電動知家消息,，7月17日，據(jù)36氪汽車報道,，截止今年7月初,，2024年華為智能汽車解決方案BU的收入達到100億元。對比往年,，華為車BU收入已翻倍增長,。對于相關報道，華為回應稱,，涉及財報信息,，建議以官方公布的權威信息為準。

華為年報顯示,，2022-2023年,，華為車BU的全年收入分別為21億、47億元,，華為車BU短短半年收入,，超過過去兩年總和。華為車BU收入大幅增長,，主要來源是賽力斯這個大客戶,。2024年上半年累計交付19.42萬輛車，其中,，華為與賽力斯合作車型問界交付量約19萬輛,，占比9成以上。

不過,，100億元收入對于當下的華為車BU而言,，仍不足以支撐其獨立運營。長安汽車此前發(fā)布公告,，宣布華為車BU將在今年9月前完成拆分，成為華為與長安的合資公司,。東風,、廣汽兩家車企亦有入股意愿。一位接近華為車BU的人士表示，東風與華為接觸許久,，成立合資公司的決心較大,。廣汽由于部分團隊與華為車BU團隊重合，目前仍在考慮合資公司成立后,，如何協(xié)調(diào)自研團隊與華為車BU團隊工作配合,。

車BU是華為于2019年正式成立的智能汽車解決方案事業(yè)部。2021年5月,，華為消費者BG（現(xiàn)為終端BG）CEO余承東被任命為車BU首席執(zhí)行官,，下設智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián),、智能座艙,、智能車載光、智能車控,、智能電動,、智能車云等多個不同的業(yè)務板塊。目前余承東擔任華為車BU董事長,。

華為車BU主要有三種商業(yè)模式：

第一種是標準的零部件模式,，即為車企提供標準化部件，如電機,、電控等,。

第二種是華為HI模式，主要是與車廠深度合作,，進行技術迭代,，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗,。

第三種則是智選車（鴻蒙智行）模式,，也是目前最受各界關注的模式，即華為不僅可以為車企提供全棧的解決方案,，還包括軟件運營,，以及華為終端業(yè)務近十年來TO C轉(zhuǎn)型所積累的品牌、渠道,、零售,、營銷經(jīng)驗。這一模式下,，目前華為合作方有賽力斯,、奇瑞、北汽,、江淮四家汽車公司,，雙方合作品牌名分別為問界,、智界、享界,、尊界,。