不久前，吉利汽車預告了自己的“2L油”全新插混技術,。就在工信部剛公布的,，第388批車輛新產品公示清單中，吉利銀河就一口氣申報了三款全新插混車型,。其中包括吉利銀河L6,、吉利銀河L7，以及全新推出的吉利銀河星艦7,。特別是在銀河L6與銀河星艦7的申報圖中，車輛尾標直接印上了“EM-i”字樣,，這也是新車切換吉利全新插混技術的佐證之一,。而隨著全新插混車型的批量申報，有關吉利全新插混技術的畫像也愈發(fā)清晰,。那么新技術會有哪些變化,，相比搶占先機的比亞迪第五代DM技術，又會有哪些不同呢,？

家用車還是用自然吸氣,，車價穩(wěn)穩(wěn)進入10萬內？

首先,，開頭提到的吉利銀河最新申報的三款全新插混車型,，都采用了1.5L自然吸氣發(fā)動機。這也是吉利全新插混技術在紙面上最大的變化之一,。新發(fā)動機的最大功率來到82kW,，這要比現(xiàn)在使用的1.5T發(fā)動機,，少了38kW。也就是說,，在主流A級,，以及入門B級產品線上，吉利全新插混技術將會適當弱化內燃機的戲份,。這一操作,，毫無疑問會讓人聯(lián)想到比亞迪的技術策略。

當然,，在此前的技術推測中,，我們也聊到過，吉利的這一套BHE15發(fā)動機,，本質上是側重性能輸出的方向,。這也是為什么，即便采用了適配混合動力的調校,，這款代號為BHE15-BFN的自然吸氣發(fā)動機,，最大功率仍然可以達到82kW的原因。要知道,，純燃油驅動的大眾EA211同排量發(fā)動機,，也才81kW最大功率。有意思的是,，現(xiàn)款車型的發(fā)動機代號為BHE15-BFZ,。尾綴的N與Z的區(qū)別，或許意味著兩款發(fā)動機的核心區(qū)別,，主要就是由渦輪轉向自然吸氣,。

那么新技術的戲份，至少在經濟型車型上,，很顯然會更多集中在電驅部分,。有意思的是，這三款全新插混車型的申報信息中,，都沒有提及所使用的電機型號與具體參數(shù),。這在申報信息中，也屬于比較少見的情況,。但線索還是有的,，比如能耗信息中披露出來的電池和續(xù)航參數(shù)。具體來說,，吉利銀河L7采用了18.4kWh電池,，銀河L6電池容量來到約19kWh。兩者與在售車型所搭載的電池容量變化并不大,，核心區(qū)別或是取消了低配的約9kWh電池組的版本,。另外,，尺寸更大的吉利銀河星艦7，除了這次曝光的約19kWh電池容量的版本,，此前還申報了電池容量達到約29kWh的版本,。

另外，即使是電池容量以及整備質量都變化不大的銀河L6與銀河L7,，兩者的純電續(xù)航也都有小幅提升,。新推出的銀河星艦7，即便是小容量電池版本,，其純電續(xù)航也突破了100km大關,。從這里也可以看出，吉利全新插混技術,，在經濟型車型的電驅部分,，會更側重效率升級。說得更直接一點,，也就是提升電機轉速,。這與我們此前的猜測也是一致的，畢竟吉利在披露全新插混技術的同時,，也同步提到了適配最高達到30000rpm轉速的電機實驗臺架,。高轉速電機，勢必成為吉利在下一輪技術迭代中的重要部分,。

高轉速電機能提升效率,，也能在單位體積內，提升電機性能,。不過還是回到吉利對這一輪發(fā)布的插混新車的經濟型定位來看,，更多還是會側重在效率部分。除了前面提到的數(shù)據(jù)支撐外,，很大一個原因還在于,，諸如吉利銀河L6、銀河L7這些車型的性能,，有些“過剩”了,。兩款插混車型的零百加速成績,，現(xiàn)在都在6秒級別。而同級別插混車型的零百加速成績,，普遍會逼近8秒大關,。就算是做到8秒級別，對于普通家用經濟型車而言,，也是完全富余,。因為此前燃油車時代,，這一級別的車型，零百加速成績普遍都在9秒開外,。

不過,，這并不意味著換裝吉利全新插混技術之后，以上新車的電機性能不會加大,。畢竟內燃機部分改用了自然吸氣動力,，電機自然要補上。而且現(xiàn)款車型所使用的最大功率107kW的驅動電機,，也確實是有些保守,。這大約只相當于采用P2構架的主流車企驅動電機的水平，對于P1+P3構架的吉利插混而言,，顯然還有很大潛力,。

值得一提的是，現(xiàn)款吉利插混的驅動電機,，能夠提供338Nm的最大扭矩,，這一數(shù)據(jù)在同級別車型中相當搶眼。低轉高扭的電機負責城市工況,，混動變速箱優(yōu)化中高速工況,，相信仍然是吉利全新插混技術的底層邏輯。而在這一系列調整之后,，新技術加持下的車輛成本還有望進一步降低,。考慮到現(xiàn)款車型的定價,，新車或將可以在10萬元以內市場,，帶來不錯的競爭力。

NEDC油耗能跑出2L級,，和第五代DM差不多省油,？

梳理完技術邏輯，對價格成本進行推測后,，還有一個問題不能不聊,。這便是，吉利可以在這批新車中,，就實現(xiàn)百公里油耗2L級別的效果嗎,？其實“2L油”這個說法，本身就只可能率先落地在經濟型產品上,。畢竟更大,、更豪華的產品，也更重、更費油,。具體到吉利這一輪申報的三款車型中,，最有希望的當然是定位為緊湊型轎車的吉利銀河L6。

從能耗信息來看,，吉利銀河L6的百公里饋電油耗為3.95L/100km,。當然，這個成績是WLTC工況下取得的,。如果直接換算為NEDC工況,，參考比亞迪秦L的WLTC百公里饋電油耗3.8L，NEDC工況為2.9L,。吉利銀河L6在NEDC工況下,，百公里饋電油耗實現(xiàn)“2L”級問題應該不大。更何況前面也強調了,，吉利全新插混技術在經濟型車型上,，主打提升電驅部分的效率和覆蓋范圍。這點與第五代DM技術的升級邏輯,，也是如出一轍,。在不涉及超高速循環(huán)的NEDC測試工況中，本身就更有利于獲得更好的成績,。換算到實際應用場景,，也就等于吉利全新插混，與第五代DM技術,，在20萬元以內的產品線上,，更注重城市工況的燃油經濟性。

相信聊到這里,，會有不少車友對吉利全新插混,，與比亞迪第五代DM技術之間的油耗水平的高低感興趣。這里做一個簡單的計算,，先以轎車為例,，全新吉利銀河L6整備質量1700kg，饋電油耗百公里3.95L（都采用WLTC工況,，后面不再贅述）,。比亞迪秦L，整備質量1660kg車型,，饋電油耗3.8L/100km,；整備質量1775kg車型，饋電油耗3.98L/100km,。計算推重比因素，全新銀河L6百公里每升油推重約430kg,，比亞迪秦L則是約436kg,、445kg,。兩者基本拉不開太大差距，即便是差距最大的情況,，比亞迪秦L也不過比全新銀河L6百公里省油約3%,。

然后再來看看SUV的情況，全新銀河L7的饋電油耗為4.9L/100km,，整備質量1810kg,。比亞迪宋PLUS整備質量1785kg車型，饋電油耗4.93L/100km,；整備質量1890kg車型,，饋電油耗4.98L/100km。還是根據(jù)此前加入推重比因素的計算,，全新銀河L7百公里每升油推重約364kg,，比亞迪宋PLUS對應數(shù)據(jù)分別為約362kg、379kg,?？梢钥吹剑诰o湊型SUV車型對比中,，兩者的差額更為接近了,。

最后是全新推出的吉利銀河星艦7，該車型標準續(xù)航版本,，百公里饋電油耗4.85L,，對應整備質量1724kg；長續(xù)航版饋電油耗為4.88L,，對應整備質量1790kg,。作為參考，比亞迪宋L整備質量1930kg車型,，百公里饋電油耗為4.95L,；整備質量2000kg車型，饋電油耗為4.98L,。依舊加入推重比計算,，吉利銀河星艦7百公里每升油推重約355kg、367kg,。比亞迪宋L對應數(shù)據(jù)分別為約390kg,、401kg。由于兩款車型的重量差額較大,，最終計算出來的結果差距也是三款車型中最為明顯的,。

所以，通過計算我們也可以發(fā)現(xiàn)，無論是吉利全新插混技術,，還是比亞迪的第五代DM技術,。作為當下最新插混技術中的佼佼者，其核心結論都是,，裝配在越大,、越重的車型上，省油效果就越明顯,。至于車型級別,、空間、重量等參數(shù)都接近的情況下,，兩款插混技術至少在賬面數(shù)據(jù)上,，基本拉不開差距。更多的結論,，就得等到吉利本次申報的三款車型全部上市之后,，才能夠下判斷了。