“二次上市”的智界,，不允許失敗

中捷之車(chē) 2024-04-16 共81439人圍觀

四月第一周，在不少車(chē)企與平臺(tái)公布的新能源車(chē)銷(xiāo)量周榜單上,，出現(xiàn)了一個(gè)新身影——智界S7(圖片|配置|詢(xún)價(jià)),，周銷(xiāo)量超過(guò)1000輛。

去年11月底,，智界S7正式上市,。但受到產(chǎn)能等問(wèn)題影響，不僅用戶(hù)提車(chē)需要等待數(shù)月時(shí)間,，甚至連華為門(mén)店里的展車(chē)都未能在第一時(shí)間到店,，部分門(mén)店到了今年1月，還看不到智界S7的展車(chē),。

產(chǎn)能問(wèn)題令智界高開(kāi)低走,，甚至外界有質(zhì)疑認(rèn)為,，華為與奇瑞之間已生嫌隙。

終于,，在3月30日,，“沉寂”多日的智界迎來(lái)了新消息。鴻蒙智行官方表示,，智界S7已開(kāi)啟全國(guó)大規(guī)模交付,。

與此同時(shí)，在4月11日舉辦的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上,，智界S7迎來(lái)了“二次上市”,，除了解決產(chǎn)能問(wèn)題外，還對(duì)配置與價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整,。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍更是在會(huì)上表示“智界S7是（奇瑞）第一優(yōu)先級(jí)項(xiàng)目”,。

4月15日，鴻蒙智行官方宣布,，在智界S7二次上市后的首個(gè)周末,，收獲了2079個(gè)大定。這個(gè)成績(jī)放在純電轎車(chē)?yán)飦?lái)看,，絕不算差,。

雖然智界S7未來(lái)走勢(shì)如何還存在變數(shù)，但從問(wèn)界M7的成功改款也能看出,，華為在智選車(chē)業(yè)務(wù)上,，不允許失敗。

哪里有問(wèn)題,，就改哪里

現(xiàn)如今,，新能源市場(chǎng)新車(chē)節(jié)奏快、品牌多,，可以說(shuō)再好的車(chē)也禁不住“等”,。去年有不少用戶(hù)在網(wǎng)上反映，想要提車(chē)甚至要等待4～5個(gè)月之久,。

有統(tǒng)計(jì)顯示,，智界S7自去年12月至今年2月的月銷(xiāo)量分別為784輛、604輛與794輛,。產(chǎn)能不足不僅影響了用戶(hù)體驗(yàn),，甚至門(mén)店展車(chē)都未能及時(shí)到位，使這款車(chē)的熱度在上市后不久便急速下降,。

此外,，產(chǎn)能問(wèn)題也令外界對(duì)華為與奇瑞的關(guān)系產(chǎn)生了質(zhì)疑，這也給智界品牌的未來(lái)，蒙上一層陰霾,。

不過(guò),，在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，奇瑞尹同躍給智界的產(chǎn)能打了一劑“強(qiáng)心針”,。尹同躍表示,，他與華為余承東每周一次線上交流，每個(gè)月一次線下交流,，并且每天還都在微信上交流,；同時(shí)，奇瑞的新工廠可以做到每分鐘下線一臺(tái)車(chē),、交付一臺(tái)車(chē),，以保障智界 S7 的交付。

并且,，尹同躍強(qiáng)調(diào),，“智界S7是（奇瑞）第一優(yōu)先級(jí)項(xiàng)目”。

尹同躍親自出席華為發(fā)布會(huì),，不僅是想讓外界對(duì)于智界的交付能力有更多的信心,，同時(shí)也意在傳遞一個(gè)信號(hào)——奇瑞與華為的合作關(guān)系沒(méi)有受到任何影響。

其次,，二次上市,，如果沒(méi)能拿出點(diǎn)“真東西”，也會(huì)顯得不夠誠(chéng)意,。因此,，智界S7將車(chē)型配置進(jìn)行了調(diào)整。雖然價(jià)格依舊是24.98萬(wàn)元-34.98萬(wàn)元,，但配置上普遍有所“升級(jí)”,。例如，入門(mén)版車(chē)型續(xù)航從此前的550公里提升至目前的705公里,，并且電池由磷酸鐵鋰電池改為三元鋰與磷酸錳鐵鋰混裝電池。

搭載高階輔助駕駛的Max版本,，最低價(jià)也從此前的28.98萬(wàn)元下調(diào)至26.98萬(wàn)元,。

此外，還推出了一款配置更高的“Ultra四驅(qū)旗艦版”車(chē)型,。售價(jià)與此前頂配車(chē)型相同,，但續(xù)航提升至751公里，電池改為100度三元鋰電池,，并且還標(biāo)配了魔吸車(chē)載接口等配置,。

當(dāng)然，智界S7是否算是成功翻盤(pán)，或許還需要市場(chǎng)更長(zhǎng)期的檢驗(yàn),。但新問(wèn)界M7的成功,，已經(jīng)毋庸置疑。此前,，華為官方宣布,，新問(wèn)界M7上市7個(gè)月，累計(jì)大定已經(jīng)超過(guò)17.4萬(wàn)臺(tái),。

2022年7月,，老款問(wèn)界M7正式上市。上市之初的前幾個(gè)月,，月銷(xiāo)量還可以維持在四千至五千輛左右,，但到了2023年，銷(xiāo)量便一路下降,，自四月起連續(xù)五個(gè)月月銷(xiāo)量未能破千臺(tái),。

老款問(wèn)界M7的問(wèn)題也很明顯。在以“卷”為主基調(diào)的車(chē)市當(dāng)中,，31.98萬(wàn)元起售的問(wèn)界M7并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),，相比同為增程六座SUV的理想L8而言，雖然價(jià)格上更低,，但由于問(wèn)界M7的軸距更短,，空間上明顯不占優(yōu)勢(shì)。此外,，老款問(wèn)界M7并不具備高階智駕能力,。這對(duì)于主打智能化的華為來(lái)說(shuō)，無(wú)異于斷了一條腿,。

而2022年11月,，中保研公布的碰撞測(cè)試視頻，則成為壓倒老款問(wèn)界M7的最后一根稻草,。問(wèn)界M7在碰撞測(cè)試中出現(xiàn)了A柱變形的情況,。

即便有“華為工程師”博主下場(chǎng)解釋?zhuān)珹柱變形并不等于安全性差，但A柱變形對(duì)一輛車(chē)的形象,，一定會(huì)有致命影響,。

2023年8月，新問(wèn)界M7在成都車(chē)展上正式亮相,。華為號(hào)稱(chēng)新車(chē)整體升級(jí)投入超5個(gè)億,，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)進(jìn)行升級(jí)，并且解決了A柱變形問(wèn)題,。此外,，高配版還具備了高階輔助駕駛能力。

并且，這款車(chē)的定位發(fā)生了改變,，推出了5座版本,。也就是說(shuō)，它直面的對(duì)手將從理想L8變成L7,。

當(dāng)然,，最重要的是，它的起售價(jià)來(lái)到了24.98萬(wàn)元,，相比最開(kāi)始下降了7萬(wàn)元,。如果算上今年4月1日下降的兩萬(wàn)元，問(wèn)界M7的起售價(jià)已經(jīng)較最初下降了9萬(wàn)元之多,。

在即將開(kāi)幕的北京車(chē)展上,，新款問(wèn)界M5也即將亮相。華為智選車(chē)——也就是鴻蒙智行目前在售的這四款車(chē),，恐怕在接下來(lái)的時(shí)間里,，能給出一個(gè)令車(chē)圈恐怖的銷(xiāo)量成績(jī)。

以華為的實(shí)力來(lái)說(shuō),，完全“輸?shù)闷稹?，即便一款?chē)型不夠好，也可以寄希望于下一個(gè),。但華為不放棄任何一個(gè)機(jī)會(huì),，或許也有“輸不起”的理由。

華為,，比我們想象中更“輸不起”

事實(shí)上,，如果我們觀察近年來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力,，都避免不了遇到產(chǎn)品上的滑鐵盧,，反倒是款款車(chē)型都能成功，才更為特殊,。

以問(wèn)界M7來(lái)說(shuō),，華為放棄這款車(chē)型，從而將精力放在其他新產(chǎn)品上,，保持住問(wèn)界品牌的整體價(jià)格,，對(duì)于有能力營(yíng)造高端品牌的華為來(lái)說(shuō)，也是一種合理的辦法,。但問(wèn)界M7不惜降價(jià)9萬(wàn)元，也要迅速取得成績(jī),，這也令人感受到,，華為在智選車(chē)業(yè)務(wù)上，不容忍發(fā)生失敗。

2023年,，華為營(yíng)收重回7000億,，凈利潤(rùn)高達(dá)870億元。按理說(shuō)有這樣的實(shí)力,，即便是華為自己造車(chē),，都完全“輸?shù)闷稹薄５A為如此謹(jǐn)慎,，有這樣幾個(gè)思路值得參考,。

首先，在遭受“制裁”問(wèn)題后,，華為必須拿出更謹(jǐn)慎的姿態(tài),，來(lái)應(yīng)對(duì)接下來(lái)可能發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)。2022年8月,，華為創(chuàng)始人任正非發(fā)布內(nèi)部文章《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》也表示,，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流,，保證渡過(guò)未來(lái)三年的危機(jī),。那句知名的“將寒氣傳遞給每個(gè)人”，也出自這篇文章,。

因此,，華為所有業(yè)務(wù)在這幾年里都必須優(yōu)先考慮盈利問(wèn)題。在今年的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上,，余承東也透露,，今年前三個(gè)月智選車(chē)部門(mén)已經(jīng)做到了扭虧為盈。

其次,，對(duì)于新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō),，流量“勢(shì)頭”很重要。賣(mài)得好,，才能有人持續(xù)關(guān)注,，品牌自然就能持續(xù)得到曝光。反之,，賣(mài)得不好甚至出現(xiàn)負(fù)面,，品牌輕易就能一落千丈，威馬就是最好的例子,，威馬由盛轉(zhuǎn)衰,，正是因?yàn)樾庐a(chǎn)品遲遲不到位，而老車(chē)型“鎖電”“自燃”等負(fù)面問(wèn)題頻發(fā),，才到了今天這個(gè)局面,。

當(dāng)然,，自帶流量與光環(huán)的華為，底子肯定要比威馬強(qiáng)得多,，但華為也絕不愿發(fā)生產(chǎn)品“斷檔期”,。

最后，華為獨(dú)特的造車(chē)模式,，必須拿出更多成果展示給車(chē)企,。華為一直強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”，因此華為在汽車(chē)領(lǐng)域的各個(gè)條線,，都需要與車(chē)企進(jìn)行合作,。初入車(chē)圈的華為，需要拿出更多成果來(lái)證明,，華為的魔法,，在汽車(chē)領(lǐng)域也能奏效。