首先，拉低價位對于兩家來說是必然的,。2023年新能源車熱銷排行榜里面,，10~20萬價位的車依然占了快一半，30萬以上的新能源車市場份額也就15%,，蔚來的車可幾乎都在30萬以上,。對于價位相對集中在20~30萬的小鵬來說，對應的市場份額雖然有25%,，但是對手太多太強,，而且還要直接面對特斯拉的競爭，為了攤平成本擴大銷售,，只有進入更低價位市場這一條路可走,。
蔚來的子品牌一直傳聞叫阿爾卑斯，現(xiàn)在幾乎確定了就是叫樂道,，第一款車是純電轎跑SUV L60，價格大概在20~25萬,，三季度上市,，很明顯對標的就是特斯拉Model Y。還沒完,，蔚來還憋著另一個子品牌,，代號叫螢火蟲，定位更低,，主打十幾萬的市場,。而小鵬汽車本身價位沒有蔚來那么高，所以子品牌的第一款車直接干到10~15萬,。結合現(xiàn)在小鵬徹底放棄P5的傳言,，搞不好這個車就是小鵬P5下崗再就業(yè)。
最后說說子品牌對于蔚來和小鵬的車主有什么影響?子品牌的形式其實可以最大程度避免原品牌的跌價,，尤其是對于主打高端的蔚來現(xiàn)有車主,，也不會覺得說檔次被拉低，因為那是另外一個品牌對吧。但是無論是10~15萬還是20~25萬都很卷,，前者是比亞迪插混車的地盤,，后者是特斯拉和一眾新勢力的地盤，與原來品牌的規(guī)劃劃清了界限,，也代表放棄了原先的基礎從頭再來,，所以蔚來和小鵬的子品牌都選擇了通過技術下放來卷產(chǎn)品力。
