[行業(yè)] 歷經(jīng)多年發(fā)展,，中國市場正逐步趨于成熟,。這種環(huán)境下，消費者對于的需求也在不斷升級,，對輛的功能,、服務、體驗都提出了更高要求,。

與此同時,，用戶購的需求也變得更加多元化，市場上充斥著“擴圈”,、“跨界”這些新概念,，硬派越野要舒適，SUV要流線,，類似的需求層出不窮,。這也導致市面上出現(xiàn)了不少新的品類,，例如轎跑SUV、城市版越野,。

除此外,，市場上還有一些，它們界限模糊,，乍一看,，你根本無法將它準確歸到SUV、轎,、MPV這些常見的分類,，其特點就是將不同型的功能或者性能集于一身。人們習慣叫它“四不象”,，好聽點叫“跨界”,。

如今，有企給它起了一個更好聽的名字―無界,，可以理解為極致的跨界,。標致408X就是這樣的一款，既有轎的操控,、SUV的高通過性,；還有轎跑的溜背造型、休旅的實用空間,。

當然,，這種變化是市場選擇的結果。尤其在“以用戶為中心”的買方市場,，打造更貼合時代需求的產(chǎn)品是各大企的主要任務,。以前看到的可能是Sedan+Coupe的本田歌詩圖，也可能是SUV+Sedan的道奇酷搏,，如今你可以看到更“徹底”一些的跨界,。

年輕化引發(fā)的浪潮？

在聊前,，我們不妨先來看看當下市場需求的變化,。

年輕化無疑是一大主旋律。

主數(shù)據(jù)顯示,，2017年至2022年期間,，21-30歲的購人群在短短五年間則增長了11%，購人群的用戶結構重心不斷向30歲以下的年輕人群轉移,。這些人群包含了一部分90后,，也有一些00后。

如何理解年輕化群體的行為,、習慣,、甚至心理也就成了企需要攻克的課題一,。對此，各大企可謂是各顯神通,，從造型設計,、營銷手段、品牌打造等各方面來塑造年輕化形象,。

而且對于這部分年輕用戶,，企在宣傳中更喜歡稱其為“Z世代”。

他們有哪些特點呢,？首先,，他們成長于互聯(lián)網(wǎng)時代，是數(shù)字時代的原住民,。其次,，他們更容易去接受新鮮事物，包容性比較強,，再然后就是個性化,，潮流、有態(tài)度才是他們的標簽,。

基于這些特點,，市場上推出了很多個性化、潮流的型,。而且為了迎合年輕人的喜好,，企們煞費苦心，換logo,、加套件,、搭建社區(qū)等這些方式已經(jīng)成為常規(guī)操作,。市場也正在從規(guī)?；M入到個性化的新消費時代。

這也導致在近幾年的企傳播中,，跨界已經(jīng)成為一個高頻詞,。在不少企的新品規(guī)劃中或者新勢力的PPT上，經(jīng)?？梢钥吹娇缃绲纳碛?。前幾年，企們更是熱衷發(fā)布一些跨界SUV,，比如中國品牌陣營中的哈弗F7x,、長安CS85COUPE、傳祺GS4Coupe等,；合陣營中的探岳X,、途昂X等等,。

『標致408X定制版』

事實上，跨界并不是最近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物,。早在十多年前,，市場上就已經(jīng)出現(xiàn)了寶馬X6、本田歌詩圖這些在設計上比較另類的產(chǎn)品,。只不過在當時,，人們對于消費還是趨于傳統(tǒng)，無法接受這種“四不像”的設計,。

但如今不一樣了,，隨著消費群體越來越年輕化，這種設計也有了更多消費者的青睞,，讓跨界這種形態(tài)在新時代下有了一個新的突破,。

總的來說，消費群體的年輕化給跨界提供了一片生存土壤,。

跨界SUV的進階

不可否認,，在此前，跨界其實并沒有多大市場,。

以常見的跨界SUV為例,，大多數(shù)型已經(jīng)淡出了人們的視野。

『哈弗F7x』

究其原因,，業(yè)內(nèi)有下面幾種看法,。

首先，溜背的設計犧牲了一定的內(nèi)空間,，影響日常的使用,。確實，對于大多數(shù)消費者來說,，空間依然是他們購過程中考慮的關鍵因素,，好看和實用比起來，大多數(shù)用戶應該還是更愿意為實用買單,。

其次,，既然叫跨界SUV，那么本質(zhì)上還是基于SUV底盤打造,，操控性上有一些弱化,。當然，也有人認為,，對于普通的用來說,，談操控有些多余。

再就是價格,，一般來說,，同級的轎跑SUV要比普通SUV貴一些,。例如曾經(jīng)的哈弗F7和F7x，起售價的差值有7,、8千,，再比如2020年推出的傳祺GS4Coupe，相比普通的GS4要多掏兩萬多,。

不過不管是那種原因,，慘淡的銷量已經(jīng)說明一切，早期的跨界SUV不是那么受市場待見,。這也使其被劃分到了“小眾”的行列,，滿足的也是一些“縫隙市場”。

『標致408X定制版』

但跨界這一物種真的不可能成為大眾主流嗎,？

企們好像并不信,，又開始了新的探索。它們不再為了跨界而跨界,，也不再簡單地在造型上進行拼接,，它們考慮的是如何從根本上將不同型的功能或者性能集于一身。

有人會說,，這是造新勢力們玩的一些把戲,，在初期造造勢。確實,，這種設計在造新勢力的新能源上比較常見,，它們既不是標準的SUV，也不是標準的轎,。最典型的就是特斯拉ModelY以及它的眾多效仿者,。另外，像前備受關注的騰勢N7以及小鵬G6都屬于此類,。

當然傳統(tǒng)企也不閑著,。雪鐵龍的凡爾賽C5X相信很多人都聽說過，一向設計上跳脫的法系用“不止于轎”的理念也給了人們無限猜想,。

滿足多場景用

標致408X同樣繼承了法系的這種跳脫設計,，高顏值自然不用說,，這是它們的拿手好戲,，自發(fā)布以來也是備受人們關注。

『標致408X』

關鍵是,，標致408X并不是基于某款現(xiàn)有型開發(fā)來的,，而是全新設計的一款，因此它既不可能是標致408的衍生品,，也不會是標致4008/5008的衍生品,。

這和以前大多數(shù)的跨界型有本質(zhì)的不同,。

正是因為這樣，讓標致408X整體看起來整體氣場更足,，在功能性上也更有底氣――底盤強度和通過性層面,，基本上是可以向4008/5008看齊的。事實上標致408X190mm的最小離地間隙,、16°的接近角,、21°的離去角等等，也都是典型的“城市SUV標準”,。

基于這些產(chǎn)品特性，標致408X還與在近期進行了兩次聯(lián)動,。一次是6600公里的大穿越,。乍一聽是不是有些不可思議，如果是一款越野,，完成這樣的挑戰(zhàn)還在情理中,。但如果是一款被很多人把其分類成“中型轎”的型，是不是就感覺有些難以置信了,。

但事實是,，這款確實完成了這次挑戰(zhàn)。盡管對不少地方進行了強化升級,，但408X本身繼承的不少運動基因也是無法忽視的,，其在極端環(huán)境下的高通過性還是給人留下了深刻印象。

『定制版設計投票第一名方案』

另一次是和東風標致用戶聯(lián)名改裝的20臺限量款型,。

原廠的標致408X希望將轎的運動操控,、SUV的高通過性，轎跑的溜背造型以及休旅的實用空間進行結合,。所以方案的設計師在保留所有功能的同時,，讓其運動基因得到一次進化。這充分體現(xiàn)了作為一款轎優(yōu)秀的“操控”能力,。

至于空間上,，標致408X的身長度已經(jīng)超過了標致5008，軸距也介于標致4008和5008間,。

換句話說,，你既可以把它當作一款SUV，滿足你在戶外的越野需求,；同時你還可以把它當作一款轎,，滿足你偶爾想個性、潮流一把的愿望。當然,，它更是一臺普通的庭實用輛,，足夠滿足你生活中的日常出行。

『標致408X』

與其說408X是一臺跨界,，更不如說它是一款貼合現(xiàn)時代用戶訴求,，能滿足用戶多場地用的座駕。因為它的跨界是由表及里的,，它不僅停留在造型上的突破,，在功能上也是緊貼用戶的多樣化需求。

與產(chǎn)品想對應,，東風標致也在開啟一種新的生活方式,，其中索肖社區(qū)將開放自駕露營、潛水沖浪,、街舞滑板,、萌寵生活4大新街區(qū)，讓主間互相解鎖關于408X的各種新玩法,。

結合以往的“標致博物館”,、“索肖工坊”、“索肖餐廳”,、“索肖營地”,、“索肖足球營”，東風標致在營銷服務體系方面的改革也更加深入,。

可以看出,，標致已經(jīng)把“跨界”深入到各個層面。對于標致來說,，“跨界”一詞可能已經(jīng)無法準確形容它們對于跨界的理解,，所以“無界”出現(xiàn)了。

『標致408X』

回看跨界的演變歷程,，不難發(fā)現(xiàn),，曾經(jīng)的跨界更多是“走量”型基礎上的“查漏補缺”，通過推出同級的跨界型滿足一部分個性化用戶的需求,，例如前幾年掀起的轎跑SUV熱潮,。

而標致想做的是讓無界（跨界）進入主流市場，所以它并沒有像其他品牌一樣,，在現(xiàn)有型基礎上進行簡單改造,，而是花了大功夫進行全新開發(fā)，這不僅需要更大的研發(fā)開支,，更需要企對于市場需求的把控以及自身造實力的信心,。

誠然，市場在變,，用戶需求也在變,，品類同樣需要改變。但不管怎么變,，本質(zhì)是不變的,，必須能夠真正緊貼用戶需求。因為只有這樣,，那些看似另類的型才能從小眾走向主流,。（文/行業(yè)評論員三元鋰）