車市步入淡季已有一個(gè)月，上半年在價(jià)格戰(zhàn)的籠罩下,，各車企以及終端市場(chǎng)都處于一種煎熬的狀態(tài),，雖然新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，但內(nèi)卷程度相比以往更加激烈,，而燃油車市場(chǎng)的壓力更是不小,，尤其是合資陣營(yíng)，可謂節(jié)節(jié)敗退,，不少品牌在銷量上的表現(xiàn)更是一言難盡,。

進(jìn)入7月，車市正式開啟下半年,，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，7月1日-7月21日，乘用車市場(chǎng)零售93.4萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)1%,，環(huán)比下降2%，新能源市場(chǎng)零售46.1萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)26%,，環(huán)比下降2%，相比6月,，7月車市并未出現(xiàn)明顯下滑,，兩大市場(chǎng)均環(huán)比下滑2%的表現(xiàn)，總體來看,，還是可圈可點(diǎn),。

作為車市傳統(tǒng)淡季，7月在銷量上本就會(huì)出現(xiàn)意料之中的下滑波動(dòng),，近一年多在價(jià)格戰(zhàn)的推動(dòng)下,，市場(chǎng)早已脆弱乏力，好在進(jìn)入7月后,，由價(jià)格戰(zhàn)燒起來的戰(zhàn)火有明顯的減弱趨勢(shì),，各品牌也逐漸進(jìn)入年中調(diào)整期，市場(chǎng)也開始進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)。

不過,，7月以來,，市場(chǎng)內(nèi)部還是發(fā)生了比較明顯的變化，甚至可以說是“轉(zhuǎn)折”,。眾所周知,，在價(jià)格戰(zhàn)的作用下，以價(jià)換量成為了去年以及今年上半年多家車企提升銷量采取的主要手段,，甚至演變成以犧牲更多利潤(rùn)來保住市場(chǎng)份額,，我們可以看到，一些主流車企的主力車款終端出現(xiàn)了大幅降價(jià)的情形,，個(gè)別甚至達(dá)到了“腰斬”的程度,，但從效果來看，卻未能達(dá)到預(yù)期想要的結(jié)果,。

降價(jià)促銷已然已經(jīng)帶不動(dòng)銷量,。7月初寶馬率先改變策略，轉(zhuǎn)向“降量保價(jià)”,，即不再通過降價(jià)方式刺激銷量,，而是優(yōu)先保住利潤(rùn)?！皬?月初開始,，到現(xiàn)在已經(jīng)換了3個(gè)版本報(bào)價(jià)了，一個(gè)版本比一個(gè)版本高,，有車型已漲價(jià)3次,。目前寶馬全系產(chǎn)品的價(jià)格均有所上調(diào)，漲幅在3-5萬(wàn)元不等,?！币患覍汃R4S店銷售人員告訴車邦德。據(jù)了解,，6月份,，寶馬宣布批售任務(wù)降低15%，7月份又再降低15%,。與此同時(shí),，寶馬還降低了經(jīng)銷商的返利門檻，取消了金融滲透和密采考核,。今年上半年,，寶馬4S店銷量并未因大幅降價(jià)而回暖，不少門店面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力,，銷售主力寶馬3系個(gè)別車款的降幅甚至已經(jīng)超過10萬(wàn)元,。

此番調(diào)整，事實(shí)上對(duì)于不少車企來說，做了他們一直想做的事情,，由此帶來的震蕩也正在一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)酵,。同一陣營(yíng)的奔馳、奧迪,，近期在價(jià)格上也放出了上調(diào)信號(hào),。終端門店銷售人員表示，受寶馬漲價(jià)影響,，近期漲價(jià)的可能性非常大,。

此外，7月中旬大眾,、豐田、本田等品牌也決定退出價(jià)格戰(zhàn),，部分品牌表示從7月起會(huì)調(diào)整終端政策,，降低優(yōu)惠幅度，或停止進(jìn)一步降價(jià),。同時(shí),，一些新能源車企在價(jià)格上也有波動(dòng)，蔚來,、理想等造車新勢(shì)力,，優(yōu)惠政策和折扣幅度也發(fā)生了變化，實(shí)際上有所縮水,。不過,，除了寶馬明確表現(xiàn)是策略上的轉(zhuǎn)變，其他車企也不排除是傳統(tǒng)淡季因素下的正常調(diào)價(jià),。

對(duì)此,，一位行業(yè)內(nèi)人士分析表示，在過去兩年,，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)了很多新的營(yíng)銷方法,，也進(jìn)行很多新嘗試，但很難再回到過去的好日子,。這次降量保價(jià),，是寶馬當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的做法，以保證渠道的生存能力,。

由寶馬引發(fā)的價(jià)格調(diào)整,，確實(shí)帶來了一部分品牌的跟進(jìn)，但從實(shí)際情況來看,，并未帶來大范圍的漲價(jià)跟進(jìn),，多數(shù)汽車品牌都并未主動(dòng)公開宣布回調(diào)產(chǎn)品零售價(jià)格，目前仍是以終端經(jīng)銷商的降價(jià)行為為主。

事實(shí)上,，在連綿不斷的價(jià)格戰(zhàn)帶來的沖擊下,，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都不同程度的受到了影響。自去年下半年開始,，廣汽豐田,、廣汽本田、特斯拉中國(guó),、福特中國(guó),、一汽-大眾、理想汽車等多家車企,，均有過減員等降本舉措,。此次寶馬的漲價(jià)行為，對(duì)于一直籠罩在價(jià)格戰(zhàn)的車市來說,，帶來了新鮮感,，對(duì)于不少車企來說，也的確想早早結(jié)束這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn),，但是否有底氣做出來,，就是另外一回事。

依據(jù)往年經(jīng)驗(yàn),，市場(chǎng)在經(jīng)過7月淡季調(diào)整后,，到8月中旬終端市場(chǎng)會(huì)再次動(dòng)起來，為金九銀十銷售旺季做準(zhǔn)備,。此前,，業(yè)內(nèi)曾預(yù)測(cè)，下半年的價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒏用土?，加之寶馬漲價(jià)并未引發(fā)大規(guī)模的車企跟進(jìn),，那么下半年價(jià)格戰(zhàn)再次打響的可能性將會(huì)非常大。

6月底,，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示,，2024年6月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn),，環(huán)比上升4.1個(gè)百分點(diǎn),。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間,。7月淡季市場(chǎng)熱度轉(zhuǎn)淡,，整體表現(xiàn)不如6月，終端市場(chǎng)將持續(xù)承壓,，庫(kù)存壓力依舊不小,。

7月寶馬宣布漲價(jià),，部分車企選擇跟進(jìn)，但這種漲價(jià)行為會(huì)持續(xù)多久呢,，面對(duì)即將到來的金九銀十,，價(jià)格是否會(huì)再次下探？并不是沒有可能,。

日前,，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布7月車市預(yù)期，初步推算本月狹義乘用車零售總市場(chǎng)規(guī)模約為173.0萬(wàn)輛左右,，同環(huán)比均微降2.0%左右,。