筆者從官方渠道了解到,，賓利正式宣布，將在今年夏季停產(chǎn)6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機,，并用全新的V8插電混動系統(tǒng)來替代。官方表示，這套插混系統(tǒng)是賓利史上“最強勁、響應(yīng)迅速且高效”的動力系統(tǒng)，其綜合輸出功率超過750Ps,，純電動續(xù)航里程可達80km，綜合扭矩暫未公布,，官方只是透露這一數(shù)據(jù)將超過四位數(shù),。

從數(shù)據(jù)上來看，這套新的動力確實符合官方所說的“最強勁,、響應(yīng)迅速且高效的動力系統(tǒng)”,，因為750Ps是賓利車型有史以來最高的綜合輸出功率，甚至要比飛馳(圖片|配置|詢價)和歐陸GT極致版車型所搭載的W12發(fā)動機,，至少高出91Ps,。

但要注意的是，在過去的五年時間里,，賓利汽車就已經(jīng)推出過采用混合動力系統(tǒng)的車型,，比如添越PHEV(圖片|配置|詢價)和飛馳PHEV(圖片|配置|詢價)。從賬面數(shù)據(jù)來看,，搭載3.0T V6發(fā)動機+驅(qū)動電機的添越PHEV,，其系統(tǒng)綜合參數(shù)為462Ps/700N·m，NEDC純電續(xù)航里程僅為50km,；搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機+驅(qū)動電機的飛馳PHEV,，其系統(tǒng)綜合參數(shù)為544Ps/750N·m，NEDC純電續(xù)航里程僅為40km,。

6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機作為品牌旗艦車型的御用動力總成,，已經(jīng)在過去的20年里生產(chǎn)了105000套。全新的V8插電混動系統(tǒng)在參數(shù)上更強,，同時基于WLTP行駛工況的綜合二氧化碳排放量也低于50g/km,，更適應(yīng)時代發(fā)展的需求,，6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機退出歷史舞臺也只是時間上的問題,。

按照計劃，賓利將在2030年實現(xiàn)產(chǎn)品的全電動化,，到2026年所有車型將為插電式混動車型或者純電動車型,。從目前的產(chǎn)品線來看，大型車,、中大型SUV和跑車是賓利主攻的細分市場,，對發(fā)動機排量的要求比較高。因此,，我們在近幾年內(nèi)不會出現(xiàn)搭載小排量發(fā)動機+驅(qū)動電機的賓利車型,。

換句話說,，即便賓利在2026年不再推出燃油車，我們在賓利車型上依然可以感受到熟悉的汽油味,，我們繼續(xù)多努努力,，說不定可以在2030年賓利完全純電動化之前，就能入手一臺賓利車型呢,。