上半年銷量暴跌近30%,！凱迪拉克崩不住了？

中捷之車 2024-08-02 共73403人圍觀

“阿宇,，今年上半年，哪個傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)墊底，知道哇？”一旁的磊磊說道,，“居然是凱迪拉克，同比暴跌近30%,，你敢信？,！”

沒等小編搭話,，一臉不可置信的磊磊就“突突”地說完了。

（圖源：@車文驛）

但其實,，聽到這個消息,，小編一點也不意外…

一、銷量加速下滑,，一朝回到7年前,？

來看凱迪拉克近10年的銷量數(shù)據(jù)：

2014年，賣了7.35萬輛
2015年,，賣了7.98萬輛
2016年,，賣了10萬輛
2017年，賣了17.3萬輛
2018年,，賣了22.8萬輛
2019年,，賣了21.25萬輛
2020年，賣了23萬輛
2021年,，賣了23.31萬輛
2022年,，賣了21.5萬輛
2023年，賣了18.3萬輛

而2024年的凱迪拉克,，形勢更為嚴(yán)峻,，上半年只賣了6.2萬輛,！

凱迪拉克CT6 最低售價：30.47萬起最高降價：5.50萬圖片參數(shù)配置詢底價懂車分4.10 懂車實測空間·性能等車友圈22萬車友熱議二手車10.05萬起 | 600 輛

也就是說，平均下來,，一個月才賣1萬輛上下,。

這在第二季度尤其明顯：四月賣0.95萬輛、五月賣1.05萬輛,、六月賣0.9萬輛,。

如果還是這樣的趨勢，今年凱迪拉克的銷量將降至11萬~13萬輛,！難怪有網(wǎng)友會覺得“凱迪拉克銷量崩了”,。

二、為何賣不動,？一線銷售有話說

凱迪拉克到底怎么了,？為什么越來越難賣？一線的銷售或許最有感觸,。為此,，小編也走訪了杭州的幾家經(jīng)銷商。

無一例外,，銷售們提到,，今年的車市尤其卷！自主新豪華持續(xù)擊穿價格“地板”,，加速蠶食市場份額,。傳統(tǒng)豪華品牌變得越來越“不值錢”，奔馳“跳水”,，寶馬“腰斬”,，奧迪下探15萬元以下……

這對二線豪華的凱迪拉克來說，可謂是“暴擊+濺射傷害”,！

但除了受價格戰(zhàn)的影響,，銷售們的心里還有很多“苦水”，不吐不快,。

如“爆款車型會突然停產(chǎn)”,，當(dāng)年的ATS-L，XTS賣得都挺火,，結(jié)果為新車型CT4,、CT5讓路而停產(chǎn)。

“別的品牌,，車型換代也好,、大改也好，還會保留名字,，但我們卻直接改名,?！币晃讳N售說。

更讓人不解的是,，換代車型的產(chǎn)品設(shè)定有些還不如前代,。

如ATS-L的繼任車型——CT4，其空間,、動力還不如ATS-L,。除非上CT5，但價格也就上去了,。

有銷售感慨：“別人巴不得爆款多賣幾年,，我們倒好，自我終結(jié),。當(dāng)時停產(chǎn)的時候我都懵逼了,。”

再如CT6,。一位銷售吐槽,，現(xiàn)在增加了20多萬的低配，但還不如原來賣40多萬的時候銷量好,。

“好好的一款商務(wù)旗艦,，結(jié)果自己拉低了身價，老板再喜歡也不買”,，這位銷售表示,，“真不知道怎么會定這樣的價格?！?/span>

當(dāng)提到銳歌、傲歌兩款電車,，更是讓銷售們窩火：“東西是好,，電池安全，續(xù)航真實,，駕駛質(zhì)感好,，但價格還是偏高，賣不動”且“廠家不重視,、宣傳太差了……”

“在售的車,，現(xiàn)在也就CT5能走點量，我們該扛的任務(wù)還得扛,，壓力大啊”,，一位銷售唏噓道，“要是能出幾款有競爭力的車就好了,?！?/span>

三,、火車跑得快，還得車頭帶

縱觀凱迪拉克近10年的發(fā)展,，其歷經(jīng)了數(shù)年的高速增長期,，并于2021年達(dá)到23.31萬輛的銷量頂峰，此后開始逐步下滑,。

那么在2020年前后,，凱迪拉克有發(fā)生過什么重要的事嗎？

小編查閱了相關(guān)報道,，巧了,，還真有過重要的人事調(diào)整，中方負(fù)責(zé)人換了,。

凱迪拉克在華銷量迅猛增長這一階段,，中方負(fù)責(zé)人為馮旦，該高管后來加入了極星,，擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理,。百度百科上，對其介紹是：“曾在上汽通用工作8年,，擔(dān)任凱迪拉克品牌全國銷售總監(jiān)及事業(yè)部負(fù)責(zé)人,，帶領(lǐng)品牌實現(xiàn)年銷量增長至22萬臺?！?/span>

有一說一,，馮旦任職中方負(fù)責(zé)人期間，最大的成就便是幫助凱迪拉克成為中國市場第四個年銷量突破20萬輛的豪華品牌,，但其為了追求市占率和規(guī)?；瑢⒔K端產(chǎn)品大幅降價,，影響品牌價值,，也使馮旦備受爭議。

或許上汽通用不想如此繼續(xù),，亦或是馮旦個人原因,。總之,，在2019年-2020年期間,，凱迪拉克中方負(fù)責(zé)人變成了顧曄斌。

你可能會奇怪,，為什么顧曄斌的上任時間點那么模糊,，實在是相關(guān)資料不多，其以上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長的身份首次公開亮相,，還是在2020年11月份的廣州車展,。

據(jù)媒體報道,，顧曄斌于1997年就加入了上汽通用汽車，做過車輛平臺的負(fù)責(zé)人,，任過上汽通用汽車武漢分公司總經(jīng)理,、上汽通用汽車別克市場營銷部部長等職。從經(jīng)歷上看,，其在研發(fā),、制造及市場銷售等領(lǐng)域有著豐富的工作經(jīng)驗。

不過,，這幾年下來,，顧曄斌似乎未能扭轉(zhuǎn)凱迪拉克“降價殺手”的品牌形象。哪怕?lián)Q代車型,，該降還得降,，走量的動不動下個7、8萬,，高端的優(yōu)惠11,、12萬也是常態(tài)。新能源轉(zhuǎn)型方面,，銳歌“叫好不叫座”有目共睹,，成績實在是不理想，至于新車傲歌,，不提也罷…