一,、SUV榜單：大洗牌、大易位,，CR-V銷量超過宋PLUS DM-i

首先是SUV的銷量榜單出現(xiàn)了多組“易位”的情況,。第一組是絕大多數(shù)人沒有想到的東風本田CR-V銷量超過了比亞迪 宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i這款車在23年幾乎整一年都是緊湊型SUV的銷量冠軍,，也被看作是一款最有希望將合資緊湊型SUV擠壓出中國市場的車型,。

不過在一月份的銷量中，宋PLUS DM-i 一共賣出了23787輛,，排在榜單的第5名,，下降了2名。CR-V一共賣出了26827輛,，排名上升了1名,，排在了第4名。出現(xiàn)銷量反增的原因,，希文認為最大的一點還是東風本田主動給了更多的市場優(yōu)惠,，參考平臺的價格，多款車型均有2.5萬元左右的優(yōu)惠,，而宋PLUS DM-i的新車優(yōu)惠均價不到1萬元。雖然優(yōu)惠后仍是宋PLUS DM-i的指導價更低,，但在降價之后,，CR-V明顯會讓消費者感覺更加“值得購買”，就像是你關注了一項商品很長時間了,，突然有較大的優(yōu)惠幅度,，自然購買的決心更強了。

第二組“易位”的,，是特斯拉Model Y和問界M7,。在新勢力新能源銷量榜單上，Model Y長期以來都是占有統(tǒng)治地位的,，更多情況也是和宋PLUS DM-i輪座銷量榜的1,、2名。此次問界M7上榜,，希文認為是華為能夠及時調(diào)整的功勞,。

新款車型發(fā)布后,，問界M7直接將入門的指導價下調(diào)到了25萬元的級別，加上有華為為其站臺,，在一月份銷量達到了29997輛,。華為的營銷，很大程度上爭取到了40-50歲的中年消費者,，在這個年齡階段,，操控、設計與平臺等領域不是主要,，更多的是將這些華為手機的用戶吸引到問界M7上,，用智駕、智能和舒適性作為最大的賣點,。相比于問界M7,，特斯拉Model Y的用戶畫像希文認為是更加年輕，是追求新潮的年輕人們會買的車,，不能說是被問界M7搶走了客戶,。還有部分原因是特斯拉的季度生產(chǎn)和交付的調(diào)整，我們可以一起等到3月份一起看看總量,。

最令人唏噓的,，要數(shù)曾經(jīng)的銷量一哥——哈弗H6。在一月份的銷量榜單上,，哈弗H6排在了第7名,，銷量為22846輛。對比曾經(jīng)月銷五萬臺,，哈弗的下滑幅度還是非常大的,。長城當下的重心放在了坦克和“X龍”系列上，但還未見到有銷量的質(zhì)變,，讓子彈再飛一會兒吧,。

二、轎車系列：合資品牌重登榜,，24年競爭將更激烈

回顧2023年一年,，轎車榜單上的前三分別為日產(chǎn)軒逸、秦PLUS DM-i和上汽大眾的朗逸,。不過,，在2024年的頭一個月，秦PLUS DM-i掉出了銷量榜的前三,，下滑到了第9名,，一共賣出了20318臺。作為參考,，排第1名的朗逸賣出了32419臺,，第二名的軒逸賣出了30384臺,。在排行榜前10名中，還有一款B級車排在了第五名,，是來自上汽大眾的帕薩特,，一共賣出了22313臺。

相比于SUV系列,，轎車系列銷量排名的變動倒是在希文的意料之內(nèi),，畢竟合資品牌在轎車領域一直是非常有優(yōu)勢的。在這里希文想引入一個實事,，那就是秦PLUS DM-i在這兩天推出了榮耀版車型,，目的就是用一個合理的理由繼續(xù)降價，估計是被1月份的銷量數(shù)據(jù)刺激到了,。在秦PLUS DM-i的帶動之下,，多個自主品牌紛紛跟進降價，也有一兩個合資品牌也繼續(xù)跟進了降價的活動,，所以2024年各個車企也將繼續(xù)打價格戰(zhàn),。

三、合資車真的會退出中國市場嗎,？推薦購買合資車嗎,？

在2023年，合資車在國內(nèi)市場是沒有以往那么好過的,，豐田本田進行了產(chǎn)能縮減和裁員,，還有銷量的下滑，讓不少預購車的消費者陷入了觀望,。合資品牌和傳統(tǒng)品牌還做購買推薦嗎,？希文從這幾點給你分析。

首先是傳統(tǒng)品牌,，在今年過年期間,，不少大城市敢于嘗新的年輕消費者把理想、問界,、蔚來等新勢力車型開回村里過年。不過,，同樣是花真金白銀和大價錢買的車,，品牌的效應并沒有“BBA”等傳統(tǒng)豪華品牌要好，這其實也是關聯(lián)到當下大眾對品牌認知的原因,。

說到品牌認知,，不僅是貴的車需要，其實入門的10-15萬級也需要,。1月份銷量榜上,，合資品牌排名的再次提升,，其實也與這有關。2024年的農(nóng)歷春節(jié)是在2月9號開始,，那么,，最后一批需要買車回家過年的消費者，有沒有可能會集中在1月份買車呢,？相對于自主品牌,，在一些三四五線的小城市，合資品牌的品牌價值是否是更高的,，消費習慣是否是更加傳統(tǒng)的,，保有量是否是更大的，殘值率是不是更高的,，這些都促使著消費者選擇合資品牌的車型,。

此外，在我國北方地區(qū),，新能源車型在冬天的使用場景其實并不具備優(yōu)勢,，例如純電續(xù)航里程短，變相帶來的油耗增加,，動力受限等問題,。此時，燃油車對于環(huán)境兼容性高的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,。還有傳統(tǒng)品牌的燃油車能在2024年這個時間節(jié)點存活下來的,，也是經(jīng)過全球市場的檢驗，穩(wěn)定性和可靠性更有保證,。

所以現(xiàn)如今如果你問希文是否還推薦購買燃油車型,，我認為是可以的，核心還是根據(jù)自己的用車需求選車,。主流的合資品牌也不會很快退出中國市場,，并且即使是退出了中國市場，仍會留下大量的維修件,，無需太擔心后期的維護保養(yǎng),，這與新勢力品牌退市倒閉是有很大不同的。

小結：