車原創(chuàng) 近十年來(lái),，世界各大汽車品牌面對(duì)電動(dòng)化大潮,，或主動(dòng)或被動(dòng)地開(kāi)啟了電動(dòng)化改革均在提速,，面對(duì)新興的能源形式,、創(chuàng)新的汽車技術(shù),，以及日益重要的智能駕駛,，曾經(jīng)孤傲的豪華品牌也紛紛開(kāi)始了自我重塑式轉(zhuǎn)型 ,。而在加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代的進(jìn)程中，奧迪作為百年歷史的豪華品牌,，在電動(dòng)化深度轉(zhuǎn)型時(shí)期,，依舊能夠?qū)鞒信c創(chuàng)新完美融合。

而2023年是奧迪行動(dòng)之年,，也是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年,。奧迪啟動(dòng)了迄今規(guī)模最大的電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)，同時(shí)在中國(guó)拓展高端出行生態(tài)系統(tǒng),，開(kāi)始智能化業(yè)務(wù)合作,。與此同時(shí)，攜手兩大合作伙伴,，奧迪還將在渠道層面進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn),。

加速推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)

新能源汽車是如今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也已經(jīng)是全球汽車市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),。國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起,，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，還開(kāi)始向海外市場(chǎng)進(jìn)軍,，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的豪華品牌,。

面對(duì)新格局，奧迪對(duì)與產(chǎn)品也做了新的布局,，計(jì)劃在2025年之前,，發(fā)布20余款新車型,，其中10款為純電動(dòng)車,；而到2027年，奧迪的電動(dòng)車型將覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)，并在2033年逐步淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)車型,，實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化,。

“奧迪已經(jīng)為在華業(yè)務(wù)的發(fā)展制定了清晰的規(guī)劃，我們的目標(biāo)是重塑品牌在華電動(dòng)出行,?！眾W迪中國(guó)總裁溫澤岳博士曾做過(guò)表示，面對(duì)席卷中國(guó)的智能電動(dòng)化浪潮,，奧迪正以全新姿態(tài)擁抱市場(chǎng)變化,，全面布局圍繞高端智能電動(dòng)產(chǎn)品的豪華生態(tài)系統(tǒng)，全力以赴為客戶帶來(lái)具有奧迪特色的專屬豪華體驗(yàn),。對(duì)于豪華電動(dòng)市場(chǎng)陣地,、對(duì)于回歸在中國(guó)高端汽車市場(chǎng)第一的位置，奧迪正在發(fā)力,。

據(jù)了解,，奧迪推出的首款基于PPE平臺(tái)的豪華純電動(dòng)車型——奧迪Q6 e-tron，本土生產(chǎn)的奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三款車型將于2024年底由奧迪一汽新能源汽車有限公司生產(chǎn),。而奧迪一汽新能源工廠,，作為奧迪在華第一個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地，投資約26億歐元,，充分表明奧迪在中國(guó)不斷深入本土發(fā)展的決心,。

對(duì)于奧迪在中國(guó)的戰(zhàn)略，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士表示,，奧迪深耕中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)35年,，而此前亮相的奧迪Urbansphere概念車、A6 Avant e-tron概念車,、奧迪Q4 e-tron,，以及奧迪 RS e-tron GT和奧迪 e-tron GT等多款產(chǎn)品，奧迪向中國(guó)消費(fèi)者展示奧迪強(qiáng)大的純電產(chǎn)品陣容,，同時(shí),，不斷深化“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略,，以更多本土設(shè)計(jì)和制造的產(chǎn)品滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求,，去滿足、詮釋奧迪的高端電動(dòng)出行體驗(yàn),。

相比于智能座艙,、智能駕駛等經(jīng)常談?wù)摰脑掝}，打造平臺(tái)的能力其實(shí)才是一家汽車制造商更深層次實(shí)力的體現(xiàn),。而PPE模塊化平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā),，其搭載了800V電氣系統(tǒng),，支持高壓蓄電池技術(shù)與270kW充電功率，同時(shí)可變電池尺寸布局,。另外,，PPE平臺(tái)還具備高拓展性的特點(diǎn)，車型覆蓋SUV,、Sportbacks,、Avants 和 Crossovers 等高檔中型車到豪華車。

而PPE平臺(tái)只是奧迪眾多電動(dòng)化平臺(tái)中的一個(gè),。作為行業(yè)內(nèi)電動(dòng)化平臺(tái)數(shù)量最多的品牌,，奧迪通過(guò)MLB Evo、MEB,、PPE,、J1四大車型平臺(tái)覆蓋了各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。至于與續(xù)航能力相關(guān)的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施方面,，直接關(guān)系著電動(dòng)車用戶的使用體驗(yàn),。在這方面，奧迪也在不斷加速,。奧迪品牌在華聯(lián)合開(kāi)邁斯,，在2022年底前建立8000個(gè)充電終端，攜手經(jīng)銷商建設(shè)超過(guò)50座快速充電站,。

對(duì)于中國(guó)豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng),，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士表示，新能源在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)是現(xiàn)象級(jí)的,，而其中高端豪華電動(dòng)車市場(chǎng)正在覺(jué)醒,，在奧迪全球“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略下，奧迪已經(jīng)規(guī)劃好了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，既要?jiǎng)?chuàng)造電動(dòng)化產(chǎn)品的豪華新高度,，又要解決好傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的平穩(wěn)過(guò)渡，無(wú)論車型更新,、技術(shù)迭代,，還是建設(shè)投資，以及在華合作等諸多方面,，奧迪會(huì)拿出足夠的誠(chéng)意和虛心,，踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”的理念,，為奧迪客戶提供更好的電動(dòng)出行,。

獨(dú)特意義的中國(guó)市場(chǎng) 發(fā)力本土化戰(zhàn)略

2022年，中國(guó)新能源汽車銷售了688.7萬(wàn)輛,，占全球銷量的61.2%,。中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一,，在電動(dòng)化改革上更是遙遙領(lǐng)先。正是基于這樣的發(fā)展?jié)摿?，中?guó)市場(chǎng)也從過(guò)去的各國(guó)車企的“兵家必爭(zhēng)之地”，逐漸轉(zhuǎn)化為“進(jìn)化發(fā)源之地”,。

奧迪中國(guó)市場(chǎng)銷售及營(yíng)銷執(zhí)行副總裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示,，過(guò)去多年，奧迪持續(xù)引領(lǐng)豪華車市場(chǎng),，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō),，在華累計(jì)交付了超過(guò)800萬(wàn)輛車，中國(guó)不僅是全球最大的單一市場(chǎng),，也是新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重要基地,。2022年，奧迪品牌在華銷量將近全球總銷量的40%,，無(wú)論從市場(chǎng)規(guī)模,、增長(zhǎng)速度還是創(chuàng)新活力來(lái)看，中國(guó)新能源汽車行業(yè)無(wú)疑是世界上最活躍的市場(chǎng),。

為了更好地了解中國(guó)消費(fèi)者的訴求,，奧迪不斷強(qiáng)化本土人才建設(shè)。奧迪中國(guó)研發(fā)中心已擁有超過(guò)90%的本土研發(fā)人才,，將全球和中國(guó)的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)相結(jié)合,，聚焦智能座艙、數(shù)字互聯(lián),、駕駛輔助系統(tǒng)等方面,，滿足中國(guó)用戶的獨(dú)特需求?！拔覀兩羁痰乩斫?，下一代奧迪電動(dòng)汽車不止于簡(jiǎn)單的出行工具，而是進(jìn)化成智能體驗(yàn)終端,?！眾W迪中國(guó)市場(chǎng)銷售及營(yíng)銷執(zhí)行副總裁曾慧芳（Katy Tsang）女士表示，目前,，通過(guò)不斷拓展與兩大本土伙伴的合作,，除了車型上的豪華新體驗(yàn)，奧迪還塑造了深入人心的“新理念”,，致力為中國(guó)客戶量身打造了品牌高端生態(tài)系統(tǒng),，并滿足新世代消費(fèi)群體的電動(dòng)豪華出行的新需求。

而作為汽車品牌線下連接用戶的觸點(diǎn),，銷售渠道的變化直接關(guān)聯(lián)著品牌在新能源時(shí)代的新形象,。如今,，奧迪攜手中國(guó)一汽和上汽集團(tuán)，力爭(zhēng)造創(chuàng)新的客戶觸點(diǎn)和銷售模式,，一汽奧迪方面,，到今年9月，472家4S經(jīng)銷商門(mén)店已應(yīng)用奧迪全球品牌最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言完成了煥新升級(jí),，并開(kāi)設(shè)了8家全新奧迪CBD展廳,；上汽奧迪方面，目前已在全國(guó)78座城市共計(jì)開(kāi)設(shè)了150家?jiàn)W迪都市店和奧迪之城,，吸引更為年輕的用戶群體,。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）表示，“往35年的歷史中,，一汽奧迪已經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)投放了38款燃油車型和6款純電動(dòng)車型,，落實(shí)培養(yǎng)了廣泛的經(jīng)銷商渠道和強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。我們非常歡迎上汽奧迪,，一同并肩作戰(zhàn),，它們會(huì)在觸達(dá)更為年輕群體方面進(jìn)行創(chuàng)新，以線上線下的無(wú)縫營(yíng)銷模式提供創(chuàng)新的用戶體驗(yàn),，將和一汽奧迪一起幫助奧迪在中國(guó)獲得更好的發(fā)展,。”

對(duì)此,，上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂(lè)（Thorsten Godulla）也發(fā)表了自己的觀點(diǎn),，全汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，創(chuàng)新是轉(zhuǎn)型的源動(dòng)力,。在一汽奧迪之后,，上汽奧迪是踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”的又一次布局,，我們與上汽集團(tuán)從技術(shù),、資源等各個(gè)方面開(kāi)展了緊密合作。從2021年奧迪A7L,、奧迪Q5 e-tron亮相,，到后來(lái)推出的奧迪Q6，正不斷拓展奧迪在華產(chǎn)品矩陣,，為客戶帶來(lái)更多選擇,。

除與兩個(gè)合作伙伴聯(lián)手合作，奧迪對(duì)于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域也加大推進(jìn),，自2023年至2027年,，奧迪全球三分之二的支出將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，達(dá)到約280億歐元,。在軟件方面,，奧迪將與大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD協(xié)同創(chuàng)新,。

而對(duì)于在華合作，上汽奧迪也“順理成章”地和智己汽車開(kāi)展合作,，解決奧迪在高端智能電動(dòng)車的短板,，主要針對(duì)智能駕駛、深度智能,、電氣化架構(gòu),、三電系統(tǒng)等方面。奧迪雖然此前已經(jīng)完成自己的電動(dòng)化領(lǐng)域研發(fā),，但毫不夸張地講,，上汽奧迪與智己汽車是雙贏,，也是“雙向奔赴”,，既能加速奧迪在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，又能為智己汽車帶來(lái)更多傳統(tǒng)豪華的潛在客群,。

奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士表示,，奧迪的未來(lái)規(guī)劃是非常清晰以及明確的，南北合作伙伴都已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備,，一汽奧迪的工作在穩(wěn)步持續(xù),，而上汽集團(tuán)作為奧迪在華新的合作伙伴，對(duì)于上汽奧迪和智己汽車的聯(lián)合開(kāi)發(fā)和合作,，奧迪中國(guó)會(huì)為其提供了足夠的自由度,，為中國(guó)市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)提供中國(guó)智慧,，“在中國(guó),，為中國(guó)”或?qū)⒊砷L(zhǎng)為“在中國(guó)，為世界”,。

新世代 新競(jìng)爭(zhēng) 新征程

2023慕尼黑車展之上,，奔馳CLA概念車首發(fā)，寶馬集團(tuán)全球也首發(fā)了BMW新世代概念車,，奧迪則聯(lián)合保時(shí)捷帶來(lái)了共同研發(fā)的新款純電產(chǎn)品——Q6 e-tron,。從產(chǎn)品角度，奔馳,、寶馬,、奧迪的推陳出新都表明的自己的態(tài)度，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)上,，還是具體智能化功能上,，都開(kāi)始追尋新世代的需求。

面對(duì)新能源汽車瘋“卷”的中國(guó)市場(chǎng),，德系三強(qiáng)其早先對(duì)于電動(dòng)布局,、技術(shù)優(yōu)勢(shì),、品牌沉淀、豪華定位,，幾乎歸零,，并沒(méi)有很好地贏得中國(guó)消費(fèi)者青睞。換句話說(shuō),，在消費(fèi)者看來(lái),，中國(guó)品牌的強(qiáng)勁實(shí)力和創(chuàng)新能力，高性價(jià)比產(chǎn)品已經(jīng)非常普及,，“科技平權(quán)”讓豪華品牌的吸引力遠(yuǎn)不如前,。

作為豪華汽車品牌中率先將純電專屬平臺(tái)落地的奔馳，已經(jīng)將EQE,、EQE SUV完成國(guó)產(chǎn),，EQS、EQS SUV進(jìn)口登陸之外,，EQA,、EQB等由轎車到SUV的多元電動(dòng)選擇，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的全面電動(dòng)產(chǎn)品陣容,。并且,，全新CLA級(jí)概念車也秀出了奔馳的MMA平臺(tái)架構(gòu)、最新的MB.OS,、更高效的能耗比等新技能,。同時(shí)，奔馳還計(jì)劃于2030年之前在北美,、歐洲和中國(guó)建設(shè)1萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車快速充電樁,。此外，奔馳EQS SUV,、EQA完成對(duì)撞測(cè)試,，成為全球首次純電動(dòng)車對(duì)撞公開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，展示了奔馳對(duì)于電動(dòng)化時(shí)代出行安全的把握,。

至于寶馬如今的純電車型,，雖然還是基于CLAR共享平臺(tái)打造，諸如i3,、iX3等車型依靠不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢(shì),，而i4、iX,、iX1,，以及i5、iX5的持續(xù)加入，也進(jìn)一步豐富其純電產(chǎn)品陣容,。同時(shí),，寶馬在智能化層面也實(shí)現(xiàn)突破，新BMW5系及i5已在德國(guó)獲得時(shí)速130公里條件下的半自動(dòng)駕駛認(rèn)證,，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能或2024年全球上市,。

相比之下,奧迪在市場(chǎng)表現(xiàn)、創(chuàng)新力度等則落后于寶馬,、奔馳,。上一年，奧迪全球電動(dòng)車交付超過(guò)了11萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)44%,，電動(dòng)車銷售份額達(dá)到7.2%，比上年增加2.4個(gè)百分點(diǎn),，但低于奔馳的7.3%和寶馬的9%,。在中國(guó)，雖然有來(lái)自MEB平臺(tái)的Q5 e-tron和Q4 e-tron,，以及J1平臺(tái)的RS e-tron GT等保持電動(dòng)汽車陣容組合,，但新能源產(chǎn)品乏力是奧迪增速放緩的主要癥結(jié),。

一方面,，Q5 e-tron和Q4 e-tron受制于MEB與大眾ID.的直接聯(lián)系，同時(shí),，也受于電動(dòng)化技術(shù)的迭代發(fā)展和MEB平臺(tái)相對(duì)滯后的技術(shù)能力之間的矛盾,，而J1平臺(tái)的RS e-tron GT，超跑的定位和高昂的價(jià)格也無(wú)法提振銷量,。

不過(guò),，奧迪卻也在“暗下功課”，除了將迎來(lái)基于PPE平臺(tái)打造的全新Q6e-tron,、A6 e-tron,，擁有800V高壓系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)電芯（Unified Cell）等前沿技術(shù),、全新電子電氣架構(gòu)等之外,。大眾作為母集團(tuán)注資小鵬汽車，對(duì)于車型平臺(tái),、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件開(kāi)展合作,，而奧迪與上汽集團(tuán)完成簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，與智己汽車深化合作,。大眾與小鵬,、奧迪與上汽的兩項(xiàng)合作，共同之處是聚焦于電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域。

除了面對(duì)中國(guó)品牌的遙遙領(lǐng)先之外,，如何縮小或超越奔馳,、寶馬，在電動(dòng)化時(shí)代,，奧迪重新“啟迪未來(lái)”的關(guān)鍵,，不止于智能化技術(shù)的合作創(chuàng)新，更是需要實(shí)現(xiàn)奧迪在中國(guó)足夠的自由度與本土化創(chuàng)新,，快馬加鞭地完成電動(dòng)化產(chǎn)品的更新,，為消費(fèi)者帶來(lái)更多、更有技術(shù)含量的奧迪電動(dòng)化選擇,。