歷經(jīng)多年打磨,，國內(nèi)新能源汽車市場考核變得愈發(fā)嚴(yán)格。時(shí)至今日,，頭部和腰部陣營仍未確定，車企梯隊(duì)站位并不牢固。

在普遍未形成格局之前,，車企接連傳出謀求上市信號(hào)，即便如豪華汽車品牌路特斯亦如此,。

近日,，中國證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于Lotus Technology Inc.（路特斯科技公司）境外發(fā)行上市備案通知書。

自去年完成相關(guān)上市準(zhǔn)備事宜,，有關(guān)路特斯IPO事宜傳聞就不曾斷過,。伴隨著此次中國證監(jiān)會(huì)公示一出，路特斯境外IPO的進(jìn)程再向前推進(jìn)了一步,。

赴美IPO,，路特斯在路上

背靠吉利大樹，抓住電動(dòng)化稻草,，路特斯的命運(yùn)在2017年改寫,。

彼時(shí)，吉利收購了路特斯,，持股比例為51%,。次年，路特斯發(fā)布“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃,，宣布向電動(dòng)化,、智能化全面轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉,，路特斯IPO的載體是路特斯科技,，其正式成立于2021年8月，總部在武漢經(jīng)開區(qū)（中國車谷）,。當(dāng)時(shí),，路特斯順勢完成Pre-A輪融資，估值150億元,，蔚來資本也參與本輪融資,。

在吉利的推動(dòng)下，路特斯順理成章開始謀求上市,。

去年1月31日,，路特斯和特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp （LCAA）達(dá)成最終并購協(xié)議。按照原計(jì)劃這一合并在2023年下半年完成,，交易完成后在納斯達(dá)克上市,，股票代碼“LOT”，估值54億美元,。目前來看,，合并上市計(jì)劃要慢于預(yù)期,。

路特斯首席商務(wù)官邁克·約翰斯通(Mike Johnstone)解釋道：推遲上市沒有具體原因，我們覺得形勢很好,。

在他看來,，路特斯在SUV和轎車系列的高端定位，意味著更有能力安然度過目前股市對電動(dòng)汽車的謹(jǐn)慎態(tài)度,。

緊接著到了年底,，路特斯宣布已簽署總額約8.7億美元的私募股權(quán)投資協(xié)議（“PIPE”）的融資和可轉(zhuǎn)換票據(jù)。需要注意的是,，這筆融資是在4月份宣布約1.2億美元融資承諾的基礎(chǔ)上又增加了7.5億美元新承諾,，具體取決于相關(guān)最終投資文件中規(guī)定的成交條件。

“公司今年完成的8.7億美元的融資承諾 ,，彰顯了全球投資者對路特斯科技業(yè)務(wù)表現(xiàn)和增長潛力的信心,。”路特斯科技首席執(zhí)行官馮擎峰認(rèn)為,，路特斯科技正穩(wěn)步推進(jìn)與LCAA業(yè)務(wù)合并完成,。

雖然上市之路并未如預(yù)期般順暢，但路特斯在產(chǎn)品布局上不落人后,。先是在今年1月初,，路特斯Lotus Hyper OS 1.4.0版本OTA升級(jí)，高快路領(lǐng)航功能適用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,，新增16城,。

而后1月18日，路特斯正式上市EMEYA,，中文名意為“繁華”,，共計(jì)四款車型，售價(jià)區(qū)間66.8萬-118萬元,。

根據(jù)規(guī)劃,，路特斯今年將新推出一款中型SUV車型，以對標(biāo)保時(shí)捷Macan純電版,，將于2026年上市,。路特斯預(yù)計(jì)，到2027年,，汽車年銷量將達(dá)到8萬至9萬輛,，占武漢工廠15萬產(chǎn)能的大部分。

對于路特斯而言,，加速電動(dòng)化，不斷推出新產(chǎn)品,，需要大量的資金回血,，登陸資本市場無疑為品牌轉(zhuǎn)型提供了更多融資渠道和商業(yè)契機(jī),。

活下去！車企的執(zhí)念

邁入新的一年,，車市競爭的硝煙并未消散,，從去年開始的價(jià)格戰(zhàn)，到今年淘汰賽繼續(xù),，車企如履薄冰,。

前有威馬破產(chǎn)，愛馳掉隊(duì),，后又有高合深陷輿論漩渦,，沒有任何一家車企敢信誓旦旦獨(dú)善其身。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾公開表示,，淘汰賽剛剛開始,，未來300萬輛銷售規(guī)模只是車企的入場券。從現(xiàn)在開始的一個(gè)新的十年,，主流車企將只剩下八個(gè),。

比亞迪董事長王傳福也曾預(yù)言：當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代,，車企在未來3—5年如果沒沖上去,，就沒機(jī)會(huì)了。

要銷量,、搶市場,，其背后的核心競爭力，便是更高的性價(jià)比和更低的整車產(chǎn)品價(jià)格,。但是價(jià)格戰(zhàn)的背后,，是車企資金儲(chǔ)備能力的比拼：誰能熬過去，誰就能贏,。

對于還未上市的車企而言,，IPO是在自己的未來續(xù)命。

身為路特斯背后的靠山,，吉利以及創(chuàng)始人李書福在資本市場可謂游刃有余,，相繼運(yùn)作了沃爾沃、極星汽車,、億咖通科技等多家企業(yè)上市,。

除了旗下路特斯之外，吉利旗下的極氪汽車也已經(jīng)遞交招股書,，準(zhǔn)備在美國上市,，估值超過100億美元。

看似信心滿滿,，上市之路卻遠(yuǎn)非想象中容易,，其中牽扯到的因素眾多,。而即便順利上市，車企面臨的考驗(yàn)也并未減退,。

在行業(yè)看來,，頭部新勢力企業(yè)上市時(shí)間早，每次公布財(cái)報(bào),，都會(huì)招來輿論空前壓力,。由于踏入資本市場，一些品牌策略,、技術(shù)研發(fā)等,，都會(huì)經(jīng)由投資者的買賣不斷放大。一旦效果不及預(yù)期,，引發(fā)的連鎖反應(yīng)是巨大的,。

這一點(diǎn)并非空穴來風(fēng)，縱觀國內(nèi)已經(jīng)上市的新勢力,，在完成IPO任務(wù)以后,，仍舊在為融資繼續(xù)奔波。

至于路特斯,，能夠登陸IPO確實(shí)會(huì)為自己新添一條謀生手段,，與其糾結(jié)未來，不如抓緊把握現(xiàn)在,。