長城也玩解耦四驅(qū)了,！這是全新的Hi4-Z發(fā)布以后大家的第一個反應。更出人意料地是,，長城汽車居然將這套新的解耦四驅(qū)插混系統(tǒng)放在了相當看重通過性的坦克500車型上。如何在通勤與輕越野雙場景中實現(xiàn)動力平衡？怎樣解決長續(xù)航,、動力表現(xiàn),、耗電焦慮和越野駕駛的安全性,？這些都是擺在車迷和用戶面前的問題。而保定人的解決方案相當硬核——他們拿出了一套完整的Hi4-Z系統(tǒng),，在鏡頭的關(guān)注下直接拆給大家看,。

創(chuàng)新的行星齒輪系統(tǒng)

長城的這套全新的Hi4-Z最大的特色是什么？毫無疑問,，是在機械牽引部分引入的行星齒輪動力分流結(jié)構(gòu),。長城汽車通過這一全球首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)，將解耦四驅(qū)系統(tǒng)的前橋部分實現(xiàn)了全域機械驅(qū)動能力,，結(jié)合創(chuàng)新的3擋DHT縱置變速器,，實現(xiàn)了前橋的“全時全驅(qū)”和“真低速擋”。更可貴的是,，這套創(chuàng)新的系統(tǒng)縱向長度在長城汽車工程師的努力下反而比典型的縱置系統(tǒng)縮短了不少,，令系統(tǒng)的適裝性得到了提升。

超強的電驅(qū)后橋

800v電氣架構(gòu),，耐壓1200v的碳化硅功率元件,，240kw的強大功率，以及機械式差速鎖,、真正的低速擋位和硬核的整體橋結(jié)構(gòu),，這就是Hi4-Z系統(tǒng)的后電驅(qū)橋系統(tǒng)。配合前橋的P2電機,，Hi4-Z系統(tǒng)擁有了使用增程工況的能力,，而整體橋式的結(jié)構(gòu)不單保證了后橋強度，更是保證了作為泛越野車型的后橋懸架行程,。能使輪端扭矩達到8000nm的低速擋和真正的機械差速鎖更是讓Hi4-Z擁有不俗的越野能力,。

超大電池，也需要超強保護

怎樣解決消費者們“既要又要”的需求,？長城汽車選擇了全都要,，直接為Hi4-Z配備了容量高達59.05kW·h的動力電池,，讓坦克500Hi4-Z這樣一輛巨大的非承載車輛在WLTC工況下的純電續(xù)航里程都達到了201km以上。針對泛越野車型高強度,、高功率、高耐候性的特殊使用場景,，長城也將電池包的扭轉(zhuǎn)剛度提升2倍以上,，低溫功率性能提升1了倍，這塊電池包甚至能實現(xiàn)10C的超大放電能力,。

而作為一塊設置在泛越野車型上的電池,，這塊電池組使用的“8+4” 安全結(jié)構(gòu)防護設計也堪稱一大亮點，從縱向來看,，巧妙運用多重高強鋼護板與高密度吸能材料相互配合,，構(gòu)建起 8 層安全防護體系。這一卓越設計能夠游刃有余地應對各類復雜嚴苛的底部工況挑戰(zhàn),，即便承受1000J能量沖擊,，電池包依然可以保持安全無異常的穩(wěn)定狀態(tài)，達到行業(yè)標準的6倍以上,，為車輛的電池安全提供了極為堅實可靠的保障,。

863馬力的綜合功率、618馬力的電驅(qū)功率,、真正的前后雙橋低速四驅(qū)擋,、真正的機械式前后橋差速鎖，再加上一塊能支撐至少200km續(xù)航的超大超安全電池組,，這就是在坦克500上首發(fā)的Hi4-Z系統(tǒng)為大家?guī)淼膹姾窋?shù)據(jù),。在這些強大的數(shù)字支持下，體重到達3噸級的坦克500Hi4-Z實現(xiàn)了4秒級的零百加速,，擁有了比以往強大數(shù)倍的動力響應,，但綜合油耗卻不升反降，僅為百公里8.6升,。更快,、更強,、更省,，這就是科技所帶來的力量。而這,，也是長城工程師們數(shù)千天的奮斗,，修來的正果。