農(nóng)歷新年剛過,，比亞迪便給原本平靜的車市投下了重磅炸彈，先是秦PLUS榮耀版以7.98萬元的低價(jià)上市,，一周訂單突破2.3萬輛,，再是海豚榮耀版將購(gòu)車門檻拉低到了10萬元以內(nèi)，改款車型的連續(xù)上市讓消費(fèi)者直呼“過癮”,。

還沒等市場(chǎng)喘口氣,，比亞迪新款漢和唐的榮耀版車型也迎來了上市，其中漢DM-i(圖片|配置|詢價(jià))榮耀版車型的起售價(jià)為16.98萬元,，而唐DM-i(圖片|配置|詢價(jià))榮耀版車型的起售價(jià)則是調(diào)低至17.98萬元,，兩款車型的起售價(jià)相比之前分別調(diào)低了2萬元和3萬元。

新車都有哪些變化,？

按照大部分人的慣性思維,，一款車子降價(jià)后必然會(huì)帶來某些方面的減配，而比亞迪漢和唐的榮耀版車型卻反其道而行之,，兩款車型除了在外觀與內(nèi)飾配色/設(shè)計(jì)方面有所升級(jí)外,，在配置端還增加了智能香薰、50W手機(jī)無線充電,、ETC裝置,、HUD數(shù)字抬頭顯示功能。

此外，唐榮耀版在內(nèi)飾材質(zhì)的使用上做了升級(jí),，比如儀表臺(tái)換裝了INS材質(zhì),，質(zhì)感有了提升。而漢榮耀版還成了“王朝家族”中首款搭載DiPilot-100智能駕駛系統(tǒng)的車型,，支持NOA高快領(lǐng)航和自動(dòng)上下匝道,，帶來了更全面的智能駕駛輔助功能，15.6英寸中控屏升級(jí)了DiLink 100智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，帶來更豐富的人機(jī)交互體驗(yàn),。

降價(jià)之后對(duì)車市影響幾何？

從定價(jià)來看,，漢榮耀版與唐榮耀版車型的售價(jià)下調(diào)除了會(huì)讓一眾國(guó)產(chǎn)車型重新考慮定價(jià)策略外,，受影響最大的莫過于合資燃油車了。

相比于國(guó)產(chǎn)車企定價(jià)的靈活,，一直以來合資品牌（尤其是一線合資車企）因?yàn)檐囆褪鼙姸雀叩脑?，在定價(jià)上幾乎是“寸毫不讓”,，比如本田CR-V,，其起售價(jià)為18.59萬元，比降價(jià)后的唐DM-i榮耀版入門版車型（112KM尊貴型）還要貴出6100元,，再比如豐田凱美瑞,，其起售價(jià)為17.98萬元，同樣高過降價(jià)后的漢DM-i榮耀版,。

從定位來看,，比亞迪唐是一款不折不扣的中型SUV，而漢則是被歸類到中大型轎車的行列,，相比于本田CR-V,、豐田凱美瑞之流，兩臺(tái)車除有更大的尺寸和空間外,，在科技感,、內(nèi)飾用料、動(dòng)力,、經(jīng)濟(jì)性以及配置方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì),，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

當(dāng)然,，不止是本田CR-V,，20萬元價(jià)位的合資燃油車均會(huì)受到波及，原因在于比亞迪漢和唐兩款車型在中高端市場(chǎng)上一直有著不錯(cuò)的受眾,，比如唐家族月銷量可以穩(wěn)定在1萬輛上下,，而比亞迪漢是中國(guó)汽車工業(yè)史上首款單月銷量超過3萬輛的中高級(jí)轎車，可以想象得到，兩臺(tái)車在降價(jià)后的銷量必然會(huì)有一個(gè)大幅的增長(zhǎng),。

一直以來都有“得中級(jí)車市場(chǎng)得天下的說法”,，凱美瑞、雅閣,、帕薩特以及本田CR-V等車型的經(jīng)久不衰正是豐田,、本田和大眾等一線合資品牌能夠立足的根本，而此次比亞迪漢,、唐榮耀版車型的推出,，打通了20萬級(jí)市場(chǎng)，讓燃油車再次破防的同時(shí)也宣告了新能源汽車對(duì)燃油車的替代加快了進(jìn)程,，一旦20萬級(jí)市場(chǎng)失守,，等待合資品牌的將會(huì)是加速潰敗。

為什么說“價(jià)格戰(zhàn)”還得看比亞迪,？

從秦PLUS榮耀版到漢,、唐榮耀版，進(jìn)入新年以來,，整個(gè)車市的目光仿佛都在被比亞迪“牽著走”,，于是很多人便會(huì)有這樣的疑惑：為何在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶頭降價(jià)的總是比亞迪？

作為過去一年里國(guó)內(nèi)車企的銷量“一哥”,，比亞迪已經(jīng)形成了規(guī)?；?yīng)，產(chǎn)量越高成本越低這樣的道理想必大家都懂,。此外,，比亞迪還是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的打通了全產(chǎn)業(yè)鏈的車企之一，除了車窗玻璃和輪胎外,，大到電池,、車架與發(fā)動(dòng)機(jī)，小到屏幕與車身附件,，比亞迪都具備自主生產(chǎn)的能力,，產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合可以讓它實(shí)現(xiàn)更好的成本把控。

寫在最后：從20萬元的大眾桑塔納,，到16.98萬元的比亞迪漢DM-i,，這些年來，通過車子的售價(jià)很好的反映了我國(guó)的汽車工業(yè)從無到有,、從有到精,。此次比亞迪多款車型的降價(jià)或許只是一個(gè)開始，隨著更多國(guó)產(chǎn)新能源車企的加入,，中國(guó)車企在30萬及以下市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的日子或許就在不遠(yuǎn)處,！對(duì)此,，你怎么看呢？