這場(chǎng)動(dòng)態(tài)場(chǎng)地體驗(yàn)，包含了零百加速、急剎車、8字繞圓,、階梯路、連續(xù)減速帶,、波浪路六個(gè)環(huán)節(jié),，

基礎(chǔ)性能體驗(yàn)：穩(wěn)字當(dāng)先

先說(shuō)前三項(xiàng)基礎(chǔ)性能測(cè)試。

星紀(jì)元ES的加速,，分兩個(gè)型號(hào)來(lái)說(shuō),。

首先是后驅(qū)版,，之前我在奇瑞龍山基地體驗(yàn)過(guò),，5秒級(jí)的加速，非常線性,，后勁十足,，不過(guò)這次重點(diǎn)是體驗(yàn)雙電機(jī)版本。

官方給出的零百加速是3.7秒破百,，雖然這次沒(méi)有用儀器測(cè)試,，但是實(shí)際的加速度感受確實(shí)非常接近我之前開(kāi)過(guò)的Model Y高性能版（3.7秒）和現(xiàn)場(chǎng)作為對(duì)比的Model S雙電機(jī)版（3.2秒）。

這個(gè)加速的刺激程度當(dāng)然是不用多說(shuō)的,，能給你帶來(lái)瞬間的眩暈感,，當(dāng)然，日常開(kāi),，后驅(qū)版的加速其實(shí)就已經(jīng)足夠優(yōu)秀,，雙電機(jī)帶來(lái)的更大意義其實(shí)是四驅(qū),。

而剎車就不一樣了，優(yōu)秀的剎車和普通的剎車,，那就是追不追尾的差別,，碰撞不碰撞的區(qū)別，再比如進(jìn)個(gè)藏,，從海報(bào)四千多米的折多山開(kāi)下來(lái),，那就是熱衰減不熱衰減的差別，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),，星紀(jì)元ES它的33米出頭的剎車距離,，是足以讓我們?cè)诮^大多數(shù)場(chǎng)景擁有足夠的安全感的。

而且在它的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)和Soft Stop系統(tǒng)讓車輛在急剎時(shí)能非常平穩(wěn)地“著陸”,，不會(huì)產(chǎn)生那種很容易讓人暈車的點(diǎn)頭,。

在繞圓環(huán)節(jié)，星紀(jì)元ES的懸掛會(huì)自動(dòng)進(jìn)入非常緊致的運(yùn)動(dòng)模式,，此時(shí),，以最大速度繞圓，車輛輪胎已經(jīng)到達(dá)極限發(fā)生響胎時(shí),，指向性依然不會(huì)丟失,，車身不會(huì)失控。

抵達(dá)出彎位置,，加一點(diǎn)電門(mén),，車輛就會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地沖出去，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水,。

舒適性對(duì)比：驚喜不斷

如果說(shuō)前三項(xiàng)基礎(chǔ)性能測(cè)試讓我看到了星紀(jì)元ES的好底子,，好操控，能夠給我們帶來(lái)足夠駕駛樂(lè)趣,，那么后面三項(xiàng)和舒適性相關(guān)的測(cè)試就完全可以用驚喜來(lái)形容了,，特別是在和奔馳EQS和特斯拉Model Y的對(duì)比測(cè)試中。

首先是階梯路,，這個(gè)路段,，考驗(yàn)的主要是車輛在經(jīng)過(guò)上下坡以及狹窄的梯形坡道時(shí)，會(huì)不會(huì)托底,，這個(gè)場(chǎng)景也是很多人買(mǎi)電動(dòng)車的顧慮所在,，畢竟嬌弱的電池就安裝在車底。

在我的印象中,，星紀(jì)元ES無(wú)論是各種官圖還是靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候,，都是非常低趴的姿態(tài)，配合兩雙大腳,，很有跑車的感覺(jué),。

但是在階梯路測(cè)試前,，當(dāng)試駕教練把空懸調(diào)到最高位置，這臺(tái)車已經(jīng)完全是一副跨界SUV的姿態(tài),，隨之而來(lái)的,，是車身離地間隙以及接近角離去角的大幅提升，所以階梯路很輕松就通過(guò)了,，極限狀態(tài)下,，底盤(pán)和坡道還有不小的距離。

但是對(duì)手就沒(méi)有那么幸運(yùn)了,，雖然同樣有空氣懸掛和高度調(diào)節(jié),，但是在通過(guò)性方面，這兩款車和星紀(jì)元ES都有比較明顯的差距,。Model S主要的問(wèn)題是在下臺(tái)階時(shí)晃動(dòng)過(guò)大,，很容易托底，而EQS直接因?yàn)榈妆P(pán)高度問(wèn)題,，無(wú)法完成測(cè)試,。

最讓我驚喜的要數(shù)連續(xù)減速帶環(huán)節(jié)。

當(dāng)我以同樣的時(shí)速30km/h試過(guò)密集的減速帶時(shí),，奔馳EQS和特斯拉Model S雖然表現(xiàn)不錯(cuò),，但是依然能夠感覺(jué)到不小的震動(dòng)和噪音傳入車內(nèi)，而星紀(jì)元ES則幾乎是如履平地,，而且?guī)缀醺杏X(jué)不到太多噪音,，差別之明顯，讓人懷疑根本不是同一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品,，更別說(shuō)前兩款的價(jià)格是星紀(jì)元ES的3-4倍,。

究其原因，當(dāng)然是星紀(jì)元ES的CDC主動(dòng)懸掛和空氣懸掛發(fā)揮了作用,，當(dāng)車輛靠近減速帶時(shí),，CDC系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)避震筒內(nèi)液壓油的流速，讓?xiě)覓熳兊酶?，所以能讓車身像“水上漂”一樣從容通過(guò),，但問(wèn)題是，Model S和EQS同樣也有類似配置,，為何舒適性差距如此之大，這只能理解為星紀(jì)元ES研發(fā)人員在路面識(shí)別和精細(xì)化調(diào)校方面下的功夫了,。

在最后的波浪路環(huán)節(jié),，也能夠感受到三車臺(tái)在車身姿態(tài)控制方面的差距，依然是星紀(jì)元ES更好,。

總結(jié)