車原創(chuàng) 近十年來,，世界各大汽車品牌面對電動化大潮，或主動或被動地開啟了電動化改革均在提速,，面對新興的能源形式、創(chuàng)新的汽車技術(shù),，以及日益重要的智能駕駛,，曾經(jīng)孤傲的豪華品牌也紛紛開始了自我重塑式轉(zhuǎn)型 。而在加速轉(zhuǎn)向電動化時代的進(jìn)程中,，奧迪作為百年歷史的豪華品牌,，在電動化深度轉(zhuǎn)型時期，依舊能夠?qū)鞒信c創(chuàng)新完美融合,。

而2023年是奧迪行動之年,，也是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。奧迪啟動了迄今規(guī)模最大的電動化產(chǎn)品攻勢,，同時在中國拓展高端出行生態(tài)系統(tǒng),，開始智能化業(yè)務(wù)合作。與此同時,，攜手兩大合作伙伴,，奧迪還將在渠道層面進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

加速推進(jìn)電動化產(chǎn)品攻勢

新能源汽車是如今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,，也已經(jīng)是全球汽車市場新的競爭焦點(diǎn),。國產(chǎn)新能源汽車的崛起，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)了主導(dǎo)地位,，還開始向海外市場進(jìn)軍,，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的豪華品牌。

面對新格局,，奧迪對與產(chǎn)品也做了新的布局,，計(jì)劃在2025年之前，發(fā)布20余款新車型，其中10款為純電動車,；而到2027年,，奧迪的電動車型將覆蓋所有細(xì)分市場，并在2033年逐步淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)車型,，實(shí)現(xiàn)100%電動化,。

“奧迪已經(jīng)為在華業(yè)務(wù)的發(fā)展制定了清晰的規(guī)劃，我們的目標(biāo)是重塑品牌在華電動出行,?！眾W迪中國總裁溫澤岳博士曾做過表示,，面對席卷中國的智能電動化浪潮,，奧迪正以全新姿態(tài)擁抱市場變化，全面布局圍繞高端智能電動產(chǎn)品的豪華生態(tài)系統(tǒng),，全力以赴為客戶帶來具有奧迪特色的專屬豪華體驗(yàn),。對于豪華電動市場陣地、對于回歸在中國高端汽車市場第一的位置,，奧迪正在發(fā)力,。

據(jù)了解，奧迪推出的首款基于PPE平臺的豪華純電動車型——奧迪Q6 e-tron,，本土生產(chǎn)的奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三款車型將于2024年底由奧迪一汽新能源汽車有限公司生產(chǎn),。而奧迪一汽新能源工廠，作為奧迪在華第一個純電動車型生產(chǎn)基地,，投資約26億歐元,，充分表明奧迪在中國不斷深入本土發(fā)展的決心。

對于奧迪在中國的戰(zhàn)略,，奧迪中國總裁溫澤岳博士表示,，奧迪深耕中國市場已經(jīng)35年，而此前亮相的奧迪Urbansphere概念車,、A6 Avant e-tron概念車,、奧迪Q4 e-tron，以及奧迪 RS e-tron GT和奧迪 e-tron GT等多款產(chǎn)品,，奧迪向中國消費(fèi)者展示奧迪強(qiáng)大的純電產(chǎn)品陣容,，同時，不斷深化“在中國,，為中國”戰(zhàn)略,，以更多本土設(shè)計(jì)和制造的產(chǎn)品滿足中國消費(fèi)者的需求，去滿足,、詮釋奧迪的高端電動出行體驗(yàn),。

相比于智能座艙、智能駕駛等經(jīng)常談?wù)摰脑掝}，打造平臺的能力其實(shí)才是一家汽車制造商更深層次實(shí)力的體現(xiàn),。而PPE模塊化平臺由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā),，其搭載了800V電氣系統(tǒng)，支持高壓蓄電池技術(shù)與270kW充電功率,，同時可變電池尺寸布局,。另外，PPE平臺還具備高拓展性的特點(diǎn),，車型覆蓋SUV,、Sportbacks、Avants 和 Crossovers 等高檔中型車到豪華車,。

而PPE平臺只是奧迪眾多電動化平臺中的一個,。作為行業(yè)內(nèi)電動化平臺數(shù)量最多的品牌，奧迪通過MLB Evo,、MEB,、PPE、J1四大車型平臺覆蓋了各級別細(xì)分市場,。至于與續(xù)航能力相關(guān)的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施方面,，直接關(guān)系著電動車用戶的使用體驗(yàn)。在這方面,，奧迪也在不斷加速,。奧迪品牌在華聯(lián)合開邁斯，在2022年底前建立8000個充電終端,，攜手經(jīng)銷商建設(shè)超過50座快速充電站,。

對于中國豪華電動汽車市場，奧迪中國總裁溫澤岳博士表示,，新能源在中國汽車市場的表現(xiàn)是現(xiàn)象級的,，而其中高端豪華電動車市場正在覺醒，在奧迪全球“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略下,，奧迪已經(jīng)規(guī)劃好了電動化轉(zhuǎn)型的每一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，既要創(chuàng)造電動化產(chǎn)品的豪華新高度，又要解決好傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的平穩(wěn)過渡,，無論車型更新,、技術(shù)迭代，還是建設(shè)投資,，以及在華合作等諸多方面,，奧迪會拿出足夠的誠意和虛心，踐行“在中國,，為中國”的理念,，為奧迪客戶提供更好的電動出行,。

獨(dú)特意義的中國市場 發(fā)力本土化戰(zhàn)略

2022年，中國新能源汽車銷售了688.7萬輛,，占全球銷量的61.2%,。中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一，在電動化改革上更是遙遙領(lǐng)先,。正是基于這樣的發(fā)展?jié)摿?，中國市場也從過去的各國車企的“兵家必爭之地”，逐漸轉(zhuǎn)化為“進(jìn)化發(fā)源之地”,。

奧迪中國市場銷售及營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示,，過去多年，奧迪持續(xù)引領(lǐng)豪華車市場,，對于奧迪來說,，在華累計(jì)交付了超過800萬輛車，中國不僅是全球最大的單一市場,，也是新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重要基地,。2022年,，奧迪品牌在華銷量將近全球總銷量的40%,，無論從市場規(guī)模、增長速度還是創(chuàng)新活力來看,，中國新能源汽車行業(yè)無疑是世界上最活躍的市場,。

為了更好地了解中國消費(fèi)者的訴求，奧迪不斷強(qiáng)化本土人才建設(shè),。奧迪中國研發(fā)中心已擁有超過90%的本土研發(fā)人才,，將全球和中國的創(chuàng)新開發(fā)相結(jié)合，聚焦智能座艙,、數(shù)字互聯(lián),、駕駛輔助系統(tǒng)等方面，滿足中國用戶的獨(dú)特需求,?！拔覀兩羁痰乩斫猓乱淮鷬W迪電動汽車不止于簡單的出行工具,，而是進(jìn)化成智能體驗(yàn)終端,。”奧迪中國市場銷售及營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示,，目前,，通過不斷拓展與兩大本土伙伴的合作，除了車型上的豪華新體驗(yàn),，奧迪還塑造了深入人心的“新理念”,，致力為中國客戶量身打造了品牌高端生態(tài)系統(tǒng),，并滿足新世代消費(fèi)群體的電動豪華出行的新需求。

而作為汽車品牌線下連接用戶的觸點(diǎn),，銷售渠道的變化直接關(guān)聯(lián)著品牌在新能源時代的新形象,。如今，奧迪攜手中國一汽和上汽集團(tuán),，力爭造創(chuàng)新的客戶觸點(diǎn)和銷售模式,，一汽奧迪方面，到今年9月,，472家4S經(jīng)銷商門店已應(yīng)用奧迪全球品牌最新設(shè)計(jì)語言完成了煥新升級,，并開設(shè)了8家全新奧迪CBD展廳；上汽奧迪方面,，目前已在全國78座城市共計(jì)開設(shè)了150家奧迪都市店和奧迪之城,，吸引更為年輕的用戶群體。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）表示,，“往35年的歷史中,，一汽奧迪已經(jīng)向中國市場投放了38款燃油車型和6款純電動車型，落實(shí)培養(yǎng)了廣泛的經(jīng)銷商渠道和強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò),。我們非常歡迎上汽奧迪,，一同并肩作戰(zhàn)，它們會在觸達(dá)更為年輕群體方面進(jìn)行創(chuàng)新,，以線上線下的無縫營銷模式提供創(chuàng)新的用戶體驗(yàn),，將和一汽奧迪一起幫助奧迪在中國獲得更好的發(fā)展?！?/p>

對此,，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂（Thorsten Godulla）也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，全汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,，創(chuàng)新是轉(zhuǎn)型的源動力,。在一汽奧迪之后，上汽奧迪是踐行“在中國,，為中國”的又一次布局,，我們與上汽集團(tuán)從技術(shù)、資源等各個方面開展了緊密合作,。從2021年奧迪A7L,、奧迪Q5 e-tron亮相，到后來推出的奧迪Q6,，正不斷拓展奧迪在華產(chǎn)品矩陣,，為客戶帶來更多選擇。

除與兩個合作伙伴聯(lián)手合作,，奧迪對于未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域也加大推進(jìn),，自2023年至2027年,，奧迪全球三分之二的支出將投資于未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，達(dá)到約280億歐元,。在軟件方面,，奧迪將與大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD協(xié)同創(chuàng)新。

而對于在華合作,，上汽奧迪也“順理成章”地和智己汽車開展合作,，解決奧迪在高端智能電動車的短板，主要針對智能駕駛,、深度智能,、電氣化架構(gòu)、三電系統(tǒng)等方面,。奧迪雖然此前已經(jīng)完成自己的電動化領(lǐng)域研發(fā),，但毫不夸張地講，上汽奧迪與智己汽車是雙贏,，也是“雙向奔赴”,，既能加速奧迪在華電動化轉(zhuǎn)型的腳步，又能為智己汽車帶來更多傳統(tǒng)豪華的潛在客群,。

奧迪中國總裁溫澤岳博士表示,，奧迪的未來規(guī)劃是非常清晰以及明確的，南北合作伙伴都已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備,，一汽奧迪的工作在穩(wěn)步持續(xù),，而上汽集團(tuán)作為奧迪在華新的合作伙伴，對于上汽奧迪和智己汽車的聯(lián)合開發(fā)和合作,，奧迪中國會為其提供了足夠的自由度，為中國市場,，乃至全球市場提供中國智慧,，“在中國，為中國”或?qū)⒊砷L為“在中國,，為世界”,。

新世代 新競爭 新征程

2023慕尼黑車展之上，奔馳CLA概念車首發(fā),，寶馬集團(tuán)全球也首發(fā)了BMW新世代概念車,，奧迪則聯(lián)合保時捷帶來了共同研發(fā)的新款純電產(chǎn)品——Q6 e-tron。從產(chǎn)品角度,，奔馳,、寶馬、奧迪的推陳出新都表明的自己的態(tài)度,，無論是外觀設(shè)計(jì)上,，還是具體智能化功能上,，都開始追尋新世代的需求。

面對新能源汽車瘋“卷”的中國市場,，德系三強(qiáng)其早先對于電動布局,、技術(shù)優(yōu)勢、品牌沉淀,、豪華定位,，幾乎歸零，并沒有很好地贏得中國消費(fèi)者青睞,。換句話說,，在消費(fèi)者看來，中國品牌的強(qiáng)勁實(shí)力和創(chuàng)新能力,，高性價(jià)比產(chǎn)品已經(jīng)非常普及,，“科技平權(quán)”讓豪華品牌的吸引力遠(yuǎn)不如前。

作為豪華汽車品牌中率先將純電專屬平臺落地的奔馳,，已經(jīng)將EQE,、EQE SUV完成國產(chǎn)，EQS,、EQS SUV進(jìn)口登陸之外,，EQA、EQB等由轎車到SUV的多元電動選擇,，覆蓋不同細(xì)分市場的全面電動產(chǎn)品陣容,。并且，全新CLA級概念車也秀出了奔馳的MMA平臺架構(gòu),、最新的MB.OS,、更高效的能耗比等新技能。同時,，奔馳還計(jì)劃于2030年之前在北美,、歐洲和中國建設(shè)1萬個電動汽車快速充電樁。此外,，奔馳EQS SUV,、EQA完成對撞測試，成為全球首次純電動車對撞公開現(xiàn)場,，展示了奔馳對于電動化時代出行安全的把握,。

至于寶馬如今的純電車型，雖然還是基于CLAR共享平臺打造,，諸如i3,、iX3等車型依靠不錯的價(jià)格優(yōu)勢，而i4,、iX,、iX1,，以及i5、iX5的持續(xù)加入,，也進(jìn)一步豐富其純電產(chǎn)品陣容,。同時，寶馬在智能化層面也實(shí)現(xiàn)突破,，新BMW5系及i5已在德國獲得時速130公里條件下的半自動駕駛認(rèn)證,，L3級自動駕駛功能或2024年全球上市。

相比之下,奧迪在市場表現(xiàn),、創(chuàng)新力度等則落后于寶馬,、奔馳。上一年,，奧迪全球電動車交付超過了11萬輛,，同比增長44%，電動車銷售份額達(dá)到7.2%,，比上年增加2.4個百分點(diǎn),，但低于奔馳的7.3%和寶馬的9%。在中國,，雖然有來自MEB平臺的Q5 e-tron和Q4 e-tron,，以及J1平臺的RS e-tron GT等保持電動汽車陣容組合，但新能源產(chǎn)品乏力是奧迪增速放緩的主要癥結(jié),。

一方面,，Q5 e-tron和Q4 e-tron受制于MEB與大眾ID.的直接聯(lián)系，同時,，也受于電動化技術(shù)的迭代發(fā)展和MEB平臺相對滯后的技術(shù)能力之間的矛盾,，而J1平臺的RS e-tron GT，超跑的定位和高昂的價(jià)格也無法提振銷量,。

不過,，奧迪卻也在“暗下功課”，除了將迎來基于PPE平臺打造的全新Q6e-tron,、A6 e-tron，擁有800V高壓系統(tǒng),、標(biāo)準(zhǔn)電芯（Unified Cell）等前沿技術(shù),、全新電子電氣架構(gòu)等之外。大眾作為母集團(tuán)注資小鵬汽車,，對于車型平臺,、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件開展合作，而奧迪與上汽集團(tuán)完成簽署戰(zhàn)略合作備忘錄,，與智己汽車深化合作,。大眾與小鵬,、奧迪與上汽的兩項(xiàng)合作，共同之處是聚焦于電動化和智能化領(lǐng)域,。

除了面對中國品牌的遙遙領(lǐng)先之外,，如何縮小或超越奔馳、寶馬,，在電動化時代,，奧迪重新“啟迪未來”的關(guān)鍵，不止于智能化技術(shù)的合作創(chuàng)新,，更是需要實(shí)現(xiàn)奧迪在中國足夠的自由度與本土化創(chuàng)新,，快馬加鞭地完成電動化產(chǎn)品的更新，為消費(fèi)者帶來更多,、更有技術(shù)含量的奧迪電動化選擇,。