選車時(shí)該看重車輛的哪些性能,？不同需求的消費(fèi)者,，有不同的標(biāo)準(zhǔn),。有些人要求車內(nèi)必須配備大尺寸顯示屏、大沙發(fā)和冰箱,；有些消費(fèi)者則看重行駛質(zhì)感,，更注重操控性和舒適性。雖然消費(fèi)者的需求有所不同,，但作為在路上行駛的交通工具,，懸架系統(tǒng)是所有車輛的核心零部件，它不僅關(guān)乎操控性和舒適性,，還直接影響到行車安全,。一套優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)，可以縮短剎車距離,、提升車輛避險(xiǎn)能力,，降低事故發(fā)生的概率。車輛的懸架系統(tǒng)分為哪幾類,？各自優(yōu)缺點(diǎn)是什么,？使用過程中有什么注意事項(xiàng)？本期《質(zhì)用車》將為大家詳細(xì)解讀,。
一,、什么是懸架系統(tǒng)
懸架系統(tǒng)是連接車輛車身與輪胎的重要組成部分，主要功能是在行駛過程中提供支撐,、緩沖和穩(wěn)定,。懸架系統(tǒng)可以吸收和分散因?yàn)槁访骖嶔ぎa(chǎn)生的沖擊力，提高乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性,。同時(shí),，懸架系統(tǒng)還有助于保持輪胎與地面的良好接觸,，確保車輛在行駛、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)過程中的操控性,。
汽車懸架系統(tǒng)的主要組件包括彈簧,、減震器、懸掛臂等,。其中,，彈簧是懸架系統(tǒng)的核心部件之一，負(fù)責(zé)吸收和儲(chǔ)存來自路面的沖擊能量,。減震器與彈簧一起工作,，通過抵消彈簧釋放的能量，減小車輛的振動(dòng),，提升行駛穩(wěn)定性,。懸掛臂是連接車身、彈簧,、減震器和輪胎的關(guān)鍵部件,，其可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和路面條件改變其幾何形狀，確保輪胎與地面保持良好的接觸,。而穩(wěn)定桿是連接左右懸掛臂的桿狀部件,，用于減少車輛在行駛過程中的側(cè)傾，提高穩(wěn)定性和操控性,。
二,、汽車懸架分類及各自優(yōu)缺點(diǎn)
汽車懸架可以從多種維度進(jìn)行分類，比較常見的是按照結(jié)構(gòu)來劃分,，分為獨(dú)立懸架,、非獨(dú)立懸架。
1.獨(dú)立懸架
采用獨(dú)立懸架的車輛,，兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接,，兩側(cè)車輪可以相對(duì)自由的運(yùn)動(dòng)，相互影響的情況較少,。獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,，成本相對(duì)較高。
常見獨(dú)立懸架包括以下三種：
●麥弗遜式懸架
麥弗遜式獨(dú)立懸架是比較常見的前懸架形式,，具有結(jié)構(gòu)緊湊,、集成度高的優(yōu)點(diǎn)。它占用空間較小,，這也是其被廣泛應(yīng)用在前懸架的原因之一。在車身寬度相同的情況下,，采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架的車型,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間可以更大,，便于布置機(jī)械部分，車頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)更自由,，乘員艙空間表現(xiàn)更好,。
麥弗遜式獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)同樣明顯，受制于結(jié)構(gòu)制約,，它的橫向剛性較差,，對(duì)車輛俯仰和扭矩轉(zhuǎn)向抑制不足，在行駛過程中,，容易出現(xiàn)車輛點(diǎn)頭的現(xiàn)象,。
●雙叉臂式懸架
雙叉臂式獨(dú)立懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收,，支柱只承載車身重量,，因此橫向剛度大。上下兩個(gè)叉臂可以精確定位前輪的各種參數(shù),，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí),，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩個(gè)叉臂的橫向剛度較大,，其轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小,。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減少輪胎磨損,，它還能自適應(yīng)路面,，輪胎接地面積大，貼地性好,。
雙叉臂式獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜,，占用空間較大，桿件數(shù)量增加使得其成本增高,。
●多連桿式懸架
多連桿式獨(dú)立懸架是目前常見的一種懸架,，三連桿及三連桿以上的懸架都稱為多連桿式獨(dú)立懸架。什么是連桿呢,？只要是能起到導(dǎo)向作用,、限制車輪自由度的桿件，都計(jì)入多連桿的數(shù)量中,，包括縱臂,、斜臂、轉(zhuǎn)向拉桿等,。它的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)自由度大,，路面沖擊對(duì)車身影響小，利于提高舒適度,。缺點(diǎn)是對(duì)布置空間需求大,、成本高,、設(shè)計(jì)復(fù)雜、調(diào)校難,、零部件數(shù)量多等,。在多連桿懸架中，比較常見的是五連桿獨(dú)立懸架,，它不僅可以應(yīng)用在后懸架上,，還被應(yīng)用在前懸架上。
在某些品牌車型上,，會(huì)配備E型多連桿獨(dú)立懸架,。它是多連桿懸架的變種，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化,，雖然使用了更少的連桿,，但也保留了多連桿懸架的基本性能。E型多連桿懸架在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)潔,，有助于降低制造成本和維修費(fèi)用,。E型多連桿懸架在性能上接近傳統(tǒng)多連桿懸架，但在某些極端駕駛條件下,，可能會(huì)稍顯不足,。對(duì)于日常使用和大部分駕駛場(chǎng)景，E型多連桿懸架能夠提供必要的穩(wěn)定性和舒適性,。
2.非獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端,，車橋通過彈性組件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí),，會(huì)影響到另一側(cè)車輪的定位參數(shù),。
常見非獨(dú)立懸架包括以下兩種：
●扭力梁式懸架
扭力梁式懸架由橫向扭轉(zhuǎn)梁、彈簧和減震器組成,。扭桿懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,，空間占用小，成本適中,，雖然是非獨(dú)立懸架,，但在動(dòng)態(tài)性能方面的表現(xiàn)接近于獨(dú)立懸架，適用于緊湊型轎車和SUV的后懸架,。
縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架被稱為半獨(dú)立懸架,，它由兩個(gè)縱向擺臂和一個(gè)可在一定程度上扭轉(zhuǎn)形變的扭轉(zhuǎn)橫梁組成，彈簧和減震器一般布置在縱臂后端靠近車輪軸承座的位置,。與兩個(gè)車輪之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的非獨(dú)立懸架不同,，由于扭轉(zhuǎn)梁自身具有一定的扭轉(zhuǎn)變形量，它允許兩側(cè)車輪在小范圍內(nèi)分別上下跳動(dòng)而互不干擾,。
從性能表現(xiàn)來看,，橫梁靠近車身連接點(diǎn),，懸架的特性就以舒適為主,，且非常接近于單縱臂扭桿彈簧式懸架的特性,。橫梁布置在縱臂中間，表現(xiàn)出來的是抑制側(cè)傾和一定的操控性能,。橫梁接近車輪中心或與車輪軸線重合,，表現(xiàn)出來的是以通過性和承載性為主的特性，更接近整體橋式懸架,。需要說明的是,，懸架最終的特性還要綜合避震系統(tǒng)的調(diào)校等方面因素。
●整體橋式懸架
整體橋式懸架是由整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪,，車橋不能斷開,，同一車橋上的兩個(gè)車輪沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋主要由差速器殼體,、橋管,、半軸、軸承等部分組成,，非驅(qū)動(dòng)橋的整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,。
整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類型可以分為半浮式和全浮式半軸兩種。半浮式半軸直接與輪轂連接,，除承受驅(qū)動(dòng)力之外,，半軸端部還承受來自輪轂的縱向扭力，其負(fù)荷有限,，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，重量輕，多用于早期的轎車和輕型貨車,。全浮式半軸通過法蘭,、軸承與輪轂連接，半軸只傳遞驅(qū)動(dòng)力,，不承受扭力,，由車橋的橋管承受縱向扭力，大多數(shù)采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結(jié)構(gòu),。
使用整體車橋非獨(dú)立懸架的車型,，由于車橋是剛性的，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí),，對(duì)另一側(cè)車輪的影響相比扭轉(zhuǎn)梁式更大,，對(duì)舒適性的影響更大，但在越野路況條件下,，整體橋通過匹配更長行程的避震系統(tǒng)可以讓四輪獲得更好的抓地力,，很多硬派越野車都采用后整體橋或者前/后整體橋結(jié)構(gòu),。
由于是整體設(shè)計(jì)，整體橋式的結(jié)構(gòu)具有非常高的強(qiáng)度和剛度,，能夠承受較大的沖擊力和扭矩,。同時(shí)，還能夠有效地節(jié)省空間,，使得整車可以更好地適應(yīng)復(fù)雜的路況,。相比其他懸掛結(jié)構(gòu)，整體橋式更簡(jiǎn)單,，制造工藝更成熟,。而在維修保養(yǎng)方面，整體橋式更方便,、更經(jīng)濟(jì),。
三、懸掛系統(tǒng)的新技術(shù)
隨著技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步,，主動(dòng)懸架也隨之出現(xiàn),。所謂主動(dòng)懸架，是指懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能夠根據(jù)汽車的行駛條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié),，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳狀態(tài),。
主動(dòng)懸架具有非常誘人的優(yōu)點(diǎn)，比如,，主動(dòng)懸架可以兼顧汽車的平順性與操縱穩(wěn)定性,，而在傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架設(shè)計(jì)中，平順性與操縱穩(wěn)定性往往難以兼顧,，一般只能采取折中的辦法,；當(dāng)承載質(zhì)量發(fā)生變化或道路條件發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸架可以調(diào)整自身參數(shù),，使車身的離地高度保持在合理的數(shù)值上,，從而提高汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性,。
目前常見的主動(dòng)懸架有空氣懸架和電磁式可調(diào)懸架,。
1、空氣懸架
空氣懸架是目前非常流行的主動(dòng)懸架系統(tǒng),，它用空氣彈簧取代了普通彈簧作為彈性元件,，由于氣體具有可壓縮和可膨脹性，使得空氣彈簧除了可以起到在車身與車輪之間作彈性聯(lián)系,、承受和傳遞垂直載荷,，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊等作用之外，還可以主動(dòng)的調(diào)節(jié)車身高度。
空氣懸架系統(tǒng)一般由空氣彈簧,、減震器,、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、空氣供給單元（如空氣壓縮機(jī),、單向閥,、氣路、儲(chǔ)氣罐等）,、高度控制閥等組成,。相比傳統(tǒng)懸掛，空氣式可調(diào)懸掛結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,，出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會(huì)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，用空氣作為調(diào)整底盤高度的動(dòng)力來源,，相關(guān)部件的密封性也是一個(gè)問題,，另外，如果頻繁地調(diào)整底盤高度,，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱,，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。
2,、電磁式可調(diào)懸架
電磁式可調(diào)懸架是利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車減震器阻尼變化的一種懸架方式,，可以在極短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，抑制振動(dòng),，保持車身穩(wěn)定,。在一些相對(duì)極端的環(huán)境下，如高速行車中突然遇到顛簸,，電磁懸架的優(yōu)勢(shì)會(huì)非常明顯,，它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)懸架快很多。
電磁懸架系統(tǒng)是由行車電腦,、車輪位移傳感器,、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器,，傳感器與行車電腦相連,，行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減震器相連。
電磁減震器的奧秘在于電磁油液,，它由合成的碳?xì)浠锖图?xì)微的鐵粒組成,，這些金屬粒子在普通狀態(tài)下會(huì)雜亂無章的分布在液體中，隨著電磁場(chǎng)的產(chǎn)生及磁通量的改變,，它們會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu),，粘滯系數(shù)也隨之改變，進(jìn)而改變阻尼。電磁場(chǎng)的強(qiáng)度只需要改變電流即可控制,。
四,、日常使用維護(hù)與升級(jí)
懸架系統(tǒng)是車輛的核心零部件，直接關(guān)乎行車安全,。和很多零件一樣,，懸架系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)老化和損壞，如果不及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)和檢修,，將會(huì)嚴(yán)重影響行車安全,。在懸架系統(tǒng)中，減震器是主要的損耗件,，減震器性能下降會(huì)帶來比較明顯的影響,。
小編建議車主定期檢查減震系統(tǒng)，確保減震器無泄漏,，無磨損,，無變形等問題。同時(shí),，需要指出的是,，在日常使用過程中，要盡可能的避免超載,，超載會(huì)使減震系統(tǒng)承受過大的壓力,，并導(dǎo)致減震器損壞。懸架彈簧也是汽車減震系統(tǒng)的重要組成部分,，主要作用是為車輛提供支撐力和彈性,，如果彈簧質(zhì)量不好，也會(huì)導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)定,。當(dāng)車輛出現(xiàn)底盤異響,、車身下塌、輪胎偏磨,、過彎側(cè)傾加大等情況時(shí),，建議檢查減震系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換,，保證行車安全,。
更換減震器可以選擇更換原廠產(chǎn)品，也可以選擇性能升級(jí)產(chǎn)品,。目前,，一些國際知名避震器品牌已經(jīng)全面進(jìn)軍中國市場(chǎng)，它們不僅可以提供改裝升級(jí)避震套裝,，也同時(shí)提供原廠替代產(chǎn)品,。
從性能表現(xiàn)來看，一些國際知名品牌的產(chǎn)品雖然定位為原廠替換避震器，但它通過性能優(yōu)化,，如比原廠減震器更高的阻尼設(shè)定,，獲得了更好的濾振性和操控性，能夠給車主提供更好的駕駛體驗(yàn),。
除了原廠替代產(chǎn)品之外,，市場(chǎng)上還有一些升級(jí)產(chǎn)品。前面提到過,，一些車型為了提升操控性和舒適性,，配備了空氣懸架或電磁式可調(diào)懸架，但對(duì)于很多經(jīng)濟(jì)型車或中檔車型而言,，上述配置很難出現(xiàn),。面對(duì)車主對(duì)舒適性、操控性更高的需求,，有些品牌推出了搭載廣域自適應(yīng)阻尼技術(shù)的原廠替代避震器,，它可以根據(jù)行駛速度和路面情況，進(jìn)行避震阻尼的自動(dòng)調(diào)節(jié),，同時(shí)提升車輛的操控性和舒適性。通俗點(diǎn)說就是,，在低速行駛時(shí),，避震器在遇到顛簸、不平路面和減速帶時(shí),，會(huì)自動(dòng)采用舒適阻尼設(shè)定,；在高速行駛時(shí)，避震器會(huì)自動(dòng)變成運(yùn)動(dòng)阻尼設(shè)定,。
需要額外說明的是,，原廠替代避震器和原廠升級(jí)避震器雖然在性能方面會(huì)優(yōu)于原廠避震器，但這是建立在正確調(diào)試的基礎(chǔ)上,。因?yàn)椴粚儆谠瓘S零配件,，它們不能在4S店進(jìn)行更換。對(duì)于車主而言,，如果選擇非原廠零配件,，不僅要確保購買的是正品，還需要在技術(shù)過硬的維修店進(jìn)行更換,。同時(shí),，在更換避震器之后，還需要對(duì)車輛進(jìn)行四輪定位,。
總結(jié)：
無論是燃油車還是新能源車,，都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，不僅僅是更換油液、濾芯,，底盤和制動(dòng)系統(tǒng)更是重點(diǎn),，它們直接關(guān)系到行車安全。懸架系統(tǒng)作為車輛的核心零部件,，更需要重點(diǎn)關(guān)注,，出現(xiàn)問題時(shí)，一定要及時(shí)更換,，避免發(fā)生危險(xiǎn),。
