來一睹為快吧,。

從圖片中能看出外擴的輪眉、加大的輪距,，隱約可看到泥地輪胎,，與其匹配的輪轂當(dāng)然是負(fù)值輪轂；至于車頂行李框和射燈屬于越野車改裝常規(guī)配置,，車頭有沒有絞盤就看不清楚了,。然而這些都不重要，重點在于奇駿的車身架構(gòu)并不適合越野,；越野車所采用的是“非承載式車身”,，其具有一套高強度的獨立底盤，車身框架,、發(fā)動機,、變速器等總成都會固定在底盤上，只要底盤強度高就不用擔(dān)心車身變形,。

而奇駿是承載式車身架構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)沒有獨立底盤,，車身框架下面的鋼板就是底盤；所以其車身抗扭強度往往不算高,，越野過程中也容易造成車身變形,。

目前的主流越野車基本都用非承載式結(jié)構(gòu)，奇駿其實不具備專業(yè)越野的能力,；同時奇駿的兩套動力系統(tǒng)內(nèi)也都不適合拿去越野,，向來看1.5T&CVT的燃油版，其動力儲備為150kW/300N·m,，最大扭矩在2800-4400rpm區(qū)間,。

越野需要的是足夠強的“低扭爆發(fā)力”，說白了就是低轉(zhuǎn)速時的扭矩足夠大才好,。

如果需要拉高轉(zhuǎn)速才能實現(xiàn)大扭矩輸出,，那車輪過高的轉(zhuǎn)速就很難穩(wěn)定的越野脫困。

其300N·m的最大扭矩不算小,，但是到2800轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值就不太理想了,；并且越野車還有“4L”模式，該模式叫做低速四驅(qū)模式,，切換到該模式之后可以放大扭矩,，一般為2~4倍?？墒侨债a(chǎn)奇駿沒有雙速分動箱,，所以動力決定了這臺車不適合越野。

CVT變速器絕對不適合越野,，這種變速器的耐用性最差,。

除CVT以外的其他手動或自動變速箱均使用齒輪換擋，使用過程中不用擔(dān)心齒輪箱的磨損,；可是CVT采用的不是齒輪箱，而是通過兩個錐形輪配合一條鋼帶實現(xiàn)不同的傳動比,。這種傳動結(jié)構(gòu)在正常使用過程中也存在磨損,，越野時需要高頻率的進行大扭矩、高功率的起步加速,，在這種運行工況之下,，CVT變速器的使用壽命會快速的縮短。

而且極端工況之下還有可能造成鋼帶斷裂,，由此可見奇駿燃油版確實不適合拿去越野,。

日產(chǎn)奇駿還有一個“超混雙電機四驅(qū)系列”，這個版本能越野嗎,？

客觀評價這個系列是可以越野的,，這套所謂的“超混四驅(qū)”本質(zhì)是“增程四驅(qū)”，車輛有前后兩臺電動機，電動機不需要變速器,，采用直驅(qū)模式可以保證動力系統(tǒng)越野時的穩(wěn)定性,。

其動力儲備也達(dá)到了250kW/525N·m，用于越野脫困是綽綽有余的,。

只不過其車身結(jié)構(gòu)還是決定了不適合進行專業(yè)越野,，奇駿這臺車的改裝版可以看齊奇瑞捷途旅行者和哈弗猛龍，算上是輕越野SUV,。

總結(jié)：日產(chǎn)奇駿只是一臺SUV,，真正的越野車是ORV（off-road vehicle），所以就算改裝到很炫酷也不適合當(dāng)做越野車來用,；現(xiàn)在的奇駿似乎更應(yīng)該考慮動力單元和驅(qū)動系統(tǒng)的整體升級,，其銷量的下滑主要是因為發(fā)動機改用1.5T三缸機，換用四缸機的銷量或許會高一些,。

增程混動版也是三缸機,，不過這個系列最大的缺點不是發(fā)動機，而是車輛不支持外接充電,；不能充電的增程車本質(zhì)還是燃油車,，能充電的增程車可以用純電動模式駕駛，平日里用車是不用燒油的,，充電行駛的成本會低很多,，所以插電增程混動或普通混動車才是目前的主流車型。

奇駿只有把e-POWER系列打造成插電車,，給燃油版升級發(fā)動機方有可能實現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn),。