跨界造車在如今的汽車市場早已屢見不鮮，賣手機的要造車,、賣空調(diào)的要造車,、賣彩電的要造車，甚至連賣掃地機器人的都要造車,，互聯(lián)網(wǎng)公司和房地產(chǎn)公司造車的例子更是比比皆是,，似乎只要你有錢，就能下場造車,。

但從2020年開始,，跨界造車的熱度似乎就小了起來，一方面是因為傳統(tǒng)車企紛紛加碼新能源汽車,，導致市場競爭空前激烈；另一方面也是因為看到了不少倒閉的新勢力車企,，讓外界對跨行造車變得更加謹慎起來,。不過在近日，網(wǎng)傳雅迪也將下場造車,，究竟又是怎么回事呢,？

雅迪疑似造車,，先從拆解蘭博基尼開始？

眾所周知,，雅迪是電動自行車領域的領軍者,，如果想要進入到汽車領域，從表面上看就是一個兩輪變四輪的過程,。但細看之下,，雅迪跨行造車面臨的困難要比其它新勢力小得多。

就比如在動力電池上,，雅迪電動車有著成熟的技術,，包括石墨烯鉛酸電池、鈉離子電池等,，雅迪都有這方面的研發(fā),。在知名度上，雅迪電動車的名號早已響徹大江南北,，如果雅迪入局汽車市場,，雖然受到的關注度不會像小米汽車這般耀眼，但也不會無人問津,。

在此背景下,，雅迪造車似乎已經(jīng)成為了理所應當，且在早幾年雅迪發(fā)布的崗位招聘信息中也已經(jīng)注明,，需要員工有汽車研發(fā)領域的經(jīng)驗,，這一切似乎都在為下場造車做準備。之所以最近雅迪下場造車的消息在網(wǎng)上愈演愈烈,，也是源于一大貨車司機師傅在給雅迪送貨時拍攝到的工廠視頻,。

從發(fā)布的視頻截圖可以看到，雅迪的相關工作人員正在對幾輛車輛進行拆解,，熟悉汽車的朋友發(fā)現(xiàn),，雅迪正在拆解的幾輛車分別是蘭博基尼、特斯拉Model 3和Model Y,，由此引發(fā)外界猜測,，雅迪是不是要進軍高端新能源車型行列了？

正當外界以為雅迪要從兩輪變成四輪時,，雅迪電動車官方也終于發(fā)布了公開聲明,，稱網(wǎng)傳的造車信息不實，實際為雅迪內(nèi)部技術員工研討,，向新能源汽車行業(yè)學習,，為全球用戶造好車。雅迪暫無新能源汽車造車計劃,，目前業(yè)務聚焦電動兩輪,、三輪等出行產(chǎn)品,。

占有先天優(yōu)勢的雅迪為何不造車？

就當雅迪回應造車傳聞的同時,，還是有不少網(wǎng)友表示支持雅迪造車,，甚至還有網(wǎng)友留言：“比起小米我還是更相信雅迪”，至于原因,，也是希望一直走親民路線的雅迪能夠?qū)⑿履茉雌嚨膬r格進一步打下來,，這與小米當初宣布造車時外界對小米汽車的期待一樣，但小米汽車已經(jīng)不太可能走親民路線,，而是瞄準了高端市場,。

在新能源汽車這一紅海市場，各行各業(yè)都想擠進來分得一杯羹,，為何雅迪偏偏不敢下定決心造車呢,？更何況，兩輪變四輪成功的案例在汽車市場也不是沒有,，大名鼎鼎的本田就是摩托車起家,，然后才在四輪車領域成為跨國汽車巨頭，身為電動自行車領域的領頭羊,，雅迪為何就不能成為第二個本田呢,？

其實，下場造車并不是外界想象的那么簡單,，雅迪在前幾年的造車潮中都忍住不造車了,，在現(xiàn)階段新能源市場已經(jīng)進入淘汰賽的時候，更不可能造車了,。雖然新能源汽車在技術門檻上遠低于燃油車,，但背后也需要有龐大的資金支撐，而雅迪的體量遠低于小米,、華為,、騰訊這樣的巨頭，一旦造車失敗,，不僅會損失大量的人力,、精力、財力,，甚至連電動自行車市場都會失去,，賈躍亭何嘗不是個例子呢？

更何況,，電動自行車市場的發(fā)展?jié)摿ν瑯硬恍?，且競爭壓力也不像新能源汽車這么大。數(shù)據(jù)顯示,，中國電動兩輪車的銷量已經(jīng)從2017年的3050萬輛增長至2022年的6000萬輛,，年復合增長率超過14%，遠超汽車市場,。預計2023-2028年中國兩輪電動車行業(yè)將以7%的復合增長率增長,，其銷量將達到8400萬輛，如果雅迪能夠穩(wěn)住這一市場,，背后的紅利同樣不小,。

寫在最后：

總之，隨著新能源汽車愈發(fā)成熟,，頭腦一熱想要下場造車的企業(yè)只會越來越少,，現(xiàn)在已經(jīng)不再是下場造車的最佳時機。在新能源汽車市場進入到淘汰賽階段,，如何活下去都已經(jīng)成了大多數(shù)新勢力該面對的現(xiàn)實問題,，又談何下場造車呢？