跨界造車在如今的汽車市場(chǎng)早已屢見不鮮,，賣手機(jī)的要造車、賣空調(diào)的要造車,、賣彩電的要造車,，甚至連賣掃地機(jī)器人的都要造車,，互聯(lián)網(wǎng)公司和房地產(chǎn)公司造車的例子更是比比皆是，似乎只要你有錢,，就能下場(chǎng)造車,。

但從2020年開始，跨界造車的熱度似乎就小了起來,，一方面是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企紛紛加碼新能源汽車,，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈；另一方面也是因?yàn)榭吹搅瞬簧俚归]的新勢(shì)力車企,，讓外界對(duì)跨行造車變得更加謹(jǐn)慎起來,。不過在近日，網(wǎng)傳雅迪也將下場(chǎng)造車,，究竟又是怎么回事呢,？

雅迪疑似造車，先從拆解蘭博基尼開始,？

眾所周知,，雅迪是電動(dòng)自行車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，如果想要進(jìn)入到汽車領(lǐng)域,，從表面上看就是一個(gè)兩輪變四輪的過程,。但細(xì)看之下，雅迪跨行造車面臨的困難要比其它新勢(shì)力小得多,。

就比如在動(dòng)力電池上,，雅迪電動(dòng)車有著成熟的技術(shù)，包括石墨烯鉛酸電池,、鈉離子電池等,，雅迪都有這方面的研發(fā)。在知名度上,，雅迪電動(dòng)車的名號(hào)早已響徹大江南北,，如果雅迪入局汽車市場(chǎng)，雖然受到的關(guān)注度不會(huì)像小米汽車這般耀眼,，但也不會(huì)無人問津,。

在此背景下，雅迪造車似乎已經(jīng)成為了理所應(yīng)當(dāng),，且在早幾年雅迪發(fā)布的崗位招聘信息中也已經(jīng)注明,，需要員工有汽車研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，這一切似乎都在為下場(chǎng)造車做準(zhǔn)備,。之所以最近雅迪下場(chǎng)造車的消息在網(wǎng)上愈演愈烈,，也是源于一大貨車司機(jī)師傅在給雅迪送貨時(shí)拍攝到的工廠視頻。

從發(fā)布的視頻截圖可以看到,，雅迪的相關(guān)工作人員正在對(duì)幾輛車輛進(jìn)行拆解,，熟悉汽車的朋友發(fā)現(xiàn),，雅迪正在拆解的幾輛車分別是蘭博基尼、特斯拉Model 3和Model Y,，由此引發(fā)外界猜測(cè),，雅迪是不是要進(jìn)軍高端新能源車型行列了？

正當(dāng)外界以為雅迪要從兩輪變成四輪時(shí),，雅迪電動(dòng)車官方也終于發(fā)布了公開聲明,，稱網(wǎng)傳的造車信息不實(shí)，實(shí)際為雅迪內(nèi)部技術(shù)員工研討,，向新能源汽車行業(yè)學(xué)習(xí),，為全球用戶造好車。雅迪暫無新能源汽車造車計(jì)劃,，目前業(yè)務(wù)聚焦電動(dòng)兩輪,、三輪等出行產(chǎn)品。

占有先天優(yōu)勢(shì)的雅迪為何不造車,？

就當(dāng)雅迪回應(yīng)造車傳聞的同時(shí),，還是有不少網(wǎng)友表示支持雅迪造車，甚至還有網(wǎng)友留言：“比起小米我還是更相信雅迪”,，至于原因,，也是希望一直走親民路線的雅迪能夠?qū)⑿履茉雌嚨膬r(jià)格進(jìn)一步打下來，這與小米當(dāng)初宣布造車時(shí)外界對(duì)小米汽車的期待一樣,，但小米汽車已經(jīng)不太可能走親民路線,，而是瞄準(zhǔn)了高端市場(chǎng)。

在新能源汽車這一紅海市場(chǎng),，各行各業(yè)都想擠進(jìn)來分得一杯羹,，為何雅迪偏偏不敢下定決心造車呢？更何況,，兩輪變四輪成功的案例在汽車市場(chǎng)也不是沒有,，大名鼎鼎的本田就是摩托車起家,，然后才在四輪車領(lǐng)域成為跨國汽車巨頭,，身為電動(dòng)自行車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，雅迪為何就不能成為第二個(gè)本田呢,？

其實(shí),，下場(chǎng)造車并不是外界想象的那么簡(jiǎn)單，雅迪在前幾年的造車潮中都忍住不造車了,，在現(xiàn)階段新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的時(shí)候,，更不可能造車了。雖然新能源汽車在技術(shù)門檻上遠(yuǎn)低于燃油車,，但背后也需要有龐大的資金支撐,，而雅迪的體量遠(yuǎn)低于小米,、華為、騰訊這樣的巨頭,，一旦造車失敗,，不僅會(huì)損失大量的人力、精力,、財(cái)力,，甚至連電動(dòng)自行車市場(chǎng)都會(huì)失去，賈躍亭何嘗不是個(gè)例子呢,？

更何況,，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿ν瑯硬恍。腋?jìng)爭(zhēng)壓力也不像新能源汽車這么大,。數(shù)據(jù)顯示,，中國電動(dòng)兩輪車的銷量已經(jīng)從2017年的3050萬輛增長至2022年的6000萬輛，年復(fù)合增長率超過14%,，遠(yuǎn)超汽車市場(chǎng),。預(yù)計(jì)2023-2028年中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)將以7%的復(fù)合增長率增長，其銷量將達(dá)到8400萬輛,，如果雅迪能夠穩(wěn)住這一市場(chǎng),，背后的紅利同樣不小。

寫在最后：

總之,，隨著新能源汽車愈發(fā)成熟,，頭腦一熱想要下場(chǎng)造車的企業(yè)只會(huì)越來越少，現(xiàn)在已經(jīng)不再是下場(chǎng)造車的最佳時(shí)機(jī),。在新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入到淘汰賽階段,，如何活下去都已經(jīng)成了大多數(shù)新勢(shì)力該面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題，又談何下場(chǎng)造車呢,？