這場動態(tài)場地體驗,，包含了零百加速、急剎車、8字繞圓,、階梯路、連續(xù)減速帶,、波浪路六個環(huán)節(jié),，

基礎(chǔ)性能體驗：穩(wěn)字當(dāng)先

先說前三項基礎(chǔ)性能測試。

星紀(jì)元ES的加速,，分兩個型號來說,。

首先是后驅(qū)版，之前我在奇瑞龍山基地體驗過,，5秒級的加速,，非常線性，后勁十足,，不過這次重點是體驗雙電機版本,。

官方給出的零百加速是3.7秒破百，雖然這次沒有用儀器測試，但是實際的加速度感受確實非常接近我之前開過的Model Y高性能版（3.7秒）和現(xiàn)場作為對比的Model S雙電機版（3.2秒）,。

這個加速的刺激程度當(dāng)然是不用多說的,，能給你帶來瞬間的眩暈感，當(dāng)然,，日常開,，后驅(qū)版的加速其實就已經(jīng)足夠優(yōu)秀，雙電機帶來的更大意義其實是四驅(qū),。

而剎車就不一樣了,，優(yōu)秀的剎車和普通的剎車，那就是追不追尾的差別,，碰撞不碰撞的區(qū)別,，再比如進個藏，從海報四千多米的折多山開下來,，那就是熱衰減不熱衰減的差別,，從這個角度來說，星紀(jì)元ES它的33米出頭的剎車距離,，是足以讓我們在絕大多數(shù)場景擁有足夠的安全感的,。

而且在它的主動懸掛系統(tǒng)和Soft Stop系統(tǒng)讓車輛在急剎時能非常平穩(wěn)地“著陸”，不會產(chǎn)生那種很容易讓人暈車的點頭,。

在繞圓環(huán)節(jié),，星紀(jì)元ES的懸掛會自動進入非常緊致的運動模式，此時,，以最大速度繞圓,，車輛輪胎已經(jīng)到達極限發(fā)生響胎時，指向性依然不會丟失,，車身不會失控,。

抵達出彎位置，加一點電門,，車輛就會穩(wěn)穩(wěn)地沖出去,，沒有絲毫的拖泥帶水。

舒適性對比：驚喜不斷

如果說前三項基礎(chǔ)性能測試讓我看到了星紀(jì)元ES的好底子,，好操控,，能夠給我們帶來足夠駕駛樂趣，那么后面三項和舒適性相關(guān)的測試就完全可以用驚喜來形容了,，特別是在和奔馳EQS和特斯拉Model Y的對比測試中,。

首先是階梯路，這個路段,，考驗的主要是車輛在經(jīng)過上下坡以及狹窄的梯形坡道時,，會不會托底,，這個場景也是很多人買電動車的顧慮所在，畢竟嬌弱的電池就安裝在車底,。

在我的印象中，星紀(jì)元ES無論是各種官圖還是靜態(tài)體驗的時候,，都是非常低趴的姿態(tài),，配合兩雙大腳，很有跑車的感覺,。

但是在階梯路測試前,，當(dāng)試駕教練把空懸調(diào)到最高位置，這臺車已經(jīng)完全是一副跨界SUV的姿態(tài),，隨之而來的,，是車身離地間隙以及接近角離去角的大幅提升，所以階梯路很輕松就通過了,，極限狀態(tài)下,，底盤和坡道還有不小的距離。

但是對手就沒有那么幸運了,，雖然同樣有空氣懸掛和高度調(diào)節(jié),，但是在通過性方面，這兩款車和星紀(jì)元ES都有比較明顯的差距,。Model S主要的問題是在下臺階時晃動過大,，很容易托底，而EQS直接因為底盤高度問題,，無法完成測試,。

最讓我驚喜的要數(shù)連續(xù)減速帶環(huán)節(jié)。

當(dāng)我以同樣的時速30km/h試過密集的減速帶時,，奔馳EQS和特斯拉Model S雖然表現(xiàn)不錯,，但是依然能夠感覺到不小的震動和噪音傳入車內(nèi)，而星紀(jì)元ES則幾乎是如履平地,，而且?guī)缀醺杏X不到太多噪音,，差別之明顯，讓人懷疑根本不是同一個級別的產(chǎn)品,，更別說前兩款的價格是星紀(jì)元ES的3-4倍,。

究其原因，當(dāng)然是星紀(jì)元ES的CDC主動懸掛和空氣懸掛發(fā)揮了作用,，當(dāng)車輛靠近減速帶時,，CDC系統(tǒng)會主動調(diào)節(jié)避震筒內(nèi)液壓油的流速，讓懸掛變得更軟,，所以能讓車身像“水上漂”一樣從容通過,，但問題是,，Model S和EQS同樣也有類似配置，為何舒適性差距如此之大,，這只能理解為星紀(jì)元ES研發(fā)人員在路面識別和精細(xì)化調(diào)校方面下的功夫了,。

在最后的波浪路環(huán)節(jié)，也能夠感受到三車臺在車身姿態(tài)控制方面的差距,，依然是星紀(jì)元ES更好,。

總結(jié)