今年的車市競爭，以慘烈的方式開局,，或許將以更為慘烈的方式結(jié)束——畢竟,，不少車企已進(jìn)入了“淘汰賽”階段。

比亞迪“發(fā)難”,，眾品牌跟進(jìn)

新年伊始,，已徹底完成新能源轉(zhuǎn)型的比亞迪，將槍口瞄準(zhǔn)了傳統(tǒng)燃油車市場,，喊出“電比油低”口號并迅速落地產(chǎn)品,。在春節(jié)假期后的第一天，比亞迪宣布驅(qū)逐艦05榮耀版以7.98萬元的起售價(jià)上市,，同一天,，比亞迪王朝網(wǎng)旗下的秦PLUS榮耀版也以同樣的起售價(jià)上市，這樣的定價(jià)直接進(jìn)入了同級燃油車型的核心銷售熱區(qū),，無疑對處于這個(gè)市場區(qū)隔的合資車企以及其它自主車企產(chǎn)生了巨大威脅,，因?yàn)閷τ谙M(fèi)者來說，能夠以如此低的價(jià)格買到比亞迪主力新能源產(chǎn)品具有十足吸引力,。

而比亞迪之所以選擇發(fā)動價(jià)格戰(zhàn),，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為主要有三個(gè)原因：首先，規(guī)模效應(yīng)下比亞迪擁有其它車企難以企及的成本優(yōu)勢,，它有實(shí)力和底氣將A級新能源車的價(jià)格打到8萬元以下,；其次，比亞迪在2023年已經(jīng)刷新了中國車企的銷量天花板,，要想維持銷量或繼續(xù)突破,，比亞迪需要有更深的“護(hù)城河”；最后則是比亞迪感受到了身后“追兵”的壓力,，當(dāng)比亞迪跑通這條全新賽道后,，一定會有更多競爭者蜂擁而入。

就在驅(qū)逐艦05榮耀版和秦PLUS榮耀版上市第二天,，長安汽車宣布旗下車型啟源A05正式實(shí)施降價(jià)政策,，將這款定位于“數(shù)智AI電驅(qū)超省家轎”的產(chǎn)品的起售價(jià)拉低至7.89萬元，以匹配同級領(lǐng)先的產(chǎn)品價(jià)值體系,。而高出上述三款車型一個(gè)級別的熱門新車——上汽通用五菱星光同樣選擇跟進(jìn),，星光150km進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，將中級新能源車型的價(jià)格區(qū)間拉入10萬元以內(nèi)。

此外,，哪吒汽車也官宣多款主力車型降價(jià),，其中哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元,，哪吒S全系降價(jià)5000元,。合資車企方面，北京現(xiàn)代搶先入局,，旗下A級車型伊蘭特降價(jià)2.4萬元后起售價(jià)下探至7.58萬元,。

實(shí)際上，在比亞迪發(fā)動這一輪價(jià)格戰(zhàn)之前就已經(jīng)有新勢力車企打出價(jià)格牌：特斯拉在1月1日推出購車優(yōu)惠方案后1月12日特斯拉再次下調(diào)售價(jià),；而當(dāng)下在新能源市場高歌猛進(jìn)的理想汽車,，則以全系車型3.3-3.8萬元的降價(jià)力度鞏固勝勢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，開年至今已有超過20家車企官宣降價(jià),。

激烈的市場競爭下，車企為了提高或是保住市場份額,，以價(jià)換量似乎成了不可避免的手段,。

降價(jià)不會停，競爭在加劇

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布的最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示,，2024年1月份,，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為203.5萬輛，同比增長57.4%（去年春節(jié)假期是在1月份,，因此同比增長不具參考性）,，環(huán)比下降13.9%。專業(yè)人士分析,，1月份銷量走低主要是因?yàn)槿ツ?2月份的年底沖量,、價(jià)格下放“透支”了一部分銷量，其次是1月份部分車型價(jià)格回調(diào)以及地方消費(fèi)券的減少,。但目前行業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識是：降價(jià),、價(jià)格戰(zhàn)，仍將貫穿整個(gè)2024年國內(nèi)車市,。

當(dāng)然,，汽車整體售價(jià)的降低肯定是消費(fèi)者喜聞樂見的，畢竟汽車作為一種大宗消費(fèi)品,，價(jià)格是消費(fèi)者作出購買決策的第一要素,，而這也是近年來國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷的主因之一，并隨著競爭的加劇愈演愈烈,。然而車企也應(yīng)該清晰認(rèn)識到，價(jià)格并不是消費(fèi)者唯一的考量因素，尤其當(dāng)大家都打出價(jià)格牌時(shí),，消費(fèi)者就會對車輛的性能,、安全、品控,、服務(wù),、保值率等方面進(jìn)行全面評估，這又將促使產(chǎn)品不斷迭代,、市場加速洗牌,，可謂“降價(jià)不能停，淘汰在加劇”,。

去年威馬汽車破產(chǎn)重整,，今年高合汽車停工停產(chǎn)，這兩家曾風(fēng)光一時(shí)的造車新勢力走到如今的局面,，其實(shí)也反映出汽車市場殘酷的優(yōu)勝劣汰,。對于傳統(tǒng)車企和燃油車來說，隨著新能源車制造成本下降,，它們需要面對各種“油電同價(jià)”甚至“電比油低”的對手,，如果自己的產(chǎn)品在更新?lián)Q代后仍不夠出彩，自然會失去原有份額,；而對于新能源車企尤其是造車新勢力來說,，面對的壓力或許會更大，一方面消費(fèi)者“既要又要還要”的需求不會變,，另一方面,，全球傳統(tǒng)車企巨頭將在未來兩年全面“侵入”新能源領(lǐng)域，而它們雄厚的家底則是造車新勢力無法比擬的,。

綜上所述,，2024年，對各大車企都提出了更嚴(yán)峻的考驗(yàn),，不過對于消費(fèi)者而言,，這或許是一個(gè)選車、買車的好時(shí)機(jī)——在一場場價(jià)格戰(zhàn)中擦亮自己的眼睛,，選出真正適合自己的愛車,。

延伸閱讀：本輪降價(jià)車型核心信息點(diǎn)

·長安啟源A05

啟源A05誕生于長安全新CIIA 1.5電氣化架構(gòu)平臺，動力采用1.5L藍(lán)鯨混動發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng),，與長安iDD混動系統(tǒng)有本質(zhì)的區(qū)別,，其更加注重對能耗和性能的把控。作為一款7.89萬元起售的插混車型,，啟源A05 70 Lite版的虧電油耗僅4.58L/100km,，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到了70公里,，基本能滿足日常城市通勤需求，而綜合續(xù)航里程則達(dá)到1300公里,，長途駕駛時(shí)徹底解決用戶的“里程焦慮”痛點(diǎn),。雖然受限于成本，啟源A05在智能化方面的表現(xiàn)并不突出,，但整車的性價(jià)比在同級車型中優(yōu)勢明顯,。

·比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版

在比亞迪DM-i超級混動技術(shù)裝備下，驅(qū)逐艦05榮耀版實(shí)現(xiàn)了整個(gè)擁車周期的“電比油低”,，其提供的55公里和120公里兩種純電續(xù)航里程車型均可實(shí)現(xiàn)虧電油耗低至4.6L/100km,。智能化方面，驅(qū)逐艦05榮耀版全系標(biāo)配比亞迪標(biāo)志性的12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad,、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),、全場景數(shù)字鑰匙等，帶來便捷的智能用車體驗(yàn)以及更高的娛樂性,，滿足用戶對科技和智能的需求,。此外，驅(qū)逐艦05榮耀版還全系標(biāo)配了后排出風(fēng)口,、一鍵啟動,、外后視鏡電動調(diào)節(jié)+加熱、自動空調(diào)等各種實(shí)用配置,，做到“入門即高配”,。

·五菱星光插混車型150km進(jìn)階版

星光搭載的五菱靈犀混動系統(tǒng)由最高熱效率達(dá)43.2%的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，可以實(shí)現(xiàn)3.98L/100km的虧電油耗,，純電續(xù)航里程150公里,，綜合續(xù)航可達(dá)1100公里，無論面對市區(qū)堵車還是高速巡航等工況,，這套混動系統(tǒng)始終能保持高效,。同時(shí)，星光還采用了同級別家用轎車中少見的四輪獨(dú)立懸掛,，前麥弗遜獨(dú)立懸架+后E型多連桿獨(dú)立懸架的組合,，相比三連桿或扭力梁，在顛簸路段和連續(xù)彎道能更好地過濾震動,、抑制側(cè)傾,，操控性、平穩(wěn)性以及舒適性表現(xiàn)都更為出色,。此外,，五菱星光的長寬高分別為4835mm、1860mm,、1515mm,，軸距 2800mm,，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中級轎車尺寸范疇，在外觀氣場與車內(nèi)空間上與同價(jià)位車型相比存在競爭優(yōu)勢,。