四月第一周，在不少車企與平臺公布的新能源車銷量周榜單上,，出現(xiàn)了一個新身影——智界S7(圖片|配置|詢價),，周銷量超過1000輛。

去年11月底,，智界S7正式上市,。但受到產(chǎn)能等問題影響，不僅用戶提車需要等待數(shù)月時間,，甚至連華為門店里的展車都未能在第一時間到店,，部分門店到了今年1月，還看不到智界S7的展車,。

產(chǎn)能問題令智界高開低走,，甚至外界有質(zhì)疑認為，華為與奇瑞之間已生嫌隙,。

終于,，在3月30日，“沉寂”多日的智界迎來了新消息。鴻蒙智行官方表示,，智界S7已開啟全國大規(guī)模交付,。

與此同時，在4月11日舉辦的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上,，智界S7迎來了“二次上市”，除了解決產(chǎn)能問題外,，還對配置與價格進行了調(diào)整,。奇瑞汽車董事長尹同躍更是在會上表示“智界S7是（奇瑞）第一優(yōu)先級項目”。

4月15日,，鴻蒙智行官方宣布,，在智界S7二次上市后的首個周末，收獲了2079個大定,。這個成績放在純電轎車里來看,，絕不算差。

雖然智界S7未來走勢如何還存在變數(shù),，但從問界M7的成功改款也能看出,，華為在智選車業(yè)務(wù)上，不允許失敗,。

哪里有問題,，就改哪里

現(xiàn)如今，新能源市場新車節(jié)奏快,、品牌多,，可以說再好的車也禁不住“等”。去年有不少用戶在網(wǎng)上反映,，想要提車甚至要等待4～5個月之久,。

有統(tǒng)計顯示，智界S7自去年12月至今年2月的月銷量分別為784輛,、604輛與794輛,。產(chǎn)能不足不僅影響了用戶體驗，甚至門店展車都未能及時到位,，使這款車的熱度在上市后不久便急速下降,。

此外，產(chǎn)能問題也令外界對華為與奇瑞的關(guān)系產(chǎn)生了質(zhì)疑,，這也給智界品牌的未來,，蒙上一層陰霾。

不過,，在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上,，奇瑞尹同躍給智界的產(chǎn)能打了一劑“強心針”。尹同躍表示，他與華為余承東每周一次線上交流,，每個月一次線下交流,，并且每天還都在微信上交流；同時,，奇瑞的新工廠可以做到每分鐘下線一臺車,、交付一臺車，以保障智界 S7 的交付,。

并且,，尹同躍強調(diào)，“智界S7是（奇瑞）第一優(yōu)先級項目”,。

尹同躍親自出席華為發(fā)布會,，不僅是想讓外界對于智界的交付能力有更多的信心，同時也意在傳遞一個信號——奇瑞與華為的合作關(guān)系沒有受到任何影響,。

其次,，二次上市，如果沒能拿出點“真東西”,，也會顯得不夠誠意,。因此，智界S7將車型配置進行了調(diào)整,。雖然價格依舊是24.98萬元-34.98萬元,，但配置上普遍有所“升級”。例如,，入門版車型續(xù)航從此前的550公里提升至目前的705公里,，并且電池由磷酸鐵鋰電池改為三元鋰與磷酸錳鐵鋰混裝電池。

搭載高階輔助駕駛的Max版本,，最低價也從此前的28.98萬元下調(diào)至26.98萬元,。

此外，還推出了一款配置更高的“Ultra四驅(qū)旗艦版”車型,。售價與此前頂配車型相同,，但續(xù)航提升至751公里，電池改為100度三元鋰電池,，并且還標(biāo)配了魔吸車載接口等配置,。

當(dāng)然，智界S7是否算是成功翻盤,，或許還需要市場更長期的檢驗,。但新問界M7的成功，已經(jīng)毋庸置疑,。此前,，華為官方宣布，新問界M7上市7個月，累計大定已經(jīng)超過17.4萬臺,。

2022年7月,，老款問界M7正式上市。上市之初的前幾個月,，月銷量還可以維持在四千至五千輛左右,，但到了2023年，銷量便一路下降,，自四月起連續(xù)五個月月銷量未能破千臺,。

老款問界M7的問題也很明顯。在以“卷”為主基調(diào)的車市當(dāng)中,，31.98萬元起售的問界M7并沒有優(yōu)勢,，相比同為增程六座SUV的理想L8而言,，雖然價格上更低,，但由于問界M7的軸距更短，空間上明顯不占優(yōu)勢,。此外,，老款問界M7并不具備高階智駕能力。這對于主打智能化的華為來說,，無異于斷了一條腿,。

而2022年11月，中保研公布的碰撞測試視頻,，則成為壓倒老款問界M7的最后一根稻草,。問界M7在碰撞測試中出現(xiàn)了A柱變形的情況。

即便有“華為工程師”博主下場解釋,，A柱變形并不等于安全性差,，但A柱變形對一輛車的形象，一定會有致命影響,。

2023年8月,，新問界M7在成都車展上正式亮相。華為號稱新車整體升級投入超5個億,，內(nèi)外飾設(shè)計進行升級,，并且解決了A柱變形問題。此外,，高配版還具備了高階輔助駕駛能力,。

并且，這款車的定位發(fā)生了改變,，推出了5座版本,。也就是說，它直面的對手將從理想L8變成L7。

當(dāng)然,，最重要的是,，它的起售價來到了24.98萬元，相比最開始下降了7萬元,。如果算上今年4月1日下降的兩萬元,，問界M7的起售價已經(jīng)較最初下降了9萬元之多。

在即將開幕的北京車展上,，新款問界M5也即將亮相,。華為智選車——也就是鴻蒙智行目前在售的這四款車，恐怕在接下來的時間里,，能給出一個令車圈恐怖的銷量成績,。

以華為的實力來說，完全“輸?shù)闷稹?，即便一款車型不夠好,，也可以寄希望于下一個。但華為不放棄任何一個機會,，或許也有“輸不起”的理由,。

華為，比我們想象中更“輸不起”

事實上,，如果我們觀察近年來的新能源車市場,，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都避免不了遇到產(chǎn)品上的滑鐵盧,，反倒是款款車型都能成功,，才更為特殊。

以問界M7來說,，華為放棄這款車型,，從而將精力放在其他新產(chǎn)品上，保持住問界品牌的整體價格,，對于有能力營造高端品牌的華為來說,，也是一種合理的辦法。但問界M7不惜降價9萬元,，也要迅速取得成績,，這也令人感受到，華為在智選車業(yè)務(wù)上,，不容忍發(fā)生失敗,。

2023年，華為營收重回7000億,，凈利潤高達870億元,。按理說有這樣的實力,，即便是華為自己造車，都完全“輸?shù)闷稹?。但華為如此謹慎,，有這樣幾個思路值得參考。

首先,，在遭受“制裁”問題后,，華為必須拿出更謹慎的姿態(tài)，來應(yīng)對接下來可能發(fā)生的一切風(fēng)險,。2022年8月,，華為創(chuàng)始人任正非發(fā)布內(nèi)部文章《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》也表示，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營方針,，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流,，保證渡過未來三年的危機。那句知名的“將寒氣傳遞給每個人”,，也出自這篇文章,。

因此，華為所有業(yè)務(wù)在這幾年里都必須優(yōu)先考慮盈利問題,。在今年的電動車百人會論壇上,，余承東也透露,，今年前三個月智選車部門已經(jīng)做到了扭虧為盈,。

其次，對于新勢力品牌來說,，流量“勢頭”很重要,。賣得好，才能有人持續(xù)關(guān)注,，品牌自然就能持續(xù)得到曝光,。反之，賣得不好甚至出現(xiàn)負面,，品牌輕易就能一落千丈,，威馬就是最好的例子，威馬由盛轉(zhuǎn)衰,，正是因為新產(chǎn)品遲遲不到位,，而老車型“鎖電”“自燃”等負面問題頻發(fā)，才到了今天這個局面,。

當(dāng)然,，自帶流量與光環(huán)的華為，底子肯定要比威馬強得多,，但華為也絕不愿發(fā)生產(chǎn)品“斷檔期”,。

最后,，華為獨特的造車模式，必須拿出更多成果展示給車企,。華為一直強調(diào)“不造車”,，因此華為在汽車領(lǐng)域的各個條線，都需要與車企進行合作,。初入車圈的華為,，需要拿出更多成果來證明，華為的魔法,，在汽車領(lǐng)域也能奏效,。

如果從這些角度來看，或許能理解華為在造車上的“輸不起”,。

當(dāng)然,，沒有一家車企愿意承受失敗，能夠做到“不敗”也是華為的能力所在,。能否接連拿出爆款,，是華為接下來的考驗。