跨界造車在如今的汽車市場早已屢見不鮮,，賣手機(jī)的要造車,、賣空調(diào)的要造車、賣彩電的要造車,，甚至連賣掃地機(jī)器人的都要造車,，互聯(lián)網(wǎng)公司和房地產(chǎn)公司造車的例子更是比比皆是，似乎只要你有錢,，就能下場造車,。

但從2020年開始，跨界造車的熱度似乎就小了起來,，一方面是因為傳統(tǒng)車企紛紛加碼新能源汽車,，導(dǎo)致市場競爭空前激烈；另一方面也是因為看到了不少倒閉的新勢力車企,，讓外界對跨行造車變得更加謹(jǐn)慎起來,。不過在近日，網(wǎng)傳雅迪也將下場造車，究竟又是怎么回事呢,？

雅迪疑似造車,，先從拆解蘭博基尼開始？

眾所周知,，雅迪是電動自行車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,，如果想要進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，從表面上看就是一個兩輪變四輪的過程,。但細(xì)看之下,，雅迪跨行造車面臨的困難要比其它新勢力小得多。

就比如在動力電池上,，雅迪電動車有著成熟的技術(shù),，包括石墨烯鉛酸電池、鈉離子電池等,，雅迪都有這方面的研發(fā),。在知名度上，雅迪電動車的名號早已響徹大江南北,，如果雅迪入局汽車市場,，雖然受到的關(guān)注度不會像小米汽車這般耀眼，但也不會無人問津,。

在此背景下,，雅迪造車似乎已經(jīng)成為了理所應(yīng)當(dāng)，且在早幾年雅迪發(fā)布的崗位招聘信息中也已經(jīng)注明,，需要員工有汽車研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)驗,，這一切似乎都在為下場造車做準(zhǔn)備。之所以最近雅迪下場造車的消息在網(wǎng)上愈演愈烈,，也是源于一大貨車司機(jī)師傅在給雅迪送貨時拍攝到的工廠視頻,。

從發(fā)布的視頻截圖可以看到，雅迪的相關(guān)工作人員正在對幾輛車輛進(jìn)行拆解,，熟悉汽車的朋友發(fā)現(xiàn),，雅迪正在拆解的幾輛車分別是蘭博基尼、特斯拉Model 3和Model Y,，由此引發(fā)外界猜測,，雅迪是不是要進(jìn)軍高端新能源車型行列了？

正當(dāng)外界以為雅迪要從兩輪變成四輪時,，雅迪電動車官方也終于發(fā)布了公開聲明,，稱網(wǎng)傳的造車信息不實，實際為雅迪內(nèi)部技術(shù)員工研討,，向新能源汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，為全球用戶造好車。雅迪暫無新能源汽車造車計劃,，目前業(yè)務(wù)聚焦電動兩輪,、三輪等出行產(chǎn)品。

占有先天優(yōu)勢的雅迪為何不造車,？

就當(dāng)雅迪回應(yīng)造車傳聞的同時,，還是有不少網(wǎng)友表示支持雅迪造車，甚至還有網(wǎng)友留言：“比起小米我還是更相信雅迪”,，至于原因,，也是希望一直走親民路線的雅迪能夠?qū)⑿履茉雌嚨膬r格進(jìn)一步打下來，這與小米當(dāng)初宣布造車時外界對小米汽車的期待一樣,，但小米汽車已經(jīng)不太可能走親民路線,，而是瞄準(zhǔn)了高端市場。

在新能源汽車這一紅海市場,，各行各業(yè)都想擠進(jìn)來分得一杯羹,，為何雅迪偏偏不敢下定決心造車呢？更何況,，兩輪變四輪成功的案例在汽車市場也不是沒有,，大名鼎鼎的本田就是摩托車起家，然后才在四輪車領(lǐng)域成為跨國汽車巨頭,，身為電動自行車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,，雅迪為何就不能成為第二個本田呢？

其實,，下場造車并不是外界想象的那么簡單,，雅迪在前幾年的造車潮中都忍住不造車了，在現(xiàn)階段新能源市場已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的時候,，更不可能造車了,。雖然新能源汽車在技術(shù)門檻上遠(yuǎn)低于燃油車，但背后也需要有龐大的資金支撐,，而雅迪的體量遠(yuǎn)低于小米,、華為、騰訊這樣的巨頭,，一旦造車失敗,，不僅會損失大量的人力、精力,、財力,，甚至連電動自行車市場都會失去，賈躍亭何嘗不是個例子呢,？

更何況,，電動自行車市場的發(fā)展?jié)摿ν瑯硬恍?，且競爭壓力也不像新能源汽車這么大。數(shù)據(jù)顯示,，中國電動兩輪車的銷量已經(jīng)從2017年的3050萬輛增長至2022年的6000萬輛,，年復(fù)合增長率超過14%，遠(yuǎn)超汽車市場,。預(yù)計2023-2028年中國兩輪電動車行業(yè)將以7%的復(fù)合增長率增長,，其銷量將達(dá)到8400萬輛，如果雅迪能夠穩(wěn)住這一市場,，背后的紅利同樣不小,。

寫在最后：

總之，隨著新能源汽車愈發(fā)成熟,，頭腦一熱想要下場造車的企業(yè)只會越來越少,，現(xiàn)在已經(jīng)不再是下場造車的最佳時機(jī)。在新能源汽車市場進(jìn)入到淘汰賽階段,，如何活下去都已經(jīng)成了大多數(shù)新勢力該面對的現(xiàn)實問題,，又談何下場造車呢？