農(nóng)歷新年剛過,，比亞迪便給原本平靜的車市投下了重磅炸彈，先是秦PLUS榮耀版以7.98萬元的低價上市,，一周訂單突破2.3萬輛,，再是海豚榮耀版將購車門檻拉低到了10萬元以內(nèi)，改款車型的連續(xù)上市讓消費者直呼“過癮”,。

還沒等市場喘口氣,，比亞迪新款漢和唐的榮耀版車型也迎來了上市，其中漢DM-i(圖片|配置|詢價)榮耀版車型的起售價為16.98萬元,，而唐DM-i(圖片|配置|詢價)榮耀版車型的起售價則是調(diào)低至17.98萬元,，兩款車型的起售價相比之前分別調(diào)低了2萬元和3萬元,。

新車都有哪些變化？

按照大部分人的慣性思維,，一款車子降價后必然會帶來某些方面的減配,，而比亞迪漢和唐的榮耀版車型卻反其道而行之，兩款車型除了在外觀與內(nèi)飾配色/設(shè)計方面有所升級外,，在配置端還增加了智能香薰,、50W手機無線充電、ETC裝置,、HUD數(shù)字抬頭顯示功能,。

此外，唐榮耀版在內(nèi)飾材質(zhì)的使用上做了升級,，比如儀表臺換裝了INS材質(zhì),，質(zhì)感有了提升。而漢榮耀版還成了“王朝家族”中首款搭載DiPilot-100智能駕駛系統(tǒng)的車型,，支持NOA高快領(lǐng)航和自動上下匝道,，帶來了更全面的智能駕駛輔助功能，15.6英寸中控屏升級了DiLink 100智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，帶來更豐富的人機交互體驗,。

降價之后對車市影響幾何？

從定價來看,，漢榮耀版與唐榮耀版車型的售價下調(diào)除了會讓一眾國產(chǎn)車型重新考慮定價策略外,，受影響最大的莫過于合資燃油車了,。

相比于國產(chǎn)車企定價的靈活,，一直以來合資品牌（尤其是一線合資車企）因為車型受眾度高的原因，在定價上幾乎是“寸毫不讓”,，比如本田CR-V,，其起售價為18.59萬元，比降價后的唐DM-i榮耀版入門版車型（112KM尊貴型）還要貴出6100元,，再比如豐田凱美瑞,，其起售價為17.98萬元，同樣高過降價后的漢DM-i榮耀版,。

從定位來看,，比亞迪唐是一款不折不扣的中型SUV，而漢則是被歸類到中大型轎車的行列,，相比于本田CR-V,、豐田凱美瑞之流，兩臺車除有更大的尺寸和空間外,，在科技感,、內(nèi)飾用料、動力、經(jīng)濟性以及配置方面都有著明顯的優(yōu)勢,，性價比優(yōu)勢明顯,。

當然，不止是本田CR-V,，20萬元價位的合資燃油車均會受到波及,，原因在于比亞迪漢和唐兩款車型在中高端市場上一直有著不錯的受眾，比如唐家族月銷量可以穩(wěn)定在1萬輛上下,，而比亞迪漢是中國汽車工業(yè)史上首款單月銷量超過3萬輛的中高級轎車,，可以想象得到，兩臺車在降價后的銷量必然會有一個大幅的增長,。

一直以來都有“得中級車市場得天下的說法”,，凱美瑞、雅閣,、帕薩特以及本田CR-V等車型的經(jīng)久不衰正是豐田,、本田和大眾等一線合資品牌能夠立足的根本，而此次比亞迪漢,、唐榮耀版車型的推出,，打通了20萬級市場，讓燃油車再次破防的同時也宣告了新能源汽車對燃油車的替代加快了進程,，一旦20萬級市場失守,，等待合資品牌的將會是加速潰敗。

為什么說“價格戰(zhàn)”還得看比亞迪,？

從秦PLUS榮耀版到漢,、唐榮耀版，進入新年以來,，整個車市的目光仿佛都在被比亞迪“牽著走”,，于是很多人便會有這樣的疑惑：為何在各個細分市場帶頭降價的總是比亞迪？

作為過去一年里國內(nèi)車企的銷量“一哥”,，比亞迪已經(jīng)形成了規(guī)?；a(chǎn)量越高成本越低這樣的道理想必大家都懂,。此外,，比亞迪還是國內(nèi)為數(shù)不多的打通了全產(chǎn)業(yè)鏈的車企之一，除了車窗玻璃和輪胎外,，大到電池,、車架與發(fā)動機，小到屏幕與車身附件,，比亞迪都具備自主生產(chǎn)的能力,，產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合可以讓它實現(xiàn)更好的成本把控,。

寫在最后：從20萬元的大眾桑塔納，到16.98萬元的比亞迪漢DM-i,，這些年來,，通過車子的售價很好的反映了我國的汽車工業(yè)從無到有、從有到精,。此次比亞迪多款車型的降價或許只是一個開始,，隨著更多國產(chǎn)新能源車企的加入，中國車企在30萬及以下市場占據(jù)主導地位的日子或許就在不遠處,！對此,，你怎么看呢？