果,。

假如今天蘋果汽車就量產(chǎn),，有機(jī)會(huì)嗎,？蘋果汽車肯定能捕獲一大波消費(fèi)者，但是,，能賺錢嗎,？利潤(rùn)率如果不能與iPhone比，還是會(huì)拖市值的后腿,。

蘋果的市值已超過2.77萬億美元,，需要一個(gè)更大的故事才能托住，錯(cuò)過了最佳窗口期,，蘋果汽車已沒有能力支撐,，AI是一個(gè)新興的賽道，充滿想像力,，與蘋果本身就是IT企業(yè)的定位重合，放棄汽車擁抱AI或許是正確的決定,。

文：萬仁美 編輯：黃霞 版式：劉曉燁

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