文｜宋立偉

編輯 | 趙成

小米汽車授權(quán)經(jīng)銷商門店的建設(shè)遠(yuǎn)比外界預(yù)計的更慢一些。這其中參雜著投資人的觀望情緒,，以及小米汽車還在持續(xù)吸收外界聲音,，從而進(jìn)一步細(xì)化,、打磨首款量產(chǎn)車型的因素。

近日,，財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）獨家獲悉,，位于北京北五環(huán)的小米汽車授權(quán)2S店剛開始動工，預(yù)計工期為一個多月,。另據(jù)知情人士透露,，小米汽車首批門店或?qū)佋O(shè)六七十家，覆蓋一線,、新一線和二線城市,，首款車型SU7具體上市時間將在3月底。

小米汽車北京某授權(quán)2S店內(nèi)工人正在施工

攝/宋立偉

這與此前極氪高層透露的“小米汽車將于3月28日上市”,，時間吻合,。

雖然，小米汽車方面對此未做回應(yīng),，但根據(jù)企業(yè)相關(guān)的表述,，時間出入不大。

自去年12月28日小米汽車舉辦首場技術(shù)發(fā)布會以來,，外界對它的關(guān)注以及SU7定價的猜測就未中斷過,。龍年伊始，隨著比亞迪打響價格戰(zhàn)第一槍,、極氪001換代官降,，以及蘋果叫停汽車項目等一系列市場變化，似乎更收窄了小米汽車的定價空間,。

在行業(yè)普遍認(rèn)為“各方壓力給到小米”的前提下,，反之，也證明了車企們對小米汽車跨界打法的些許“恐慌”,，艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為,。

在他看來，已經(jīng)因低價策略在手機(jī)行業(yè)吃過虧的雷軍想必不會讓歷史重演,，作為汽車行業(yè)的新入局者,，面對當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境，小米SU7(圖片)的定價策略更多考慮的一定是怎么打穩(wěn),，換言之就是,，第一炮就要換來預(yù)期銷量，這樣才能給經(jīng)銷商信心,、投資人信心,。

01 小米2S店開建

SU7終版可能有點不一樣

2023年12月28日，小米汽車官宣下場造車1003天后，迎來了首場技術(shù)發(fā)布會,，在眾多觀眾席中,，經(jīng)銷商群體被格外關(guān)照，安排在場內(nèi)靠前位置,。對于目前行業(yè)唯一一家下場造車的手機(jī)廠商來說,，面對缺乏汽車品牌積淀和成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)實壓力，小米汽車自然將經(jīng)銷投資人擺在重要位置,。

小米汽車首場技術(shù)發(fā)布會現(xiàn)場

攝/宋立偉

顯然,，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍當(dāng)天的講演沒有令經(jīng)銷商群體失望,。

發(fā)布會第二天,，小米集團(tuán)在北京總部與首批14家銷服合作商正式簽訂合作意向書。

對此,，小米集團(tuán)合伙人,、總裁盧偉冰表示，這意味著小米汽車銷售服務(wù)渠道建設(shè)全面提速,，小米汽車新零售模式從規(guī)劃階段進(jìn)入實質(zhì)落地階段,。但事實上，簽約店面的施工落地似乎并沒有外界預(yù)想的快,。

近日,，財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）在對北京某小米汽車授權(quán)2S店的探訪中發(fā)現(xiàn)，該店原駐品牌的騰退完畢后,，翻新工作于2月23日才正式展開,。

據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，預(yù)計工期為1個多月,。

而按照知情人士透露的，小米SU7上市時間為3月底,，那么,，該店的施工期顯然已經(jīng)非常緊張。

另據(jù)該知情人士介紹,，小米汽車首批門店或?qū)佋O(shè)六七十家,，覆蓋一線、新一線和二線約20余座城市,。至于這些門店當(dāng)前的建設(shè)進(jìn)度,，小米汽車相關(guān)方表示，現(xiàn)在還不便透露,。

而對于近期外界向小米汽車拋出的諸多疑問,，尤其圍繞SU7的定價壓力、產(chǎn)品競爭力等核心問題，小米汽車官方同樣避而不談,。

“當(dāng)然,，外界的聲音小米都聽得到，也會吸收,，但考慮到流量,、輿論以及其它一些原因，現(xiàn)在確實不能對外做出回應(yīng),?！毙∶灼囅嚓P(guān)方坦言。

此外,，他還透露,，去年發(fā)布會以后，小米汽車積極聽取米粉以及車圈專業(yè)人士的建議,，一直在對SU7車型做進(jìn)一步的細(xì)化,、打磨和改進(jìn)，這也是為什么小米汽車遲遲沒有公布更多消息的原因之一,。

小米汽車SU7首次亮相

攝/宋立偉

02 相比沖擊高端市場

雷軍更需務(wù)實求穩(wěn)

對于汽車從業(yè)者而言,，龍年開局的“硝煙”味顯然比以往更濃。其間,，不僅夾雜著價格戰(zhàn)帶來的壓力,，還有高合汽車停工停產(chǎn)6個月、蘋果叫停投入十年之久的汽車項目等所釋放出的寒氣,。

這一切對于小米汽車來說似乎都算不上積極的信號,。而當(dāng)各方壓力給到雷軍，SU7的定價則更加至關(guān)重要,。

此前,，雷軍通過社交平臺再次回應(yīng)了外界最為關(guān)心的兩個問題：其一，SU7如何定價,；其二,，擔(dān)不擔(dān)心當(dāng)前的競爭壓力。

他表示,，SU7是按Dream car的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的,，定價確實有一點貴，具體售價會在產(chǎn)品上市發(fā)布會正式公布,，但肯定不是9.9萬元,、14.9萬元，也不會是19.9萬元,。

另外,，他也注意到,，目前新能源汽車行業(yè)非常卷，但小米從小卷到大,，他們從來沒怕過,。

而在業(yè)界看來，相較于市場上20萬元級別的新能源車型,，小米SU7在產(chǎn)品力上并不具競爭優(yōu)勢,，因此在定價策略上，小米會更加謹(jǐn)慎,。

張毅也表示,，雷軍在小米汽車首款車型的定價上勢必不會重復(fù)小米手機(jī)的定價策略，以超低價換市場,。他認(rèn)為,，小米手機(jī)在銷量表現(xiàn)上是成功的，但從盈利能力和品牌溢價的維度客觀評價是失敗的,，這也是雷軍如今最大的心結(jié),，否則他大可不必在這個年齡頂著這樣的壓力再次創(chuàng)業(yè)。

無論在手機(jī)行業(yè)還是汽車行業(yè),，品牌由高往低走比由低往高走容易的多,，事實上，中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域不乏這樣的機(jī)會,，仰望,、蔚來、問界,、理想等品牌也證明了這一點,。

小米汽車SU7

攝/宋立偉

此外，張毅還特別強(qiáng)調(diào)道,，現(xiàn)在中國居民存款額已經(jīng)超過120萬億元,，這是一個非常龐大的數(shù)據(jù)，哪怕疫情前,，這一數(shù)字大概也僅有90多萬億元,，其實這說明大家有消費能力，尤其在房地產(chǎn)和教培兩大領(lǐng)域的消費需求降低的前提下,，理論上，在汽車購買力上是有巨大釋放空間的,。

因此,，他預(yù)判，小米汽車選擇中高端路線的概率更大,，定價策略不會過高,，畢竟人,、車、家的生態(tài)閉環(huán)還不足以形成小米汽車的護(hù)城河,，當(dāng)前,，雷軍的首要任務(wù)是怎么打穩(wěn)第一炮，只有這樣他才能給各方信心,，同時這也決定著小米汽車未來的找錢能力,。

責(zé)編：趙成