之前我受邀前往三亞參加了新大洲本田的新品發(fā)布會,，千呼萬喚始出來,，全新NS125RX終于發(fā)布了，其中CBS版售價11999,，ABS版售價12999,。

不過，確實因為發(fā)布會當(dāng)時時間有限,，我完全沒時間過多體驗,，只有協(xié)調(diào)看能不能發(fā)一臺到成都給我深度體驗一下。

期待良久,，終于車子到了,。

我也騎了幾天，對這臺車也有了一定認知,，我就把我的感受分享給各位,，希望有所參考。

車型定位

我本來想拿我自己的豪爵AFRS停在一起同場對比,，但是想了下還是算了,，因為兩臺車是完全完全不同的定位取向，NS125RX無論是底子還是各方面設(shè)置都是一個相當(dāng)偏運動化的,。

你想拿它跑賽道那完全是想多了,，但是如果拿它來“爽快”地通勤，那它簡直不要太合適,。

這是一臺性格相當(dāng)明顯,，整體表現(xiàn)我認為是遠超老裂行的產(chǎn)品。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

論外觀我認為是有喜有憂,，喜占80%,。

前臉和斜45度相當(dāng)好看，既有本田的家族特色,，又有運動感又協(xié)調(diào),，漆水做工屬于國內(nèi)頂級水平之一。

配色方面,，發(fā)布會現(xiàn)場三種顏色,，我個人還是最喜歡這個銀灰色,，特別有質(zhì)感。

并且,，一身的本田大標,，真的是特別的有范。

綜合精致感,、運動感,、高級感、原創(chuàng)度,，NS125RX在目前主流四大品牌的小踏板里面應(yīng)該是整體性最為優(yōu)秀的車之一了,。

有沒有缺點呢？

那必須有啊,，這個車尾上翹的造型很性感,，造型也很飽滿。

但是這個10寸的小后輪嵌在那,，過于不協(xié)調(diào)了,！

特別是騎起來的情況下，后輪顯得特別的小,，我不管什么對動態(tài)表現(xiàn)有什么影響,，總之看起來這個位置就是一個薄弱的點。

儲物空間

老規(guī)矩,，既然是小踏板先說儲物空間,。

NS125RX的前儲物盒非常優(yōu)秀。

兩個開放式儲物盒,，深度非常好,，內(nèi)部也比較規(guī)整。（如果太過于規(guī)整會和車輛整體造型風(fēng)格不統(tǒng)一）

中間掛鉤是開放式的,，如果能換成封口的就更好了,。

再來就是腳踏空間。

因為車輛主要還是定位運動踏板,，1246mm的軸距也帶來了并不充裕的平踏空間,，我40碼的鞋跟各位演示一下。

前面的斜腳踏依然受制于縱向長度,，并不能做得很緩,，目前這樣也是盡力了。

座桶空間還是非常滿意的,。

作為一臺偏運動的125踏板,，座桶容積表現(xiàn)非常出色。

目測應(yīng)該是除了LEAD這種前置油箱的125外最大的了,。

我本身也是AFR車主,，這個座桶容積應(yīng)該還會大一點點,，我拿我自己取了藍牙耳機的L碼Shoei Z8示范一下。

差一點點能關(guān)上座桶,，非常非常出色,，半盔或者盔體較小的全盔肯定能放下，阿米S碼的Arai RX7X能輕松放下,。

我多次說過，這樣的座桶表現(xiàn)就“可以不裝尾箱來專門放頭盔”了,。一個尾箱會極大破壞原車操控,，特別對這種125小踏板。

我就不理解有些人,，裝老大的尾箱,，拿個運動相機拍視頻大贊這個車操控多么多么好....？這種情況應(yīng)該是我不懂騎車,。

騎行三角

NS125RX我跨上去的感覺就和裂行有區(qū)別,。

最大的感受就是這個地臺比過去要高了些，我按照我印象里的高度跨上車差點絆了一下,。

阿米這樣大長腿坐上去更能看出,，膝蓋都呈90度彎曲了。

騎下來我也覺得這套車架雖然宣傳沒有做什么重大調(diào)整,，但是剛性要比老裂行強了,，回頭有機會我們直接拆了看。難道本田也開始學(xué)豪爵,，有進步故意不說了,？

落腳方面，我172cm,，落腳如下：

770mm的座高,，正常坐姿會輕微墊腳，這在這一眾主流125踏板來說都是最高的,。為了座桶深度和整體造型,，我認為沒有問題，本來車子也不重,，才106公斤,。

阿米人家可以雙腳踩實....

手把、按鍵,、儀表

由于NS125RX的定位還是偏運動,，手把高度還是比較低的，趴下去還是合適的,。

車把轉(zhuǎn)動角度比較大,，以我的身高如果在做金卡納動作的時候,，舵角容易打到膝蓋。

按鍵方面比較完美,。

這車要銷往全世界,，所以大燈是常亮的設(shè)定，原本大燈開關(guān)變成了雙閃,，非常好,。

上面是自動啟停開關(guān)，這個自動啟停依然非常好用,，機油溫度超過70度,，車輪停止轉(zhuǎn)動后3秒自動熄火，輕給油門很自然地啟動,，非常好,。

左手手把喇叭和轉(zhuǎn)向燈都比較好按，手感都非常好,。

唯一美中不足的就是沒有超車燈,，其實做一個AFR那樣近光往下按就閃燈的鍵挺好的。

駐車開關(guān)大好評,！

有人說在某些平原地區(qū)不重要,，平原地區(qū)沒有坡道嗎？我就奇怪了這么好的東西又沒什么成本,，為什么所有踏板不能全系標配,？

美地亞（本田制鎖）的無鑰匙啟動在PCX、UHR,、佛沙上面我已經(jīng)體會了成千上萬次了,，沒什么好說的直接好評就完了。

動態(tài)表現(xiàn)

發(fā)動機表現(xiàn)

NS125RX最大的變化,，當(dāng)然就是發(fā)動機由過去的NSC發(fā)動機換裝成了目前這個全新的esp風(fēng)冷兩氣門發(fā)動機,。

有人張口就來一個風(fēng)冷怎么怎么樣，試過車,？

先說說參數(shù)：實際排量124cc,，壓縮比提升到了10：1，最大功率來到了主流品牌同級別最大的7kw（不管你承不承認,，大陽還算不上國內(nèi)主流品牌）,，最大扭矩也來到了10牛米。

這臺發(fā)動機的表現(xiàn)相對于本田小踏板的125發(fā)動機來說,，無論是運行品質(zhì),，出力特性，動力延展性,，油耗表現(xiàn)都有了很大的進步,。

過去裂行起步到30公里左右動力有點竄,，目前esp發(fā)動機起步同樣有力，但是整個動力曲線要寬泛和線性一些,，過去那種高轉(zhuǎn)乏力的感覺好了不少,。

極速方面，我可以一把拉到80公里,，速度上升才開始變慢,，最快我拉到了表顯101公里，肯定還可以再快只是車架懸架表現(xiàn)讓我有點慌了,，本來小踏板在外面跑太快也危險,。

運行品質(zhì)方面，NS125RX的震動幅度變小了,，震動頻率會略微變高了，整體感覺變得有些像鈴木超級芯了,，有一些鼓動感和生命力,，排氣聲浪也比較低沉，但是聲音不算小,。

整體呈現(xiàn)的感覺是那種聽起來很有運動氣息的感覺,，這樣的表現(xiàn)配這臺車非常好。

油耗方面,，油箱容積是5.7升,，我這幾天跑了229公里，加滿油跑完299公里再加滿,。

總共加進去5升油,。

目前成都氣溫大概20度上下，路況有上下班通勤,，極速和剎車測試,，我完全沒有按省油的方式騎，算下來綜合油耗大概在2.18升,，非常非常好,。

總的來說，我不管官方怎么宣傳,，實際情況發(fā)動機的升級是相當(dāng)明顯且成功的,，本田名不虛傳。

操控性

可玩性方面這次NS125RX也比過往車型進步明顯,。

前面說過,，雖然本田沒有說這次車架有什么改變，但是目前騎起來最大的改進就是車頭沒有過去那么飄了,。

快速左右變線,，平踏部分的強度也比過去要強了不少,，以前那種車尾模糊的感覺要改進了一些。

同時,，NS125RX的軸距來了同級幾乎最小的1246mm,，車輛靈活性極其的好，同時左右翻身也非常線性,，沒有什么段落感,，這對于激烈駕駛絕對有很大幫助。

彎道表現(xiàn)要分情況,。

大彎的表現(xiàn)車架沒有問題,，懸架也算事能跟上，只要彎中沒有特別明顯的姿態(tài)變化還是可以撐住,。

但是如果想要在比如卡丁車賽道上玩,，目前NS125RX的懸架還是有很大提升空間。

畢竟是不可調(diào)單側(cè)減震,，小彎里面支撐性勉強還行,，但是回彈確實是拉不住，所以姿態(tài)控制比較模糊,。

畢竟這個價位不大可能能配一個DRG158那樣優(yōu)秀的中置避震,，還是可以理解，目前懸架我認為是6分運動4分舒適取向,。

但是相比過去的裂行進步還是非常大,，這一點必須要說明。

制動表現(xiàn)

NS125RX制動的最大亮點就是它成了國內(nèi)主流125小踏板第二個裝配ABS的車型,。

ABS供應(yīng)商為日立,，大家可能光聽日立名字雖然熟悉但是在ABS有點陌生，它是京濱,、日清,、電裝等日本品牌在國內(nèi)這邊的合資公司。

我的車友都懂,，品牌在我這里沒有任何加分,，我只看實際表現(xiàn)。

畢竟之前有個AFRS,，那套博世ABS的表現(xiàn)幾乎上來就直接到頂了,，所以難免我拿本田的這套前ABS來對比。

不吹不黑,，日立的這套ABS的介入同樣靈敏和線性,，在不同路面下只要輪胎一開始發(fā)生滑動摩擦就會很快介入，一旦車輪重新獲得抓地力馬上就會釋放，從效果來看我認為不輸AFR上ABS的表現(xiàn),。

但是,，這個動靜區(qū)別可是有點大，我?guī)е鷻C在全力制動ABS介入時,，前面ABS泵都有明顯的電機聲,，這一點會略遜博世一籌。

不過有一說一,，這套ABS的表現(xiàn)比PCX160的還要好,。

PCX160我騎過三臺，全部是只要一個小顛簸ABS泵就開始響,，甚至原地車把打死也開始響,，不要跟我說什么借口或者要調(diào)整什么的，這些難道不是應(yīng)該出廠就調(diào)好的,？

實際制動表現(xiàn)的話,，NS125RX的前后剎原廠行程不同。

我知道后鼓剎可以調(diào),，還是那句話,，為什么豪爵前碟后鼓每一臺車出廠的行程和手感都非常接近？

目前這套剎車手感比較模糊,，制動力沒有問題，但是要捏到最大制動力我需要四指大力捏才行,。

那些說剎車手感相當(dāng)好的,，多騎點車再來評價吧。

輪胎表現(xiàn)我只能說合格,，出色肯定談不上,，如果我是車主我可能第一件事就是換輪胎。

總的來說,，NS125RX的制動系統(tǒng)表現(xiàn)還是在這個級別算出色的,，ABS的加持讓安全感如虎添翼。

總結(jié)

NS125RX的橫空出色,，正式宣告了本田在國內(nèi)小踏板市場的再度發(fā)力,。

只是，目前這個價格在國內(nèi)這么卷的環(huán)境下顯得有點另類,，好在,，它的產(chǎn)品力是足夠的強。

簡單說說這臺車的優(yōu)缺點,。

優(yōu)點：

1.發(fā)動機大好評,，這個發(fā)動機油耗、性能,、還有完全可以預(yù)知的可靠性方面都取得了一個不錯的平衡,。

2.ABS表現(xiàn)非常出色,，如果介入動靜小一些甚至我覺得比AFR上博世ABS的實際表現(xiàn)還要好。

3.車架肯定有升級,，目前這個車架表現(xiàn)完全可以擔(dān)得起運動踏板的名頭,。

4.座桶空間出色，完全可以不用加尾箱了,；前儲物盒也很好,。

5.外觀我一般不想說，但是除了后輪太小,，整車造型我真的是太愛了,。

可以提升的點：

1.價格真心是不便宜，廠家可以出臺一些促銷政策嗎,，畢竟現(xiàn)在消費者眼光還是比較高的,。

2.后避震規(guī)格一般，整車運動性會受影響,。

3.剎車手感比較一般,，沒有超車燈。

購車建議

還是那句話,，NS125RX產(chǎn)品力絕對在線,，但是就是價格確實有一些偏高。

但如果你希望不要一臺小踏板純粹是一個家用屬性,，希望每天的上下班有一些激情,，周末還可以到山路釋放一下，而且非常鐘愛本田品牌,，那么NS125RX確實是一個不錯的選擇,。

差不多了，老規(guī)矩,，如果您覺得我的測評對您選車有所參考,，那真的非常榮幸，可以的話,，能夠點贊,、評論、收藏,、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了,，非常感謝您的支持！