“二次上市”的智界，不允許失敗

中捷之車 2024-04-16 共81312人圍觀

四月第一周,，在不少車企與平臺公布的新能源車銷量周榜單上,，出現(xiàn)了一個新身影——智界S7(圖片|配置|詢價)，周銷量超過1000輛,。

去年11月底,，智界S7正式上市。但受到產能等問題影響,，不僅用戶提車需要等待數(shù)月時間,，甚至連華為門店里的展車都未能在第一時間到店，部分門店到了今年1月,，還看不到智界S7的展車,。

產能問題令智界高開低走，甚至外界有質疑認為,，華為與奇瑞之間已生嫌隙,。

終于，在3月30日,，“沉寂”多日的智界迎來了新消息,。鴻蒙智行官方表示，智界S7已開啟全國大規(guī)模交付,。

與此同時,，在4月11日舉辦的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，智界S7迎來了“二次上市”,，除了解決產能問題外,，還對配置與價格進行了調整。奇瑞汽車董事長尹同躍更是在會上表示“智界S7是（奇瑞）第一優(yōu)先級項目”,。

4月15日,，鴻蒙智行官方宣布,，在智界S7二次上市后的首個周末，收獲了2079個大定,。這個成績放在純電轎車里來看,，絕不算差。

雖然智界S7未來走勢如何還存在變數(shù),，但從問界M7的成功改款也能看出,，華為在智選車業(yè)務上，不允許失敗,。

哪里有問題,，就改哪里

現(xiàn)如今，新能源市場新車節(jié)奏快,、品牌多，可以說再好的車也禁不住“等”,。去年有不少用戶在網上反映,，想要提車甚至要等待4～5個月之久。

有統(tǒng)計顯示,，智界S7自去年12月至今年2月的月銷量分別為784輛,、604輛與794輛。產能不足不僅影響了用戶體驗,，甚至門店展車都未能及時到位,，使這款車的熱度在上市后不久便急速下降。

此外,，產能問題也令外界對華為與奇瑞的關系產生了質疑,，這也給智界品牌的未來，蒙上一層陰霾,。

不過,，在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，奇瑞尹同躍給智界的產能打了一劑“強心針”,。尹同躍表示,，他與華為余承東每周一次線上交流，每個月一次線下交流,，并且每天還都在微信上交流,；同時，奇瑞的新工廠可以做到每分鐘下線一臺車,、交付一臺車,，以保障智界 S7 的交付。

并且,，尹同躍強調,，“智界S7是（奇瑞）第一優(yōu)先級項目”,。

尹同躍親自出席華為發(fā)布會，不僅是想讓外界對于智界的交付能力有更多的信心,，同時也意在傳遞一個信號——奇瑞與華為的合作關系沒有受到任何影響,。

其次，二次上市,，如果沒能拿出點“真東西”,，也會顯得不夠誠意。因此,，智界S7將車型配置進行了調整,。雖然價格依舊是24.98萬元-34.98萬元，但配置上普遍有所“升級”,。例如,，入門版車型續(xù)航從此前的550公里提升至目前的705公里，并且電池由磷酸鐵鋰電池改為三元鋰與磷酸錳鐵鋰混裝電池,。

搭載高階輔助駕駛的Max版本,，最低價也從此前的28.98萬元下調至26.98萬元。

此外,，還推出了一款配置更高的“Ultra四驅旗艦版”車型,。售價與此前頂配車型相同，但續(xù)航提升至751公里,，電池改為100度三元鋰電池,，并且還標配了魔吸車載接口等配置。

當然,，智界S7是否算是成功翻盤,，或許還需要市場更長期的檢驗。但新問界M7的成功,，已經毋庸置疑,。此前，華為官方宣布,，新問界M7上市7個月,，累計大定已經超過17.4萬臺。

2022年7月,，老款問界M7正式上市,。上市之初的前幾個月，月銷量還可以維持在四千至五千輛左右,，但到了2023年,，銷量便一路下降，自四月起連續(xù)五個月月銷量未能破千臺,。

老款問界M7的問題也很明顯,。在以“卷”為主基調的車市當中,，31.98萬元起售的問界M7并沒有優(yōu)勢，相比同為增程六座SUV的理想L8而言,，雖然價格上更低,，但由于問界M7的軸距更短，空間上明顯不占優(yōu)勢,。此外,，老款問界M7并不具備高階智駕能力。這對于主打智能化的華為來說,，無異于斷了一條腿,。

而2022年11月，中保研公布的碰撞測試視頻,，則成為壓倒老款問界M7的最后一根稻草,。問界M7在碰撞測試中出現(xiàn)了A柱變形的情況。

即便有“華為工程師”博主下場解釋,，A柱變形并不等于安全性差,，但A柱變形對一輛車的形象，一定會有致命影響,。

2023年8月，新問界M7在成都車展上正式亮相,。華為號稱新車整體升級投入超5個億,，內外飾設計進行升級，并且解決了A柱變形問題,。此外,，高配版還具備了高階輔助駕駛能力。

并且,，這款車的定位發(fā)生了改變,，推出了5座版本。也就是說,，它直面的對手將從理想L8變成L7,。

當然，最重要的是,，它的起售價來到了24.98萬元,，相比最開始下降了7萬元。如果算上今年4月1日下降的兩萬元,，問界M7的起售價已經較最初下降了9萬元之多,。

在即將開幕的北京車展上，新款問界M5也即將亮相,。華為智選車——也就是鴻蒙智行目前在售的這四款車,，恐怕在接下來的時間里,，能給出一個令車圈恐怖的銷量成績。

以華為的實力來說,，完全“輸?shù)闷稹?，即便一款車型不夠好，也可以寄希望于下一個,。但華為不放棄任何一個機會,，或許也有“輸不起”的理由。

華為,，比我們想象中更“輸不起”

事實上,，如果我們觀察近年來的新能源車市場，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力,，都避免不了遇到產品上的滑鐵盧,，反倒是款款車型都能成功，才更為特殊,。

以問界M7來說,，華為放棄這款車型，從而將精力放在其他新產品上,，保持住問界品牌的整體價格,，對于有能力營造高端品牌的華為來說，也是一種合理的辦法,。但問界M7不惜降價9萬元,，也要迅速取得成績，這也令人感受到,，華為在智選車業(yè)務上,，不容忍發(fā)生失敗。

2023年,，華為營收重回7000億,，凈利潤高達870億元。按理說有這樣的實力,，即便是華為自己造車,，都完全“輸?shù)闷稹薄５A為如此謹慎,，有這樣幾個思路值得參考,。

首先，在遭受“制裁”問題后,，華為必須拿出更謹慎的姿態(tài),，來應對接下來可能發(fā)生的一切風險。2022年8月，華為創(chuàng)始人任正非發(fā)布內部文章《整個公司的經營方針要從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流》也表示,，華為應改變思路和經營方針,，從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流，保證渡過未來三年的危機,。那句知名的“將寒氣傳遞給每個人”,，也出自這篇文章。

因此,，華為所有業(yè)務在這幾年里都必須優(yōu)先考慮盈利問題,。在今年的電動車百人會論壇上，余承東也透露,，今年前三個月智選車部門已經做到了扭虧為盈,。

其次，對于新勢力品牌來說,，流量“勢頭”很重要,。賣得好，才能有人持續(xù)關注,，品牌自然就能持續(xù)得到曝光,。反之，賣得不好甚至出現(xiàn)負面,，品牌輕易就能一落千丈,，威馬就是最好的例子，威馬由盛轉衰,，正是因為新產品遲遲不到位,，而老車型“鎖電”“自燃”等負面問題頻發(fā)，才到了今天這個局面,。

當然，自帶流量與光環(huán)的華為,，底子肯定要比威馬強得多,，但華為也絕不愿發(fā)生產品“斷檔期”。

最后,，華為獨特的造車模式,，必須拿出更多成果展示給車企。華為一直強調“不造車”,，因此華為在汽車領域的各個條線,，都需要與車企進行合作。初入車圈的華為,，需要拿出更多成果來證明,，華為的魔法，在汽車領域也能奏效。