之前我受邀前往三亞參加了新大洲本田的新品發(fā)布會(huì)，千呼萬(wàn)喚始出來(lái),，全新NS125RX終于發(fā)布了,，其中CBS版售價(jià)11999，ABS版售價(jià)12999,。

不過(guò),，確實(shí)因?yàn)榘l(fā)布會(huì)當(dāng)時(shí)時(shí)間有限，我完全沒(méi)時(shí)間過(guò)多體驗(yàn),，只有協(xié)調(diào)看能不能發(fā)一臺(tái)到成都給我深度體驗(yàn)一下,。

期待良久，終于車子到了,。

我也騎了幾天,，對(duì)這臺(tái)車也有了一定認(rèn)知，我就把我的感受分享給各位,，希望有所參考,。

車型定位

我本來(lái)想拿我自己的豪爵AFRS停在一起同場(chǎng)對(duì)比，但是想了下還是算了,，因?yàn)閮膳_(tái)車是完全完全不同的定位取向,，NS125RX無(wú)論是底子還是各方面設(shè)置都是一個(gè)相當(dāng)偏運(yùn)動(dòng)化的,。

你想拿它跑賽道那完全是想多了，但是如果拿它來(lái)“爽快”地通勤,，那它簡(jiǎn)直不要太合適。

這是一臺(tái)性格相當(dāng)明顯,，整體表現(xiàn)我認(rèn)為是遠(yuǎn)超老裂行的產(chǎn)品,。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

論外觀我認(rèn)為是有喜有憂，喜占80%,。

前臉和斜45度相當(dāng)好看,，既有本田的家族特色，又有運(yùn)動(dòng)感又協(xié)調(diào),，漆水做工屬于國(guó)內(nèi)頂級(jí)水平之一,。

配色方面，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)三種顏色,，我個(gè)人還是最喜歡這個(gè)銀灰色,，特別有質(zhì)感。

并且,，一身的本田大標(biāo),，真的是特別的有范。

綜合精致感,、運(yùn)動(dòng)感,、高級(jí)感、原創(chuàng)度,，NS125RX在目前主流四大品牌的小踏板里面應(yīng)該是整體性最為優(yōu)秀的車之一了,。

有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？

那必須有啊,，這個(gè)車尾上翹的造型很性感,，造型也很飽滿。

但是這個(gè)10寸的小后輪嵌在那,，過(guò)于不協(xié)調(diào)了,！

特別是騎起來(lái)的情況下，后輪顯得特別的小,，我不管什么對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有什么影響,，總之看起來(lái)這個(gè)位置就是一個(gè)薄弱的點(diǎn)。

儲(chǔ)物空間

老規(guī)矩,，既然是小踏板先說(shuō)儲(chǔ)物空間,。

NS125RX的前儲(chǔ)物盒非常優(yōu)秀。

兩個(gè)開放式儲(chǔ)物盒,，深度非常好,，內(nèi)部也比較規(guī)整,。（如果太過(guò)于規(guī)整會(huì)和車輛整體造型風(fēng)格不統(tǒng)一）

中間掛鉤是開放式的，如果能換成封口的就更好了,。

再來(lái)就是腳踏空間,。

因?yàn)檐囕v主要還是定位運(yùn)動(dòng)踏板，1246mm的軸距也帶來(lái)了并不充裕的平踏空間,，我40碼的鞋跟各位演示一下,。

前面的斜腳踏依然受制于縱向長(zhǎng)度，并不能做得很緩,，目前這樣也是盡力了,。

座桶空間還是非常滿意的。

作為一臺(tái)偏運(yùn)動(dòng)的125踏板,，座桶容積表現(xiàn)非常出色,。

目測(cè)應(yīng)該是除了LEAD這種前置油箱的125外最大的了。

我本身也是AFR車主,，這個(gè)座桶容積應(yīng)該還會(huì)大一點(diǎn)點(diǎn),，我拿我自己取了藍(lán)牙耳機(jī)的L碼Shoei Z8示范一下。

差一點(diǎn)點(diǎn)能關(guān)上座桶,，非常非常出色,，半盔或者盔體較小的全盔肯定能放下，阿米S碼的Arai RX7X能輕松放下,。

我多次說(shuō)過(guò),，這樣的座桶表現(xiàn)就“可以不裝尾箱來(lái)專門放頭盔”了。一個(gè)尾箱會(huì)極大破壞原車操控,，特別對(duì)這種125小踏板,。

我就不理解有些人，裝老大的尾箱,，拿個(gè)運(yùn)動(dòng)相機(jī)拍視頻大贊這個(gè)車操控多么多么好....,？這種情況應(yīng)該是我不懂騎車。

騎行三角

NS125RX我跨上去的感覺就和裂行有區(qū)別,。

最大的感受就是這個(gè)地臺(tái)比過(guò)去要高了些,，我按照我印象里的高度跨上車差點(diǎn)絆了一下。

阿米這樣大長(zhǎng)腿坐上去更能看出,，膝蓋都呈90度彎曲了,。

騎下來(lái)我也覺得這套車架雖然宣傳沒(méi)有做什么重大調(diào)整，但是剛性要比老裂行強(qiáng)了,，回頭有機(jī)會(huì)我們直接拆了看,。難道本田也開始學(xué)豪爵，有進(jìn)步故意不說(shuō)了,？

落腳方面,，我172cm,，落腳如下：

770mm的座高，正常坐姿會(huì)輕微墊腳,，這在這一眾主流125踏板來(lái)說(shuō)都是最高的,。為了座桶深度和整體造型，我認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題,，本來(lái)車子也不重,，才106公斤。

阿米人家可以雙腳踩實(shí)....

手把,、按鍵、儀表

由于NS125RX的定位還是偏運(yùn)動(dòng),，手把高度還是比較低的,，趴下去還是合適的。

車把轉(zhuǎn)動(dòng)角度比較大,，以我的身高如果在做金卡納動(dòng)作的時(shí)候,，舵角容易打到膝蓋。

按鍵方面比較完美,。

這車要銷往全世界,，所以大燈是常亮的設(shè)定，原本大燈開關(guān)變成了雙閃,，非常好,。

上面是自動(dòng)啟停開關(guān)，這個(gè)自動(dòng)啟停依然非常好用,，機(jī)油溫度超過(guò)70度,，車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后3秒自動(dòng)熄火，輕給油門很自然地啟動(dòng),，非常好,。

左手手把喇叭和轉(zhuǎn)向燈都比較好按，手感都非常好,。

唯一美中不足的就是沒(méi)有超車燈,，其實(shí)做一個(gè)AFR那樣近光往下按就閃燈的鍵挺好的。

駐車開關(guān)大好評(píng),！

有人說(shuō)在某些平原地區(qū)不重要,，平原地區(qū)沒(méi)有坡道嗎？我就奇怪了這么好的東西又沒(méi)什么成本,，為什么所有踏板不能全系標(biāo)配,？

美地亞（本田制鎖）的無(wú)鑰匙啟動(dòng)在PCX、UHR,、佛沙上面我已經(jīng)體會(huì)了成千上萬(wàn)次了,，沒(méi)什么好說(shuō)的直接好評(píng)就完了,。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)

NS125RX最大的變化，當(dāng)然就是發(fā)動(dòng)機(jī)由過(guò)去的NSC發(fā)動(dòng)機(jī)換裝成了目前這個(gè)全新的esp風(fēng)冷兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī),。

有人張口就來(lái)一個(gè)風(fēng)冷怎么怎么樣,，試過(guò)車？

先說(shuō)說(shuō)參數(shù)：實(shí)際排量124cc,，壓縮比提升到了10：1,，最大功率來(lái)到了主流品牌同級(jí)別最大的7kw（不管你承不承認(rèn)，大陽(yáng)還算不上國(guó)內(nèi)主流品牌）,，最大扭矩也來(lái)到了10牛米,。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)相對(duì)于本田小踏板的125發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是運(yùn)行品質(zhì),，出力特性,，動(dòng)力延展性，油耗表現(xiàn)都有了很大的進(jìn)步,。

過(guò)去裂行起步到30公里左右動(dòng)力有點(diǎn)竄,，目前esp發(fā)動(dòng)機(jī)起步同樣有力，但是整個(gè)動(dòng)力曲線要寬泛和線性一些,，過(guò)去那種高轉(zhuǎn)乏力的感覺好了不少,。

極速方面，我可以一把拉到80公里,，速度上升才開始變慢,，最快我拉到了表顯101公里，肯定還可以再快只是車架懸架表現(xiàn)讓我有點(diǎn)慌了,，本來(lái)小踏板在外面跑太快也危險(xiǎn),。

運(yùn)行品質(zhì)方面，NS125RX的震動(dòng)幅度變小了,，震動(dòng)頻率會(huì)略微變高了,，整體感覺變得有些像鈴木超級(jí)芯了，有一些鼓動(dòng)感和生命力,，排氣聲浪也比較低沉,，但是聲音不算小。

整體呈現(xiàn)的感覺是那種聽起來(lái)很有運(yùn)動(dòng)氣息的感覺,，這樣的表現(xiàn)配這臺(tái)車非常好,。

油耗方面，油箱容積是5.7升,，我這幾天跑了229公里,，加滿油跑完299公里再加滿。

總共加進(jìn)去5升油,。

目前成都?xì)鉁卮蟾?0度上下,，路況有上下班通勤,，極速和剎車測(cè)試，我完全沒(méi)有按省油的方式騎,，算下來(lái)綜合油耗大概在2.18升,，非常非常好。

總的來(lái)說(shuō),，我不管官方怎么宣傳,，實(shí)際情況發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)是相當(dāng)明顯且成功的，本田名不虛傳,。

操控性

可玩性方面這次NS125RX也比過(guò)往車型進(jìn)步明顯,。

前面說(shuō)過(guò)，雖然本田沒(méi)有說(shuō)這次車架有什么改變,，但是目前騎起來(lái)最大的改進(jìn)就是車頭沒(méi)有過(guò)去那么飄了,。

快速左右變線，平踏部分的強(qiáng)度也比過(guò)去要強(qiáng)了不少,，以前那種車尾模糊的感覺要改進(jìn)了一些,。

同時(shí),，NS125RX的軸距來(lái)了同級(jí)幾乎最小的1246mm,，車輛靈活性極其的好，同時(shí)左右翻身也非常線性,，沒(méi)有什么段落感,，這對(duì)于激烈駕駛絕對(duì)有很大幫助。

彎道表現(xiàn)要分情況,。

大彎的表現(xiàn)車架沒(méi)有問(wèn)題,，懸架也算事能跟上，只要彎中沒(méi)有特別明顯的姿態(tài)變化還是可以撐住,。

但是如果想要在比如卡丁車賽道上玩,，目前NS125RX的懸架還是有很大提升空間。

畢竟是不可調(diào)單側(cè)減震,，小彎里面支撐性勉強(qiáng)還行,，但是回彈確實(shí)是拉不住，所以姿態(tài)控制比較模糊,。

畢竟這個(gè)價(jià)位不大可能能配一個(gè)DRG158那樣優(yōu)秀的中置避震,，還是可以理解，目前懸架我認(rèn)為是6分運(yùn)動(dòng)4分舒適取向,。

但是相比過(guò)去的裂行進(jìn)步還是非常大,，這一點(diǎn)必須要說(shuō)明。

制動(dòng)表現(xiàn)

NS125RX制動(dòng)的最大亮點(diǎn)就是它成了國(guó)內(nèi)主流125小踏板第二個(gè)裝配ABS的車型,。

ABS供應(yīng)商為日立,，大家可能光聽日立名字雖然熟悉但是在ABS有點(diǎn)陌生,，它是京濱、日清,、電裝等日本品牌在國(guó)內(nèi)這邊的合資公司,。

我的車友都懂，品牌在我這里沒(méi)有任何加分,，我只看實(shí)際表現(xiàn),。

畢竟之前有個(gè)AFRS，那套博世ABS的表現(xiàn)幾乎上來(lái)就直接到頂了,，所以難免我拿本田的這套前ABS來(lái)對(duì)比,。

不吹不黑，日立的這套ABS的介入同樣靈敏和線性,，在不同路面下只要輪胎一開始發(fā)生滑動(dòng)摩擦就會(huì)很快介入,，一旦車輪重新獲得抓地力馬上就會(huì)釋放，從效果來(lái)看我認(rèn)為不輸AFR上ABS的表現(xiàn),。

但是,，這個(gè)動(dòng)靜區(qū)別可是有點(diǎn)大，我?guī)е鷻C(jī)在全力制動(dòng)ABS介入時(shí),，前面ABS泵都有明顯的電機(jī)聲,，這一點(diǎn)會(huì)略遜博世一籌。

不過(guò)有一說(shuō)一,，這套ABS的表現(xiàn)比PCX160的還要好,。

PCX160我騎過(guò)三臺(tái)，全部是只要一個(gè)小顛簸ABS泵就開始響,，甚至原地車把打死也開始響,，不要跟我說(shuō)什么借口或者要調(diào)整什么的，這些難道不是應(yīng)該出廠就調(diào)好的,？

實(shí)際制動(dòng)表現(xiàn)的話,，NS125RX的前后剎原廠行程不同。

我知道后鼓剎可以調(diào),，還是那句話,，為什么豪爵前碟后鼓每一臺(tái)車出廠的行程和手感都非常接近？

目前這套剎車手感比較模糊,，制動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題,，但是要捏到最大制動(dòng)力我需要四指大力捏才行。

那些說(shuō)剎車手感相當(dāng)好的,，多騎點(diǎn)車再來(lái)評(píng)價(jià)吧,。

輪胎表現(xiàn)我只能說(shuō)合格，出色肯定談不上，如果我是車主我可能第一件事就是換輪胎,。

總的來(lái)說(shuō),，NS125RX的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)還是在這個(gè)級(jí)別算出色的，ABS的加持讓安全感如虎添翼,。

總結(jié)

NS125RX的橫空出色,，正式宣告了本田在國(guó)內(nèi)小踏板市場(chǎng)的再度發(fā)力。

只是,，目前這個(gè)價(jià)格在國(guó)內(nèi)這么卷的環(huán)境下顯得有點(diǎn)另類,，好在，它的產(chǎn)品力是足夠的強(qiáng),。

簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn),。

優(yōu)點(diǎn)：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)大好評(píng)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗,、性能,、還有完全可以預(yù)知的可靠性方面都取得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡。

2.ABS表現(xiàn)非常出色,，如果介入動(dòng)靜小一些甚至我覺得比AFR上博世ABS的實(shí)際表現(xiàn)還要好,。

3.車架肯定有升級(jí)，目前這個(gè)車架表現(xiàn)完全可以擔(dān)得起運(yùn)動(dòng)踏板的名頭,。

4.座桶空間出色,，完全可以不用加尾箱了；前儲(chǔ)物盒也很好,。

5.外觀我一般不想說(shuō),，但是除了后輪太小,，整車造型我真的是太愛了,。

可以提升的點(diǎn)：

1.價(jià)格真心是不便宜，廠家可以出臺(tái)一些促銷政策嗎,，畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者眼光還是比較高的,。

2.后避震規(guī)格一般，整車運(yùn)動(dòng)性會(huì)受影響,。

3.剎車手感比較一般,，沒(méi)有超車燈。

購(gòu)車建議

還是那句話,，NS125RX產(chǎn)品力絕對(duì)在線,，但是就是價(jià)格確實(shí)有一些偏高。

但如果你希望不要一臺(tái)小踏板純粹是一個(gè)家用屬性,，希望每天的上下班有一些激情,，周末還可以到山路釋放一下，而且非常鐘愛本田品牌,，那么NS125RX確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。

差不多了,，老規(guī)矩，如果您覺得我的測(cè)評(píng)對(duì)您選車有所參考,，那真的非常榮幸,，可以的話，能夠點(diǎn)贊,、評(píng)論,、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了,，非常感謝您的支持,！