路特斯品牌擁有75年的冠軍底蘊積淀，且這一冠軍思維延續(xù)至今。區(qū)別于特斯拉的“產(chǎn)品定義品牌”,，也不同于造車新勢力的“用戶定義品牌”和傳統(tǒng)豪華品牌的“品牌賦能產(chǎn)品”,，獨樹一幟的“路特斯模式”明確了“For the Drivers”品牌主張，旨在與用戶共創(chuàng)品牌未來,，以價值驅(qū)動品牌向上,，其標志性的“極致駕控”一直被人津津樂道。

作為首個全面開啟電動化,、智能化轉(zhuǎn)型的超豪華汽車品牌,，路特斯沒有模板可以復(fù)制，沒有標準可以參照,，但它唯一不變的初心是堅持將性能發(fā)揮到極致,。2023廣州國際車展上亮相的Emeya再度詮釋了路特斯在電動化時代對空氣動力學的極致追求，完美平衡性能和續(xù)航里程,，將超跑基因和智能科技融為一體,，賦予Emeya更極致的頂奢性能，設(shè)定百萬級純電轎車全新標準,。此外,，Emeya擁有強勁動力，扭矩超過900牛米,，最大輸出功率達到675千瓦,，百公里加速僅需2.78秒，輕松躋身“2秒俱樂部”,。今年10月,，Emeya還征戰(zhàn)了浙江國際賽車場，以1分35秒728的成績輕松征服16個彎道,，打破量產(chǎn)電動車,、量產(chǎn)四門轎車紀錄，印證路特斯以無數(shù)實戰(zhàn)經(jīng)驗鑄就的賽道箴言“彎道快,，才是真的快”,。

在毛京波看來，有些人有兩個“誤判”：一是認為電動車不需要做品牌,，沒有底蘊的品牌也可以成功,，普遍認為電動車拼的就是里程和配置；二是并不看好百萬級電動車市場有多大,。而自己的團隊要做的就是證明這兩件預(yù)判是錯誤的,，路特斯的夢想是成為電動汽車駕控第一品牌。

一方面,，路特斯做極致駕控,，另一方面路特斯正在做藝術(shù)領(lǐng)域的破圈，與Eletre主打極致駕控不同，Emeya兼具性能之美和藝術(shù)之美,。路特斯以藝術(shù)化的傳播語言和沉浸式場景體驗,，將Emeya帶入奢侈品消費者的視野，精準吸引藝術(shù)愛好者圈層,，以及更多女性用戶,。

在產(chǎn)品上更適應(yīng)中國市場的同時還要在營銷上更符合中國消費規(guī)律，對此,，路特斯打好基本功,，梳理所有的營銷體系，包括交付體系,、客戶運營體系,、售后體系：打造業(yè)界獨有的Driver to Driver用戶體驗理念，通過路特斯故事,、門店五大場景模塊的打造,，實現(xiàn)駕馭者和駕馭者之間的對話；極致駕控體系The Lotus Drive分城市駕馭,、體驗駕馭和極致駕馭三大層級,，通過深度測試、專業(yè)賽道和特色山路場景等全場景,、沉浸式試駕體驗,，極致駕控體系提供行業(yè)內(nèi)最專業(yè)、最全面的試駕體驗,；通過創(chuàng)新營銷,，在深耕賽道的基礎(chǔ)上，從賽道到公路,，再到生活用車領(lǐng)域,，通過精準的跨界營銷，影響更多潛在用戶,。

無論是產(chǎn)品還是營銷,，路特斯所走的都是一條屬于自己的路，也許這不可能打動所有人,，但只要有一部分人,，因為熱愛駕馭的藝術(shù)而選擇就夠了，路特斯是為這部分人服務(wù)的,。

這注定是場硬仗

“今天在3小時內(nèi),，訂單量突破300輛，不少都是現(xiàn)有的Eletre和Emira的車主,?！北M管路特斯憑借駕馭的藝術(shù)受到了一些消費者的喜愛,，但整車交付相對緩慢卻是此前被質(zhì)疑的一個問題。不過,，據(jù)路特斯方面透露,，目前已實現(xiàn)產(chǎn)能提速,，邁入交付“快車道”,。據(jù)悉，Eletre于今年3月29日Lotus Day正式開啟交付,，目前武漢全球智能工廠已順利完成產(chǎn)能爬坡,。10月之前的Eletre訂單，今年內(nèi)都可以完成交付,；10月之后的訂單,，交車周期預(yù)計為5-8周。而今年7月正式開啟的Emira 2.0T的交付,，之前所有的留存訂單今年底會全部交付,；9月后下訂的Emira 2.0T訂單，交車周期預(yù)計為6-8個月,。

對于路特斯此前汽車交付相對緩慢的問題,，毛京波透露，在過去的一年多時間,，路特斯正在逐漸完善交付體系和整個售后體系,，加上之前交付受制于全球化供應(yīng)鏈的影響有一些延期，不過客戶對于路特斯的售后都是好評的,，這是因為路特斯打造了一整套客戶服務(wù)體驗的流程,。相信伴隨著全球供應(yīng)鏈體系的完善和路特斯建立起來的完整的營銷售后體系，路特斯的交付速度將迅速爬坡,。

除了車輛交付的快慢,，還有品牌打入用戶心智的快慢。如今的汽車行業(yè)內(nèi)卷慘烈,，然而很多品牌除了卷配置,、卷價格外，對于消費者而言,，卻是相對同質(zhì)化的品牌,。在這一點上，毛京波稱路特斯并不會采取“以價換量”的策略,，因為豪華品牌的本質(zhì)是價值而不是價格,，降價對于品牌的傷害非常大。誠然,，把價格降下去很簡單,，而做品牌是一件非常難的事,，但路特斯還是挑了最難的一條路且愿意走這樣一條路，而不是選擇一條輕松的路,。

“有時候慢是為了以后走得更快,，基本功和體系是我們自己要下的功夫?？赡墁F(xiàn)在看不到效果,，但是兩年以后、三年以后會看到,?！泵┎ㄉ钪诽厮顾咧返穆c難，但是她卻做好了心理準備,，雖然百萬超跑產(chǎn)品并不是客戶的剛需,，但路特斯卻可以通過更強的功底給用戶持續(xù)種草，創(chuàng)造消費欲望,。

路特斯希望與真正熱愛駕馭的Drivers雙向奔赴,，希望去真正了解百萬級電動車用戶的內(nèi)心需求，且品牌的擴容,，不僅是產(chǎn)品矩陣的不斷完善,，更是精神價值的心心相印，而這頗有些孤勇者的意味,。

“路特斯的自然客流,，試乘試駕，這些數(shù)據(jù)都非常好,，但是用戶沒有馬上下單,，馬上下單的數(shù)字至少離我們的期待還可以再多一點，用戶并不是不喜歡,，而是不著急,。”這在毛京波看來,，既是挑戰(zhàn),，也是機會，對于這樣的用戶,，路特斯要做的就是長期主義,。伴隨著毛京波在打造人生新高度的同時，她也將帶領(lǐng)路特斯中國開啟發(fā)展新篇章,。

在快餐式文化消費的時代,，真正做汽車藝術(shù)品很難。同樣地,，在新能源汽車排位賽,，堅持做一個“駕馭者”角色的純電超豪華汽車品牌也很難,，而正如真正做藝術(shù)要不拘泥于眼前的茍且一樣，路特斯也要“放長線釣大魚”,。