它是馬可·波羅眼中的“光明之城”與“東方第一大港”：

“蒼官影里三洲路， 漲海聲中萬國商”，道不盡它的開放與繁華,；

“此地古稱佛國，滿街都是圣人”,，說不完它的善良與智慧,；

縱使你未曾親眼目睹泉州在宋元時期的鼎盛，也不曾親臨感受它在文史層面的厚重,，但在白巖松極力推薦下,，你多少會對這座被稱為“一生至少要去一次”的城市產生向往的情愫。

身處廈門,，我比很多人都幸運的是,，想去泉州馬上就能去，一天還能往返好幾趟,。雖然同屬閩南,，但泉州給我的感覺和廈門還是很不一樣，它不及廈門摩登,，保留了更多古樸、頗具煙火氣的元素,，也正因如此,，這座城市擁有獨屬于自己的品格與風韻。

尤其是最近和新上汽奧迪A7L重返海絲起點,，循著海岸線與古跡一一探索,，我更深刻地感受到這座城市旺盛的生長力與創(chuàng)新力，并奇妙地發(fā)現(xiàn)了,，它與新上汽奧迪A7L竟有諸多相似之處,。

初見即美，細品更美

泉州很美,，但你若了解它的文化,、歷史、藝術內涵,，細品之后你會發(fā)現(xiàn)它更美,。

比如說，西街的開元寺,，初看是清幽莊嚴的古剎,，但若知曉相關背景或底蘊后再去看它，你會發(fā)現(xiàn)，寺內每一幅對聯(lián),，每一棟建筑,，細微至雕梁畫棟，都有屬于自己的故事,。

再比如說,，石獅的祥芝港，初到此處,，你會沉醉于無需濾鏡的海景與清新溫和的海風,，當你了解這里在宋元時期，萬國商船千帆競發(fā)的繁忙景象后,，或許能看出不一樣的景致,。

無論是風景，還是建筑,，亦或是一件小事物,，只要經過歷史筆墨的浸染，它所擁有的質感與厚度,，便不是一般華麗俗物所能比擬,。

這是我在看到停靠在祥芝碼頭,，以海天一色為背景的新上汽奧迪A7L時最真實的感觸,。

其實嚴格算起來，奧迪A7的存在歷史并不久遠,，第一代車型在2010年才面世,，但它幾乎襲承了奧迪設計、工藝之大成,，并融入了當時的審美潮流,，因此在轎跑屆一炮打響，并成就了“最美奧迪”之名,。

11年后,，上汽奧迪A7L入市，以寬體低趴的運動型格證明了在C+級轎車領域,，性能與豪華并非對立面,，而是可以實現(xiàn)“1+1＞2”。

眼前的新上汽奧迪A7L,，在保持老款優(yōu)勢的基礎上,，加入了諸多創(chuàng)新表達。

新款的車身尺寸未變,，長寬高依舊是5076/1908/1429mm,，軸距為3026mm，整體沿襲了寬體低趴的輪廓。

熟悉的無框電吸門依舊是這輛豪華旗艦車的標志性元素,，雖然后者現(xiàn)在已被一眾新能源車用得“爛大街”,，稀缺性不比從前，但敢說自己配備的是航空級超靜音雙層夾膜玻璃的,，屈指可數(shù)吧,？

退一步說，就算無框電吸門可以模仿,，但“燈廠”的精髓,，其他車企可是難學分毫。新A7L的大燈組除了造型好看以外,，科技含量更是不低,，它是國產奧迪中首款采用高清矩陣大燈與智能激光大燈組合的車型，采用X形光學聚焦金屬遮光器和藍色照明光導,，照明距離可從300米提升至600米,，夜間行車時更為安全。

新A7L在外觀上的改變部分,，主要集中在配色與套件上,。普通版本新增了恒動灰與煙熏棕兩款配色，其中恒動灰相比一般灰色而言,，灰度會更高,，煙熏棕相比一般棕色而言，降低了紅色占比,，看似不起眼的一升一降,，其實考驗的是車企對于色彩美學的精準把握，兩款新配色都融入了金屬漆工藝,，最終呈現(xiàn)出的質感，用一句簡樸的話來說便是“這車一看就很貴”,。

正好前幾天我與同事有討論過這個話題,，我們一致認為現(xiàn)在很多十萬級、二十萬級的車,，造型都很漂亮,，配置也不低，但近身看車的話,，總有一種“不高級”的感覺,，就像是一位帥哥穿著廉價西裝，里外透露出一股變扭味兒,，其實很大因素便出現(xiàn)在色彩與車漆的運用上,。

新增的RS套件競速版就更顯張揚了，其專屬色箭羽灰就如同它的命名一樣，神秘且鋒銳,，飽含力量,。除此之外，專屬21吋5輻鋁合金RS輪轂,、四門RS專屬迎賓燈,、高亮黑色尾翼等細節(jié)，均在豪華形象之外彰顯性能魅力,。

新A7L在內飾上的改變思路和外觀一樣,，在原有基礎上增添點睛之筆。例如,，入門就有的波光銀拉絲鋁飾板,，它沒有多余的裝飾，以去繁就簡的手法,，讓坐在里面的人更直觀地感受內飾細節(jié)與質感,；前排座椅后背新增地圖袋，在不影響乘坐體驗的前提下增加收納空間,；膝靠采用了皮革包裹帶縫線,，三輻方向盤換擋撥片增加了鍍鉻裝飾，中控臺采用了更細膩的皮革包覆,，方向盤氣囊處增加真皮蓋板,，等等。

這些變化雖然細微,，但都起到了出色的點綴效果,，并且是直接作用于日常用車過程之中。

RS套件競速版在內飾上同樣會更加激進高調一些,，它配備了與S7,、S8同款的座椅，其采用華革納全真皮包覆,，并經由植鞣工藝打造,，質感細膩且健康環(huán)保，菱形格紋撞色縫線與RS logo燙印的加入,，暗示它是一款不折不扣的“西裝暴徒”,。

從某種程度來看，我覺得新A7L和泉州一樣都是“內斂”的,，它們身上有諸多光環(huán),，但卻鮮少刻意去展現(xiàn)，于眾聲喧嘩中沉淀自我,，守住品質,，向上求索,。它們的好，懂的人自然懂,，不懂的人,，在親身了解后，我相信也會懂,。

進取之心,，從未停止

內斂不代表放棄進取。

相反,，它們的進取之心,，從未停止跳動。

就知名度與經濟實力來看,，泉州或許不如北上廣深等大城市,，但其歷史底蘊與文化厚度并不遜于任何一座名城，“地上看泉州,，地下看西安”的評價,，已標榜其不俗地位，況且,，它的經濟實力也不弱,，常年位居全國前二十名。

尤其在21世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略構想下,，泉州抓住機遇,，繼續(xù)向海而興。

在駕駛新A7L探尋海絲足跡時,，這輛車所體現(xiàn)出的從容與有勁,，亦讓我對奧迪品牌一再強調的“進取精神”有了更深的感觸。

“不愧是百年豪華,，開起來就是不一樣,。”這是我和同車媒體的共識,。

我試駕的這輛車還只是2.0T版本,，搭載的是奧迪經典的2.0T+7DCT黃金動力總成，最大功率180kW,，峰值扭矩370N·m，但即便如此,，它的動力反饋依舊出色,。

整車起步輕快，力道充沛,，一時之間會讓人忘記這是一輛近2噸的C+級大車,。加速時,，油門跟腳，線性十足,，及時的動力回饋讓我充滿駕馭信心,。

方向盤的轉向手感偏厚重，這也是這一級別車型的常規(guī)配套,，同樣能增強駕馭信心,，新A7L在變道或是過彎時，指向性還是非常精準的,，基本上沒有虛位,，不少車長超5米的新能源中大型車便做不到像它這么靈活自如。

底盤方面,，新A7L搭載的是前后五連桿獨立懸架,，這是被調校得相當成熟的組合了，非常德味,，也非常有韌性,，低速時保障舒適性，高速時給予穩(wěn)定性,，并且在quattro ultra智能四驅系統(tǒng)的加持下,，它的場景拓展性更高，像我們在城區(qū),、高速等日常用車場景就不說了,，它能為車輛提供更強的支撐性，而在面對非鋪裝路面或其他極端情景,，它亦能主動反應,，精準預判駕駛姿態(tài)，更好地分配前后軸動力,，增強駕駛通過性與脫困性,。

2.0T版本的新A7L已經讓我覺得身手不凡，因此可想而知,，擁有自適應空氣懸架,、動態(tài)全輪轉向的3.0T V6版本，將會在各大場景中更加游刃有余,。

在新能源車越來越普遍,，車企花活越來越多的今天，開上一輛“回歸駕駛本質”的車的機會,，其實是越來越少的,。我并不是在貶低新能源汽車，后者陣營里還是不乏好開,、好用,、好看的產品,，只是很多車企都將重點聚焦在了智能、舒適等維度,，相對應地忽略了駕馭層面,。

論馬力與加速，新能源車的起跑線其實是在燃油車前面的,，前者輕松5秒,、4秒、3秒破百,，后者則需要不斷精進技術,，才能換取一點點的速度攀升?？蔀楹萎斚M者渴求駕控時,，每每還是會想到燃油車？

累積一系列研發(fā)經驗與技術沉淀的傳統(tǒng)核心三大件,，無論在各自調校還是彼此配合上,，都更聚焦于駕馭本身，新A7L身上便很能體現(xiàn)這一點,，它是百年奧迪技術精髓與豪華質感的繼承者,，但它并非固步自封者，除了精進三大件技術以外,，新A7L還融入了諸多這個時代消費者想要的元素,，例如智能泊車、多屏聯(lián)動,、遠程車控,、智能駕駛輔助等等。

我想,，這便是新A7L對于“進取精神”的解讀與落地,，也是上汽奧迪作為“豪華新勢力”，對于價值本質的堅守與探索,。