作為馬拉車市2023年的年度壓軸稿件,，我們當然也得卷一次,。同時這也是應后臺粉絲們的強烈要求，我們選取了三款百萬級的跑車,，來組局battle,。這三款車分別為全新一代保時捷Panamera（下文簡稱：帕梅）、特斯拉Model S,，以及路特斯的最新力作EMEYA,。

【全新一代保時捷Panamera】

【特斯拉Model S】

【路特斯EMEYA】

無論是你起猛了，還是本就揣著百萬購車預算,，不妨都一起來看看,，究竟誰會成為馬拉車市的年度壓軸推薦？至于該battle局的標準和比拼方式,，也非常簡單,，就只有三點：看起來、開起來和用起來。

Round.1「看起來」

誰更對得起百萬身價,？

PK技能：外觀設計和內(nèi)飾品質(zhì)

當價格已至百萬級別,，PK它們“看起來”的部分,，顯然不能再用“好不好看”來做標準,。對于它們各自的忠粉而言，三款新車都已足夠好看,，完全符合大家的審美標準,。那么稍顯公允的評判標準又是什么呢？

在馬拉車市看來,，不妨比比誰更對得起自己的百萬身價,。換言之，即便是一個原本對該車型無感或是不了解的路人,，在看到和坐進車輛的那一瞬間,，是否會不由自主地將這款車，放到百萬級別的“印象清單”中去,。看到的,，是車輛的外觀設計；坐進車內(nèi),，最直觀的莫過于車輛的內(nèi)飾品質(zhì),。

先看外觀設計部分。不得不說,，原本帕梅換代,，包括馬拉車市在內(nèi)的不少人還是對其報以了較高的期待。但事實是,，全新一代的帕梅在外觀設計部分并沒有給到人們多大的驚喜,，甚至可以說是低于預期。相較于其他兩款純電車型,，帕梅在外觀設計部分本身就有著較大的改變空間和可能性,。可結(jié)果,，全新一代帕梅卻交出了一份外觀部分14年如一日般的答卷,。或許有人會說,，這是帕梅在延續(xù)經(jīng)典,。是的，這當然沒錯,。

但在路特斯EMEYA的身上,，我們看到的卻是其對“經(jīng)典”二字的全新見解。

EMEYA的外觀設計部分同樣不乏經(jīng)典元素，路特斯把常運用于賽道版超跑的孔隙式設計帶到了EMEYA之上,，使其成為了百萬級轎跑中,，唯一擁有孔隙式設計的車型。此舉正是沿襲了路特斯家族超跑基因,，傳承了路特斯超跑Evija的經(jīng)典設計,。與此同時，路特斯并沒有采取類似“套娃”般的操作,，而是根據(jù)車型定位不同,，在傳承經(jīng)典的同時，又始終保持新鮮感,。你能清晰地看到,，無論是EVIJA、ELETRE還是EMEYA,，款款都有顯著的差異化,。

是轎車更是超跑的既視感，使EMEYA不僅極具特別感,，亦能斬獲更高的回頭率,。有時候新鮮感，就是某種意義上的高級感,。

如果說相較于帕梅的一成不變,，EMEYA是勝在了全新解讀經(jīng)典。那么特斯拉Model S似乎又是另外一個故事了,。畢竟我們都知道,，正因為特斯拉的出現(xiàn)，某種意義上降低了純電車的外觀設計門檻,，也一定程度上促成了當下許多純電車都長一樣的事實,。

再看內(nèi)飾質(zhì)感部分。這方面依然不是特斯拉的強項,，即便是Model S,，內(nèi)飾部分同樣走的是那簡約到“令人發(fā)指”的風格。而在此方面,，帕梅和EMEYA則更加對得起其百萬身價,。

全新?lián)Q代的帕梅其內(nèi)飾采用了黑色和波多爾紅雙色調(diào)搭配，并采用金屬釹色裝飾組件,，瞬間質(zhì)感提升了不少,，也滿足其內(nèi)飾主打奢華的宣傳口號?？呻S之而來的是消費者可能需要多花不少的錢和較長的定制時間,，來進行選裝配備,。這一點上，無疑EMEYA更顯誠意,，它更加愿意讓消費者,，更快也更輕易地產(chǎn)生對其百萬級身價的認同感。

進入EMEYA車內(nèi),，不僅有大量的碳纖維與ALCANTARA,，更有經(jīng)過層層篩選的至臻NAPPA真皮。從而能讓用戶擁有更好的觸摸手感,，同時還增強了隔音效果,。這些材質(zhì)的運用，一方面是EMEYA豪華的內(nèi)飾質(zhì)感體現(xiàn),，另一方面也滿足路特斯的輕量化設計理念。包括獨立運動座椅等配置的使用,，使得EMEYA車內(nèi)氛圍做到了運動和豪華的兼顧,。

無論是外觀設計還是內(nèi)飾質(zhì)感，EMEYA都是“看起來”更對得起自己百萬身價的那一款,，而帕梅次之,，Model S則是直接被KO了兩次。

Round.2「開起來」

誰更過癮,、更具樂趣,？

PK技能：空氣動力學、底盤,、補能和智能駕駛

既然我們這場battle局,，比較的是三款百萬級具有跑車能力的轎車，那么“開起來”自然更應該是比拼的核心,。假如我們還身處燃油時代,，可能會羅列出幾款車的性能數(shù)據(jù)，做出最直觀的橫向?qū)Ρ?。在那個時代,，數(shù)據(jù)最能說明問題，放到一起看孰高孰低,，一目了然,。

可如今已然邁入電動汽車時代，百萬級跑車或者說是超跑,，其真正更有價值的比較,，顯然應該是那些簡單數(shù)據(jù)背后，更深層次的技術(shù)與調(diào)校比拼,。為此我們選擇了從空氣動力學,、底盤,、補能和智能駕駛四個維度來做評判，不去單純地比較性能數(shù)據(jù),，而是更想看看究竟誰的技術(shù)和調(diào)校更勝一籌,。換言之，誰是開起來更過癮,、更具樂趣的那款車,。

要說過癮和更具駕駛樂趣，EMEYA無疑要比其他兩款車型都要強出不少,。它的過癮不僅在于它能開得更遠,，更因為EMEYA做到了能效與操控的完美平衡。

EMEYA采用前后800V高性能雙電機的配置,，R+版本可爆發(fā)出最大918匹馬力以及985?！っ椎呐炫葎恿Γ瑢⑿阅苓_到6.0T發(fā)動機的動力水平,，完成0到100km/h的加速僅需2.78秒,。帕梅雖然已經(jīng)做到了燃油車的極致水平，但不得不說其與純電車的差距還是比較明顯的,。而同為純電車的Model S最大馬力和峰值扭矩均不及EMEYA,，只有三電機的Model S Plaid版擁有更高的馬力。

但正如我們前面說到的,，電動汽車時代已經(jīng)不再是單純地比誰性能強,、馬力大了。因為要想獲得大馬力,，大可通過搭載三電機甚至四電機的方式來實現(xiàn),。此時能效的高低，才是評判一個汽車品牌技術(shù)功底是否厚實的標尺之一,。

相比起使用更多的電機數(shù)量,，路特斯更加致力于將每個電機的性能發(fā)揮到極致，EMEYA前后雙電機均采用SiC（碳化硅）模塊,，單電機最高效率高達97%,，為整車的性能輸出提供強大的保障，優(yōu)秀的熱管理水平能夠讓車輛長期保持在最佳性能工況下,。

除此之外,，EMEYA還實現(xiàn)了能效與操控的完美平衡。作為空氣動力學領域一直以來的開創(chuàng)者,，路特斯為EMEYA配備了同級最多也是行業(yè)唯一的四項主動空氣動力學套件,。分別為主動進氣格柵、主動氣壩,、主動后擴散器,，以及主動雙層尾翼,，其中主動氣壩和主動后擴散器均為同級唯一。

更為重要的是,，EMEYA搭載了路特斯首創(chuàng)的6D智能底盤控制系統(tǒng),，能夠如智能大腦一樣，精準聯(lián)動控制包括懸架,、空氣動力學套件,、制動系統(tǒng)在內(nèi)的多個組件的介入狀態(tài)，在過彎時對車身6個自由度進行系統(tǒng)融合控制,，讓車輛在彎道中始終保持最佳過彎姿態(tài),，避免車輪打滑而影響過彎速，同時也能夠在高速轉(zhuǎn)彎時保持平衡,。

相較于油車時代,，電動車時代的駕趣來自更多的用車場景，而補能就是其中之一,。

在全800V高壓EPA電動性能架構(gòu)的加持下,，EMEYA可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航180公里，一次充電就能補充滿足一次城際旅行的里程,，充電15分鐘可從10%充至80%。一杯咖啡的時間,，便能輕松出發(fā),，堪稱賽道級的補能。正是因為沒有補能焦慮,，EMEYA才能夠帶給用戶更多的駕趣,。

此外，無論電車還是油車,，智能駕駛都可以既增強行車安全又充分帶來便利,。EMEYA搭載了多達34個智駕傳感器，其中包括4顆激光雷達,、2顆4D毫米波雷達,，再加上英偉達雙NVIDIA DRIVE Orin智能座艙芯片、國內(nèi)首發(fā)ERMD流媒體外后視鏡等一系列行業(yè)領先的硬件配置,。

智駕層面,，與Model S需要花錢加購才能擁有智能駕駛輔助不同的是，EMEYA全系標配了路特斯智能駕駛系統(tǒng),，其不僅涵蓋了高快路輔助,，且還擁有全場景泊車輔助。而需要加購的路特斯高階智能駕駛,，在其小訂期間將會限時贈送終身使用權(quán),。該高階智能駕駛只需要駕駛者設定好導航,，系統(tǒng)就能自動實現(xiàn)超車、變換匝道等操作,，后續(xù)還可通過升級實現(xiàn)城市路領航,、停車場領航等功能。

開得更遠,、開得更過癮,，同時還更具駕駛樂趣，EMEYA勝在了75年的賽道調(diào)校經(jīng)驗,，勝在了領先的技術(shù)支持,，也勝在了更有誠意。說其走在了電動汽車時代的最前沿,，著實是有原因的,。

Round.3「用起來」

誰更靠譜、更懂你所需,？

PK技能：實用配置和設計巧思

比完了看起來和開起來,，還有一點重要的比拼那便是“用起來”。特別是當電動化,、智能化的大勢愈發(fā)明顯,，許多車企鐘愛堆砌一些類似“冰箱、彩電,、大沙發(fā)”等等看起來很花哨實則可有可無的配置或功能,，至少對于百萬級的跑車而言，這些都不能稱得上是用戶真正需要的東西,。

而在EMEYA的身上,，我們看到的卻是一系列更加靠譜、更加懂得車主真正需求的實用配置和設計巧思,。例如,，路特斯在EMEYA上國內(nèi)首發(fā)的ERMD流媒體外后視鏡。該配置傳承自路特斯EVIJA,，利用智能攝像頭取代傳統(tǒng)車外后視鏡,，為駕馭者增加50%的橫向視野，有效減少視野盲區(qū),。

即便是在惡劣天氣或不良照明的條件下,，它也能通過圖像算法和攝像頭斥水加熱的功能，切實解決你的“后顧”之憂,，同時還能聯(lián)通智能主動安全系統(tǒng),，更直觀地提醒駕駛員盲區(qū)警示、車道偏離等預警,。設計獨特,、吸引眼球都還是其次,，帶來更高的安全守護才是百萬級跑車的實力體現(xiàn)，而這一配置無論是全新一代帕梅還是Model S之上都不存在,。

此外,，EMEYA搭載的PDLC智能分區(qū)全景天幕更是將人性化和實用性，進行了完美地詮釋,。全景天幕共有10個分區(qū),，通過智能控制，可為駕駛者及后排乘客帶來人性化,、更靈活的舒心體驗,。前后排屏幕均能調(diào)節(jié)，可根據(jù)環(huán)境手動進行更換天幕主題,，且具備記憶模式,，重新上車后會恢復到上次下車時的模式。

天氣炎熱時,，該天幕可轉(zhuǎn)換為遮光隔熱模式,。既能遮擋陽光照射，也能有效隔絕紅外線和紫外線,。此前,，特斯拉的全景天幕就因為夏天特別熱而廣受詬病，EMEYA則很好地解決了這個困擾有著全景天幕喜好消費者的切實痛點,。

對于百萬級跑車而言,，音響系統(tǒng)也至關(guān)重要，這不僅僅是匹配的問題,，更能影響用戶的駕乘心情。為此,，路特斯為EMEYA搭載了杜比全景聲與主動降噪技術(shù)加持的「瑰寶級」音響品牌KEF,。相較于帕梅和Model S，更能體現(xiàn)出EMEYA在細節(jié)處的用心,，針對百萬級跑車用戶畫像,，彰顯出了其對消費者真實用車需求的洞察。

不得不說,，相較于保時捷,、特斯拉更喜采取“裸車”+“選配”的銷售策略，路特斯無疑是滿載誠意而來,。這份誠意不是華而不實地堆砌無腦配置,，而是充分注重了人性化和實用性，堪稱最靠譜的實用配置和設計巧思,。進一步夯實了其最懂百萬級跑車用戶的品牌聯(lián)想,。

結(jié)語

回看這組百萬超跑轎車的battle局,，相較于EMEYA，帕梅無疑差了點意思,，而Model S更是無論看起來,、開起來還是用起來，都直接被KO了九次,。在這三款百萬級跑車當中,，EMEYA當之無愧是馬拉車市年度壓軸推薦的重磅車型。作為路特斯首款純電超跑轎車,，EMEYA通過其在設計,、空氣動力學、性能,、豪華以及智能座艙,、智能駕駛方面的突破，也再次印證了路特斯汽車創(chuàng)始人柯林?查普曼先生的那句名言：“先驅(qū)的勇氣,，不只是創(chuàng)新,，亦是掙脫過去的桎梏?！?/p>