■ 龔夢澤

當(dāng)前,，汽車市場正經(jīng)歷一場深刻變革，自主品牌與合資品牌之間的競爭格局日益復(fù)雜,，銷量分化,、“價格戰(zhàn)”頻發(fā)。

面對銷量的大幅滑坡與市場份額的顯著萎縮,，合資品牌站在了十字路口,，未來發(fā)展路徑的選擇直接決定了其能否在中國市場實現(xiàn)自我革新。行業(yè)內(nèi)外也密切關(guān)注著合資品牌能否打出像樣的反擊,。

目前合資品牌“防守反擊”的形式大體有三類,。一是終端“以價換量”正面對抗。多款昔日熱銷車型以降價吸流獲客,，雖能在短期內(nèi)刺激銷量,，卻加劇了利潤空間的壓縮與品牌價值的稀釋。

二是以降本增效做積極性防御,。比如,，上汽大眾、神龍汽車等選擇與線上電商合作,，探索新零售模式,；一汽-大眾升級全新一代邁騰軟硬件配置，補上拳頭產(chǎn)品智能化短板,；東風(fēng)日產(chǎn)決定關(guān)閉常州工廠,，以產(chǎn)能優(yōu)化應(yīng)對供需新變化；一汽豐田則通過裁員及總部遷移等舉措,，力求降低成本,，提升效率。

三是借鑒自主品牌成功經(jīng)驗,，進行深度綁定,。例如大眾與小鵬,、奧迪與上汽的牽手合作。前者讓大眾ID.系列電動汽車在中國市場聲量漸隆,，后者有望讓奧迪派生出適用于國內(nèi)市場的豪華純電專屬架構(gòu),。

筆者認為，無論是憑借既有優(yōu)勢參與競爭,，還是借鑒自主品牌的成功經(jīng)驗,，抑或探索與自主品牌的合作新模式，合資品牌都應(yīng)立足自身實際,，制定符合自身發(fā)展理念的戰(zhàn)略規(guī)劃,。

首先，合資品牌應(yīng)摒棄過往依賴燃油車市場的慣性思維,，以“二次創(chuàng)業(yè)”的決心和魄力,，正視轉(zhuǎn)型緩慢、市場決策缺乏針對性等問題,，深入洞察中國市場的新需求,，加大新能源技術(shù)的研發(fā)投入，從根本上調(diào)整產(chǎn)品策略,、提升品牌競爭力,，重新贏得消費者的信任與青睞。

其次,，中國汽車市場向新能源,、多品類、高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)型的趨勢已定,，面對產(chǎn)業(yè)與市場的雙重變革,，合資品牌亟須重構(gòu)價值體系、重建發(fā)展戰(zhàn)略,、重新定位產(chǎn)品,。調(diào)整不適應(yīng)當(dāng)前市場的價值理念，以更加務(wù)實的態(tài)度應(yīng)對市場挑戰(zhàn),。

圖片 | 站酷海洛

制作 | 張文玲