長安馬自達EZ-6在10月26日正式上市,，新車基于長安EPA混動平臺打造，而定位則是一款中型轎車,。和以往的長安馬自達新車都有所不同的是,，EZ-6是一款“帶電”的車型，并且提供了純電和增程這兩種版本可選,，這也顛覆了許多人對于馬自達這個品牌的認知,。

算是一個好消息的是，在長安馬自達EZ-6上市后的首個完整月份,，其便取得了2445輛新車的銷量成績單,，所以這是否也能夠稱得上是長安馬自達向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型后所取得的初步成功呢,？

畢竟，就連長安馬自達官方也發(fā)海報說了,，EZ-6上市首月便取得了合資新能源中型轎車銷量前三的好成績,，由此可見，廠家對于EZ-6車型在上市首月所取得的這一銷量成績似乎還是挺滿意的,。

說實話,，作為一款“帶電”的中型轎車，長安馬自達EZ-6能定出一個13.98萬元起步的價格區(qū)間,，也還是體現(xiàn)出了一定自身誠意的,。

要知道，就算是長安本品牌的深藍SL03,，它的價格也還需去到11.99萬元區(qū)間,。那長安馬自帶作為一家合資車企，同時又有馬自達在操控領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊做背書,，比深藍SL03多賣2萬的價格貴嗎,？個人認為，但凡你開過EZ-6這車,，就會覺得這價格并不貴。

再者說了,，如今的長安馬自達EZ-6車型,，不僅配備了合資同級唯一的自適應(yīng)懸浮電動尾翼，車內(nèi)還用上了更大的14.6英寸中控大屏+8155車機芯片以及前排零重力座椅,。所以從豪華感和科技氛圍方面來說,，現(xiàn)在的長安馬自達EZ-6顯然也是能迎合更多人的審美與喜好的。

最后,，別以為“帶電”的馬自達操控感受就會變差,，從我們的實際體驗來看，新車的操控感不僅沒有比油車時代的馬自達車型差,，相反還要更加地好上不少,。因此，當馬自達終于找準了自身在電氣化時代的破局之法,，像EZ-6這樣的車型我相信其銷量肯定是會往上走的,，想買它的朋友也不妨繼續(xù)保持關(guān)注。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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